Picc-Vic fue un ferrocarril subterráneo propuesto, y luego cancelado, diseñado a principios de la década de 1970 con el propósito de conectar dos terminales ferroviarias principales en el centro de la ciudad de Manchester , Inglaterra. El nombre Picc-Vic era una contracción de los dos nombres clave de las estaciones, Manchester Piccadilly y Manchester Victoria . La propuesta preveía la construcción de un túnel ferroviario subterráneo a través del centro de la ciudad de Manchester. El plan fue abandonado en 1977 durante las etapas de propuesta debido a la falta de voluntad de Westminster para invertir en Manchester. La opinión era que el plan aún conservaba dos estaciones terminales grandes y costosas de mantener en Manchester, mientras que otras ciudades de tamaño similar habían reducido sus terminales a una.
En 1992, el sistema Metrolink abrió y unió ambas estaciones mediante tranvía, eliminando hasta el punto la necesidad de una conexión ferroviaria directa. En 2017, el Ordsall Chord entró en funcionamiento; un plan de ferrocarril de superficie que une directamente Manchester Piccadilly y Manchester Victoria de forma comparable a Picc-Vic. [2]
La red ferroviaria construida en los siglos XIX y XX por numerosas compañías ferroviarias dio lugar a varias terminales ferroviarias desconectadas alrededor de la periferia del centro de la ciudad de Manchester . A diferencia del centro de Londres , que había unido sus estaciones con el metro de Londres , Manchester tenía una gran zona de su distrito central de negocios que no estaba servida por transporte ferroviario.
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Sureste de Lancashire y el Noreste de Cheshire (SELNEC PTE), la autoridad de transporte local que se convirtió en el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester (GMPTE) en 1974 (ahora Transporte para el Gran Manchester – TfGM), hizo una propuesta en 1971. para conectar los ferrocarriles separados que atraviesan el centro de la ciudad de Manchester bajo el esquema Picc-Vic. La propuesta Picc-Vic preveía unir las dos mitades de la red ferroviaria mediante la construcción de nuevos túneles bajo el centro de la ciudad, conectando las dos principales estaciones de tren de Manchester , Piccadilly y Victoria. Este nuevo ferrocarril subterráneo contaría con tres nuevas estaciones de metro, uniendo las redes ferroviarias regionales, nacionales y locales con un sistema subterráneo de tránsito rápido para Manchester. [1]
Los objetivos del túnel Picc-Vic eran tres:
Formó parte de una estrategia a largo plazo de cuatro fases para GMPTE durante 25 años, que incluía prioridad de autobús y una red ferroviaria de este a oeste, así como un sistema de transporte ligero y rápido.
SELNEC presentó una solicitud de subvención de infraestructuras al gobierno central para financiar la construcción de la línea Picc-Vic. A principios de la década de 1970, Gran Bretaña enfrentaba dificultades económicas y el Ministro de Hacienda, Anthony Barber, anunció una reducción de 500 millones de libras esterlinas en el gasto público. En agosto de 1973, el Ministro de Industrias del Transporte, John Peyton, rechazó la solicitud de subvención, afirmando que "no hay lugar para un proyecto tan costoso como Picc-Vic antes de 1975 como muy pronto". [3]
Un proyecto de construcción y excavación subterránea requirió un gran desembolso inicial de fondos públicos, y cuando el Consejo del Condado de Greater Manchester asumió el proyecto, no pudo obtener la financiación necesaria del gobierno central . El plan Picc-Vic fue abandonado en 1977 debido a su coste excesivo en opinión de Westminster. [4] El contexto esencial es la falta de entusiasmo del gobierno central del Reino Unido para invertir en infraestructura fuera de Londres.
El nuevo enlace propuesto habría sido 2+3 ⁄ 4 millas (4,4 km) de largo y va desde Ardwick Junction , una milla al sur de la estación Piccadilly, hasta Queens Road Junction en la línea Bury, aproximadamente tres cuartos de milla al norte de Victoria. Un poco más de 2 millas (3 km) de la nueva línea habrían estado dentro de un túnel, la mayor parte de los cuales estarían entre 60 y 70 pies (18 y 21 m) por debajo del centro de Manchester. La rampa de acceso sur se habría construido en superficie y en un túnel poco profundo.
Habría dos vías separadas, cada una electrificada con el sistema de CA de 25 kV. En el tramo más profundo del túnel se debían realizar perforaciones separadas para cada vía. La vía debía estar formada por raíles continuos soldados sobre cimientos de hormigón: la "vía en placa". El túnel iba a ser controlado por las señales luminosas de colores de tres aspectos estándar de British Rail junto con su sistema de advertencia automático (AWS). Esto habría permitido frecuencias de trenes de 90 segundos, aunque las propuestas iniciales preveían un intervalo de 2,5 minutos.
Una vez abierta, la línea de metro habría permitido el paso de trenes por toda la región de la ciudad al conectar varias líneas ferroviarias existentes, incluidas la línea Bury , la línea Crewe-Manchester , la línea Hope Valley , la línea Stafford-Manchester y la línea Styal .
El trazado previsto del túnel Picc-Vic no seguiría una ruta directa a través del centro de la ciudad, sino que rodearía el sur del centro de la ciudad antes de girar hacia el norte hacia Victoria. Un obstáculo para la construcción de la línea fue la central telefónica subterránea Guardian , una estructura subterránea que se extendía bajo el centro de la ciudad al sur de Piccadilly Gardens . El intercambio había sido designado como un búnker nuclear , y aunque los planificadores de SELNEC estaban conscientes de esta estructura, no pudieron mencionarla públicamente ya que se vieron obligados a firmar la Ley de Secretos Oficiales en 1971. [3]
Se planificaron cinco nuevas estaciones del área central en la línea Picc-Vic, incluidas dos plataformas de bajo nivel en las estaciones Piccadilly y Victoria. [1] Cada uno se habría construido sobre una vía tangente y habría permitido trenes de hasta ocho vagones. Habría escaleras mecánicas hasta el nivel de la superficie y ascensores para personas discapacitadas. Se instalarían sistemas de información al cliente y megafonía , junto con CCTV para hacer innecesaria la gran cantidad de personal.
Victoria Low Level tendría una explanada debajo de Long Millgate, que daría servicio a la sede de la cooperativa y a Corn Exchange . El desarrollo de Picc-Vic también permitiría racionalizar y remodelar la estación de la línea principal, junto con una nueva estación de autobuses propuesta.
Market Street (o Royal Exchange ) habría estado debajo del cruce de Corporation Street, Cross Street y Market Street, conectando directamente con Royal Exchange , Marks & Spencer, así como con el Arndale Center .
Plaza Alberto/St. La Plaza de San Pedro (o Central ), que sirve a las partes administrativa y de entretenimiento de la ciudad, tendría seis entradas en la Plaza de San Pedro, junto con una zona de aparcamiento para autobuses, parte de una plaza rediseñada. Albert Square también sería rediseñado, con una explanada debajo de la plaza, junto con un enlace directo al desarrollo de Heron House y un enlace con la estación de tren de Oxford Road .
Princess Street (o Whitworth ) se habría construido en el sitio de la actual Whitworth House, con un enlace directo al importante desarrollo propuesto al norte y al este de la estación, además de servir al sitio de Manchester College (anteriormente City College Manchester ). UMIST, así como otros desarrollos.
Piccadilly Low Level sería una estación de plataforma lateral, construida en una sección ' cortada y cubierta ', con una explanada en el entresuelo. Las escaleras mecánicas llevarían a los pasajeros a las plataformas Picc-Vic y Este-Oeste, junto con un enlace de escaleras mecánicas del metro al vestíbulo de la estación principal y un enlace directo a una nueva estación de autobuses de 12 paradas, al lado de la nueva estación. Victory House, un desarrollo planificado por UMIST (ahora la Universidad de Manchester ), también sería atendido por la estación.
La publicidad inicial del plan Picc-Vic, que se describió como " proyecto del metro de Manchester ", mostraba una impresión artística de un andén con un tren que se asemejaba al Stock de 1967 , tal como se utiliza en la línea Victoria en Londres. [5] Sin embargo, se planificaron nuevos trenes para la línea Picc-Vic, designados como Clase 316 . Este tipo de material rodante propuesto se habría derivado de los prototipos "PEP" de la Región Sur , y habría formado parte de la misma familia de EMU que las Clases 313 , 314 , 315 , 507 y 508 . Los túneles de doble perforación planificados debían construirse con un diámetro de 5,5 m (18 pies), lo suficientemente grande como para acomodar tanto un tipo de tren de línea principal como los cables OHLE. [6]
Los proyectos de electrificación/mejora de Bury Interchange, Altrincham Interchange y Hazel Grove Branch se completaron, a pesar de que se abandonó el plan general. Metrolink , un sistema de tren ligero en el Gran Manchester, se propuso en 1982 como un medio para conectar Manchester Piccadilly con Manchester Victoria; se inauguró en 1992. En 2008, más de 30 años después de que se cancelara el proyecto, las perspectivas de un enlace ferroviario subterráneo bajo Manchester fueron reavivadas por la Secretaria de Transporte y diputada de Bolton West , Ruth Kelly , quien anunció un estudio del Departamento de Transporte sobre la provisión de ferrocarril. [7] En el presupuesto del Reino Unido de 2011 , se anunció que Ordsall Chord se construiría como un sistema ferroviario de superficie diseñado para unir Manchester Piccadilly y Manchester Victoria de una manera comparable a Picc-Vic. [2] [8] El acorde se abrió a los pasajeros en diciembre de 2017. [9]
En 2012, investigadores de la Escuela de Arquitectura de Manchester de la Universidad de Manchester llevaron a cabo una investigación bajo el Centro Arndale en el centro de la ciudad y descubrieron un vacío subterráneo olvidado hace mucho tiempo a unos 9,1 m (30 pies) debajo de la superficie. Al parecer, el área vacía se había incluido en la construcción del centro comercial en la década de 1970 para permitir la construcción de un enlace con una nueva estación de metro Royal Exchange cuando el túnel Picc-Vic planeado entró en servicio. [3]
En 2019, en la publicación Our Prospectus for Rail del alcalde regional Andy Burnham , se propuso una vez más un túnel subterráneo a través del centro de la ciudad de Manchester. [10]
