El túnel de la calle 60 transporta los trenes N , R y W del metro de la ciudad de Nueva York bajo el East River y la isla Roosevelt entre Manhattan y Queens .
El túnel fue construido como parte de los Contratos Duales , que expandieron en gran medida el sistema actual del metro de la ciudad de Nueva York. El plan original preveía vías sobre el Puente Queensboro , que se extiende sobre el East River desde aproximadamente la Calle 59 en Manhattan hasta Queens Plaza en Queens. Sin embargo, una investigación realizada después del colapso de 1907 del Puente de Quebec determinó que el puente no podría soportar el peso adicional de los trenes del metro; por lo tanto, el túnel se construyó al norte. [1] Clifford Milburn Holland fue el ingeniero a cargo. [2] El 14 de octubre de 1918, el túnel fue perforado cerca de la orilla de Manhattan del East River. El trabajo en el túnel estaba siendo completado por P. McGovern & Company por $ 4,194,797. En ese momento, se esperaba que el túnel estuviera terminado a principios de 1919. El túnel era el más profundo de los cinco nuevos túneles del East River, con más de 100 pies (30 m) de profundidad en secciones. En algunos tramos de la tunelería se colocó un fondo falso en el río debido al elevado nivel de presión de aire necesario. [3]
El túnel se inauguró al servicio comercial el domingo 1 de agosto de 1920 a las 2 a. m. con un horario festivo, junto con el túnel de Montague Street y el resto de la línea Broadway de BMT . El servicio regular comenzó al día siguiente. Los dos nuevos túneles permitieron a los pasajeros realizar un viaje de 18 millas (29 km) desde Coney Island , a través de Manhattan, hasta Queens por una tarifa de 5 centavos. [4] El costo original de construcción fue de $5,617,008.97.
Originalmente, el túnel solo conectaba la línea Broadway de BMT con la estación Queensboro Plaza , donde terminaban los trenes y los pasajeros podían hacer transbordo a trenes elevados para continuar por la línea Astoria de BMT o la línea Flushing de IRT (ambas manejaban solo los trenes elevados más angostos). Después de 1949, se cambiaron los patrones de servicio para que todos los trenes de BMT circularan sobre la línea Astoria y todos los trenes de IRT sobre la línea Flushing. Antes de ese cambio, los bordes de la plataforma tuvieron que ser afeitados para adaptarse a los trenes subterráneos más anchos de BMT. En 1955, se inauguró la conexión del túnel de la calle 60 , lo que permitió que los trenes de Broadway se conectaran con las vías locales de la línea Queens Boulevard de IND en Queens Plaza . [5] Esta conexión de vías actualmente la utiliza el tren R ; los trenes N y W continúan utilizando la conexión original a Queensboro Plaza.
En 1983, como parte del primer Programa de Capital de la MTA, se anunció que era necesario realizar obras para mantener el túnel de la calle 60 en buen estado. Las obras del proyecto, que costó 34 millones de dólares, comenzaron en noviembre de 1990. El 27 de julio de 1992, los trenes N y R comenzaron a circular por el túnel a velocidad normal (entre 40 y 45 mph [64 y 72 km/h]) tras dos años de obras. Durante el proyecto, los trenes pasaban por el túnel a 10 mph (16 km/h) y se suspendió el servicio nocturno y de fin de semana. El número de pasajeros se redujo de 225.000 a 160.000 diarios. El túnel permaneció cerrado durante la noche durante otro año para poder realizar mejoras en la ventilación y el control del agua. [6]