El Tupolev I-14 (también denominado ANT-31 ) fue un avión de combate soviético de la década de 1930. Se trataba de un monoplano monomotor, monoplaza y con tren de aterrizaje retráctil, diseñado para transportar armamento pesado, y como tal era uno de los cazas más avanzados de su tiempo. Se ordenó su producción, pero se canceló después de que solo se hubiera construido un pequeño número, siendo el Polikarpov I-16 el preferido.
En 1932, la Fuerza Aérea Soviética desarrolló un requisito para un caza monoplano de alta velocidad que sirviera junto a los ágiles pero más lentos cazas biplanos . [1] Para cumplir con este requisito, la oficina de diseño de Tupolev asignó un equipo dirigido por Pavel Sukhoi . El equipo de Sukhoi produjo el ANT-31 , un monoplano de ala baja con un ala en voladizo sin arriostramiento , tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada y armamento de cañón pesado.
El avión tenía un fuselaje monocasco de metal , mientras que las alas eran de construcción de metal corrugado. Las ruedas principales del tren de aterrizaje convencional se retraían hacia atrás dentro del ala, siendo operadas por cables impulsados por un volante girado por el piloto. El primer prototipo estaba propulsado por un motor radial Bristol Mercury importado de 433 kW (580 hp) encerrado en una cubierta NACA y que impulsaba una hélice de madera de dos palas. Estaba armado con una sola ametralladora PV-1 , con provisión para dos cañones automáticos sin retroceso Kurchevsky APK-37 debajo del ala. [2] [3]
El ANT-31, que recibió la designación de la Fuerza Aérea I-14 ( Istrebitel - caza), realizó su vuelo inaugural el 27 de mayo de 1933. Demostró ser ágil pero difícil de manejar, y con el Mercury sobrealimentado carecía de potencia, especialmente a baja altitud. [3] [4] Por lo tanto, se decidió construir un segundo prototipo, el I-14bis (también conocido como ANT-31bis y el I-142 con un motor Wright Cyclone más potente (531 kW (712 kp) , también importado, un ala no corrugada y un nuevo tren de aterrizaje. El I-14bis demostró un rendimiento excelente, aunque el manejo todavía era difícil, y se realizó un pedido para la producción de 55 aviones, que serían propulsados por el Shvetsov M-25 , una versión con licencia del Cyclone, con un armamento de dos cañones sin retroceso Kurchevsky APK-11 de 45 mm (1,8 pulgadas) y dos ametralladoras ShKAS . [3] [4]
Las entregas comenzaron desde la fábrica GAZ-125 en Irkutsk , Siberia [5] en noviembre de 1936. [4] El armamento del avión había cambiado a una sola ametralladora ShKAS y un cañón ShVAK de 20 mm [6] ya que los cañones sin retroceso de Kurchevsky habían caído en desgracia (y el propio Kurchevsky pronto sería arrestado). [7] En ese momento, el caza rival Polikarpov I-16 estaba bien establecido en producción y servicio, y la producción del I-14 se detuvo después de que se hubieran construido 18, y el tipo pronto fue retirado del servicio. [3]
Datos de Tupolev: El hombre y su avión [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
