La entrada este está ubicada en las calles Duboce y Noe en el lado sur del Parque Duboce en el vecindario Duboce Triangle , y el portal occidental está ubicado en el Parque Memorial Richard Gamble cerca de la intersección de las calles Carl y Cole en el vecindario Cole Valley .
Historia
El N Judah entrando al portal oriental del Sunset Tunnel, por Duboce Park
Propuestas iniciales
Bion J. Arnold propuso un túnel Mission-Sunset en su Informe sobre la mejora y el desarrollo de las instalaciones de transporte de San Francisco de marzo de 1913. [2] En el plan de Arnold, el túnel Mission-Sunset comenzaría en la estación Eureka Valley , que se propuso como la estación de transferencia para los pasajeros que necesitaban servicio a través del túnel Twin Peaks . El túnel Mission-Sunset serviría como un alimentador que llevaría el tráfico ferroviario, automovilístico y peatonal desde la región de Panhandle hasta el subterráneo planificado de Market Street . [2] : 228 También mejoraría el servicio al distrito Sunset desde Mission y otras áreas al sur de Market , ya que las rutas existentes eran tortuosas o limitadas. [2] : 239
El plan de Arnold preveía un túnel de dos niveles, con un túnel para peatones y otro para carreteras de sección transversal similar al túnel de Stockton Street sobre un túnel ferroviario de dos vías. [2] : 267–269 Dependiendo de la alineación planificada y las ubicaciones de los portales, la longitud del túnel Mission–Sunset propuesto por Arnold habría sido de 3720–4720 pies (1130–1440 m). [2] : 239–240
Boceto de la ampliación de Market Street propuesta por Arnold (1913), con un portal en el túnel Mission-Sunset cerca de Eureka & Market, según el Plano 3
Sin embargo, los trabajos adicionales en un túnel hacia el Distrito Sunset se pospusieron a favor de completar el Túnel Twin Peaks, que se abrió al servicio de ingresos en junio de 1918. [3] : 119 Poco después, en julio de 1918, se propuso una alineación del Túnel Sunset que coincidiera con la ruta recién completada a lo largo de Duboce Avenue. [3] : 120
Después de que la Junta de Supervisores de San Francisco asignara fondos para un túnel en Sunset en septiembre de 1921, [4] [5] el ingeniero de la ciudad MM O'Shaughnessy fue el encargado de recomendar una alineación final. Consideró cuatro rutas, de las cuales dos dependían de rutas de superficie (una de ellas iría al norte desde Laguna Honda ), una se basaba en la ruta propuesta por Arnold en 1913 desde la estación Eureka Valley y una coincidía con la ruta Duboce propuesta de 1918; de estas cuatro, O'Shaughnessy prefirió la ruta Duboce [3] : 121–122 como se señaló en una reunión de la Junta de noviembre de 1921. [6] La Junta aprobó la alineación de Duboce en una resolución aprobada el 31 de mayo de 1922 que también estableció el distrito de evaluación especial. [7] La ruta fue rechazada por varios supervisores, que favorecían las rutas de superficie, pero eso fue a pesar de las objeciones de los residentes de Sunset, que preferían "la ruta [Duboce] más corta y directa". [8]
Estudio de octubre de 1921 realizado por la oficina del ingeniero de la ciudad que muestra seis rutas propuestas para una extensión del distrito Sunset, incluida la alineación seleccionada de Duboce. Observe también la alineación de la superficie a lo largo de Grove, que incluía un túnel corto debajo de Alamo Square .
Construcción y apertura
En junio de 1922 se reservaron fondos para las perforaciones de prueba [9] y el informe del ingeniero de la ciudad, que incluía los planos detallados y los costos estimados, se presentó tres meses después, en septiembre. Según lo planeado, el túnel tendría 4250 pies (1300 m) de largo y costaría 1 500 000 dólares estadounidenses (equivalentes a 27 300 000 dólares en 2023). [10] La ruta final no se aprobó hasta el 6 de abril de 1925, debido a una "discusión política prolongada". [11] : 16
El contrato para el Túnel Sunset fue adjudicado el 10 de mayo de 1926 por la oferta más baja de US$1.247.592 (equivalente a $21.680.000 en 2023), presentada por Youdall Construction Company, que inició el proyecto el 10 de junio de 1926. [11] : 6 [12] Tal como fue diseñado, el Túnel Sunset tenía 4.232 pies (1.290 m) de largo, incluidos los accesos con una pendiente del 3%; en el interior, el ancho era de 25 pies (7,6 m) y la distancia vertical era de 18 pies 9 pulgadas (5,72 m) por encima de la parte superior del riel. [11] : 17 La longitud total de los dos cortes abiertos para los accesos era de 261 pies (80 m); el túnel se excavó en gran parte a través de roca serpenteante . [13] El túnel se construyó utilizando tres galerías: una galería piloto en la corona y dos en las paredes laterales. La galería piloto se aceleró para proporcionar ventilación y explorar las formaciones geológicas, y esa galería de corona fue "perforada" menos de un año después de la inauguración, el 11 de marzo de 1927. [14] La construcción del túnel se completó el 4 de febrero de 1928 por un costo total de US$1.477.618 (equivalente a US$26.220.000 en 2023). [13] Después de que el túnel estuvo casi terminado, se adjudicó un contrato para construir la línea ferroviaria, pero el trabajo se detuvo en virtud de una orden judicial que duró desde octubre de 1927 hasta mayo de 1928. [15]
El túnel se inauguró para el servicio de ingresos el 21 de octubre de 1928 en una ceremonia presidida por el alcalde James Rolph . [1] La nueva línea "N" registró los segundos ingresos brutos más altos de todas las líneas de tranvía poco después de su apertura. [16] Se atribuye a los túneles Twin Peaks y Sunset el impulso del desarrollo en el distrito Sunset, y muchas de las casas fueron construidas por Henry Doelger en las décadas de 1930 y 1940. [17] [18]
Intrusión
El acceso al túnel está restringido a los trenes ligeros del ferrocarril municipal de San Francisco . A pesar de las limitaciones de acceso, este túnel no está bien protegido y ha sido vandalizado , se han robado cables de cobre [19] y se han pintado grafitis en las superficies. [20] De vez en cuando, los conductores de automóviles logran conducir sus automóviles hacia el túnel, [21] [22] incluidos cuatro incidentes separados solo en febrero de 2017. [23]
Proyecto de mejora de vías de acceso
El proyecto de mejora de las vías del túnel Sunset reemplazó las vías y reparó el equipo clave dentro del túnel, incluido un nuevo sistema de contacto aéreo , la renovación de la válvula de rociadores contra incendios, mejoras sísmicas y plataformas reconstruidas en la Avenida 28. [ 24] El trabajo, que comenzó en noviembre de 2014, originalmente estaba planeado para finalizar en junio de 2015, [25] pero no se completó hasta octubre de 2017. [26] Durante algunos fines de semana, el túnel estuvo cerrado y N Judah tuvo que hacer paradas cortas en Church & Duboce . Se utilizaron autobuses para continuar el servicio a Ocean Beach . [27] Una combinación de trabajo adicional necesario que se descubrió durante la construcción, además de los residentes cercanos que impugnaron un permiso de trabajo nocturno, resultó en demoras en el proyecto y un costo adicional de $4 millones para un total de $23,3 millones. [28]
Referencias
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^ Cabanatuan, Michael (16 de enero de 2018). "Los costos de modernización del túnel Sunset de Muni se disparan, en parte gracias a los vecinos". San Francisco Chronicle .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sunset Tunnel .
"Plan tentativo, estación Buena Vista, túnel Sunset, ruta de la avenida Duboce (1926)". flickr . Ciudad y condado de San Francisco, Departamento de Obras Públicas, Oficina de Ingeniería. 10 de julio de 1926 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
Swanson, Walter Gaines (octubre de 1928). "Sunset Tunnel a Reality". The Municipal Employee . Vol. II, núm. 10. pág. 12. Consultado el 6 de agosto de 2018 .
El Prius de Judah en YouTube . Vídeo que muestra al tren N Judah remolcando un Toyota Prius fuera del túnel Sunset.
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