T4 es el nombre de un tranvía producido por ČKD Tatra . Es la variante más estrecha del modelo Tatra T3 . Se suministraron un gran número de vagones a la RDA , la URSS , Rumania y la antigua Yugoslavia con los nombres T4D, T4SU, T4R y T4YU, respectivamente. El T4 se desarrolló originalmente en 1968 y desde entonces ha sido modernizado o copiado continuamente.
En Alemania, este modelo llegó a cuatro antiguas ciudades de provincia: Dresde , Halle (Saale), Leipzig y Magdeburgo . Tiene espacio para 26 personas sentadas y 88 personas de pie. Entre 1968 y 1986 se entregaron un total de 1.766 vehículos. Los remolques de la serie T4D se denominaron B4D. Los remolques tienen dos asientos más en lugar de la cabina del conductor. Se entregaron 789 remolques a las ciudades mencionadas.
De esta forma, se hicieron posibles combinaciones de varios vagones. Esto se llamó "Großzug" ("gran tren") y, por lo general, consistía en dos vagones motor y un remolque. Después de la reunificación alemana , Alemania comenzó una modernización de los vagones T4D. Los vagones modernizados se designan como T4D-C ( Halle ), T4D-M ( Leipzig ), T4D-MS o T4D-MT ( Dresde ). Los T4D no modernizados fueron retirados en su mayoría del servicio. Hoy (2010), los T4D no modernizados solo se utilizan como vehículos de fábrica. Magdeburgo regaló algunos vehículos a las ciudades rumanas de Oradea y Cluj-Napoca . Los vehículos de Halle se utilizan hoy en día en Kaliningrado , Iaşi , Belgrado (un vehículo, garaje número 1004), Sofía ; los vehículos de Leipzig y Dresde se utilizan en Pyongyang ( Corea del Norte ) y Rostov del Don (Rusia).
A pesar de que todavía están en funcionamiento, los T4D se retiraron del servicio regular en Dresde principalmente debido a problemas de accesibilidad, ya que ahora se exigen vehículos de piso bajo para todas las nuevas compras. El T4D todavía presta servicio en las líneas hacia y desde la Universidad Técnica de Dresde y durante el mercado navideño para ofrecer más frecuencia. En Leipzig, el número de vagones de piso bajo se ha incrementado mediante el uso de vagones remolque de piso bajo. El T4 es notable especialmente por su diseño distintivo, que difiere enormemente de los tranvías "box" o modernos posteriores.
En la URSS , al igual que en la RDA, existían redes que permitían un ancho máximo de vehículo de 2,20 m. Como eran demasiado estrechas para el T3 y la fábrica de Gotha interrumpió su producción, el T4 se vendió como T4SU a la Unión Soviética. Al igual que los otros modelos de CSU, se incluía una cabina de operador cerrada. No se utilizaron vagones remolque.
Los vehículos rumanos no difieren técnica ni estructuralmente de los soviéticos. Dado que, debido a su menor anchura de carrocería, eran adecuados para la mayoría de las redes rumanas, se utilizaron con más frecuencia y de forma diferente al T3. La entrega comenzó en la ITB entre 1973 y 1975, seguida por Arad en 1974 y, más tarde, en otras ciudades a partir de 1978. Su introducción en Bucarest requirió un depósito especialmente construido para ellos junto con un nuevo equipo de técnicos bien capacitados para reparar estos tranvías. Casi siempre se han asignado al depósito de Militari , salvo un breve período en el que se transfirieron temporalmente al depósito de Dudești para permitir la renovación de las instalaciones de Militari [1] o al depósito de Victoria en 2023 debido al cierre de la línea en Bd Timișoara para la sustitución de las tuberías de agua situadas debajo de las vías.
En 1998, la RATB inició un proyecto de modernización de los vagones T4R, fabricando un vagón articulado de seis ejes a partir de dos vagones T4R. El nuevo tipo de vehículo se denomina "Bucur". El proyecto avanza muy lentamente debido a problemas financieros y el número de tranvías que se fabricarán también es incierto, aunque originalmente tenían la intención de convertir los 130 vagones T4 existentes en 65 vehículos modernizados. Los vehículos modernizados antes de 2003 tenían carrocerías de fabricación propia, pero a partir de 2003, incorporaron una carrocería que estableció el estándar para las modernizaciones V3A -CH-PPC y V3A-2010-CA. El proyecto de modernización se detuvo en 2011 y solo unos pocos están en servicio en la actualidad, algunos de ellos fuera de servicio debido a la gran escasez de piezas (un problema común para la STB en estos días).
Los tranvías T4R de Bucarest están numerados del 3301 al 3431, pero sólo se entregaron 130 vagones. El tranvía con el número 3339 nunca se entregó. Una leyenda urbana cuenta que ČKD imprimió erróneamente el número y el símbolo de la RATB en un vagón que se entregó en otro lugar, y luego envió el último vagón a Bucarest con el número 3431. Sin embargo, en los documentos de la RATB siempre se mencionan 130 tranvías T4R para Bucarest, y no 131.
El Tatra T4R es posiblemente uno de los mejores vehículos que la STB (y sus predecesores, RATB e ITB) han tenido hasta ahora. Sin embargo, en los últimos años, la falta de mantenimiento y cuidado de los tranvías ha afectado a su rendimiento y fiabilidad, y solo sobreviven un puñado de ejemplares en la actualidad, la mayoría de ellos canibalizados para piezas de repuesto y los restantes en proceso de renovación. Un incidente ocurrido el 12 de marzo de 2019, cuando las ruedas del tranvía 3381 (fabricado en 1974) colapsaron, obligó a la RATB a retirar definitivamente del servicio los T4R, pero después de unos días volvieron a circular debido a la escasez de tranvías en la red. Solo circulan en formaciones individuales, ya que se les ha prohibido circular en formaciones dobles después de que el tranvía 3385 (utilizado como remolque) se incendiara el 23 de agosto de 2017.
En otras ciudades, este tipo de tranvías se ha retirado definitivamente y hoy en día sólo sobreviven unos pocos ejemplares. Su importación se interrumpió en 1981 debido a las políticas de austeridad rumanas que impusieron una norma de "no importación" para los vehículos de transporte público, siendo reemplazados por los tranvías Timiș 2 .
Los T4 yugoslavos se entregaron a partir de 1967. Los dos autocares entregados a Belgrado , la entonces capital yugoslava y ahora serbia, utilizaban el equipamiento eléctrico del T4D. Uno de los vehículos regresó a Praga poco tiempo después y se utilizó para excursiones. El otro se reconstruyó como remolque y se envió a Halle (Saale). En 1972, se entregaron veinte T4 a Belgrado con equipamiento soviético y se utilizaron en la red de tranvías de Belgrado desde 1972 hasta 1991.
La segunda ciudad más grande de Yugoslavia, hoy capital croata, Zagreb , compró 95 vehículos entre 1976 y 1982, 60 de ellos todavía en uso en enero de 2012. Los automóviles de Zagreb son similares en su equipamiento eléctrico a la variante alemana.
Actualmente en Alemania sólo se utiliza un T4YU, concretamente en Halle, un vehículo donado por Dresde.
Se fabricaron 2.635 tranvías entre 1967 y 1987 y se entregaron a: [2]
Nota: Esta es la lista de los primeros propietarios. Es posible que el stock haya sido revendido posteriormente a otras ciudades que no figuran en esta lista.
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