Los túneles de las calles 178 y 179 son dos túneles vehiculares en desuso en el Alto Manhattan de la ciudad de Nueva York . Originalmente concebidos y construidos bajo los auspicios de Robert Moses , los túneles gemelos han sido reemplazados por la autopista Trans-Manhattan en Washington Heights , que atraviesa un corte con edificios de apartamentos de gran altura construidos sobre él en algunos lugares.
En la década de 1950, se construyó la autopista Trans-Manhattan ( I-95 ) como una vía interestatal de alta velocidad que desviaba los túneles y, en 1962, ambos túneles estaban fuera de servicio. Actualmente, ambos túneles están siendo utilizados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey como espacio de almacenamiento.
Los túneles se construyeron para transportar tráfico entre el lado este del Alto Manhattan y el puente George Washington (inaugurado en 1931) en el lado oeste. [1] Originalmente, solo se construyó el túnel de la calle 178, que consistía en un tubo de 2400 pies de largo (730 m) con un ancho de 22 pies (6,7 m) y una altura libre de 13,5 pies (4,1 m). Llevaba tráfico hacia y desde el puente George Washington en el extremo occidental. El extremo oriental se dividía en dos direcciones: una rampa hacia Amsterdam Avenue a la derecha y un camino de entrada de 1000 pies de largo (300 m) hacia el sur hasta Harlem River Drive a la izquierda. [2] Los planes para el túnel de la calle 178 se aprobaron en 1930, y el túnel estuvo casi terminado a principios de 1932. [3] Sin embargo, la apertura del tubo se pospuso durante varios años hasta que el crecimiento del tráfico justificó la apertura del túnel, y la Autoridad Portuaria reanudó la construcción en 1938 para la Feria Mundial de Nueva York de 1939. [ 4] Después de los retrasos relacionados con la construcción de la rampa de Harlem River Drive, [5] el túnel de la calle 178 se inauguró el 27 de junio de 1940, dando servicio a ambas direcciones de tráfico. [2] Debido a la escasez de mano de obra y al bajo tráfico durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel se cerró en mayo de 1942 y se reabrió en noviembre de 1945. [6]
Aunque el túnel de la calle 179 se había planeado junto con su homólogo en 1930, los ingenieros esperaron hasta que las cargas de tráfico exigieran la apertura de un nuevo túnel. A finales de la década de 1940, el túnel de la calle 178 se congestionaba con frecuencia. [7] La construcción del túnel de la calle 179 comenzó en junio de 1949. El trabajo implicó la construcción del intercambiador Highbridge, que contenía rampas desde el túnel de la calle 178 hasta Harlem River Drive, Amsterdam Avenue y el puente Washington sobre el río Harlem , así como rampas correspondientes desde estas carreteras hasta el túnel de la calle 179. [8] La rampa del túnel de la calle 178 hasta Harlem River Drive, que se había completado solo una década antes, fue demolida en 1950. [9] El túnel de la calle 179 costó $9 millones y el intercambiador Highbridge costó $4,6 millones. Ambos proyectos se inauguraron el 5 de mayo de 1952. En ese momento, el túnel de la calle 178 se reconfiguró para servir únicamente al tráfico en dirección este, mientras que el de la calle 179 sirvió al tráfico en dirección oeste. [10] Los dos túneles tenían una disposición similar, con un arco de piedra como portales y postes de luz "Whitestone". [11]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el magnate de obras públicas de Nueva York, Robert Moses, comenzó a trabajar en una circunvalación en Manhattan de la zona de Washington Heights para dar servicio al puente George Washington. El tráfico del puente George Washington comenzó a abrumar los túneles gemelos de dos carriles. Además, el sistema de ventilación era inadecuado y necesitaba ser reemplazado. Los planes para la autopista Trans-Manhattan se concibieron en 1955 [12] y siete años después, la nueva autopista se abrió al tráfico. [13] Después de los cierres, la entrada del túnel de la calle 178 se utilizó como un garaje secundario de equipo de emergencia para el puente George Washington, pero luego se eliminó. Los dos túneles se utilizan actualmente como espacio de almacenamiento.
Aunque los dos túneles fueron cerrados, hubo propuestas para utilizarlos nuevamente para el tráfico vehicular. Se completó un estudio, en el que se proponía rehabilitar los túneles y reutilizarlos temporalmente para el tráfico desviado de una reconstrucción de la Trans-Manhattan Expressway y el Puente Alexander Hamilton . [14] La rehabilitación nunca se llevó a cabo y los túneles continúan siendo utilizados como almacenamiento.
40°50′45″N 73°55′55″O / 40.84583, -73.93194