En 1941, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ordenaron cuatro Taylorcraft D con la designación YO-57 . Fueron evaluados en el verano de 1941 durante las maniobras en Luisiana y Texas , donde se utilizaron para fines de apoyo, como transporte ligero y mensajería. El general Innis P. Swift , comandante de la 1.ª División de Caballería , acuñó el nombre de "saltamontes" después de presenciar un aterrizaje accidentado. [1] Esto condujo a una orden de producción bajo la designación O-57 Grasshopper . En marzo de 1942, la designación se cambió a L-2 Grasshopper .
En la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Terrestres del Ejército comenzaron a utilizar el L-2 y otros aviones de enlace de forma muy similar a como se utilizaba el globo de observación en Francia durante la Primera Guerra Mundial: para detectar concentraciones de tropas y suministros enemigos y dirigir el fuego de artillería sobre ellos. También se utilizó para tareas de enlace (comunicación) y transporte y para reconocimiento de corto alcance que requerían aviones capaces de aterrizar y despegar desde carreteras, campos abiertos y pistas de aterrizaje preparadas a toda prisa. El L-2 se utilizó principalmente en una función de entrenamiento dentro de los Estados Unidos y pocos se desplegaron en el extranjero. [2]
Después de la guerra, varios L-2 se transformaron para uso civil y son operados por pilotos privados en los Estados Unidos como el modelo DCO-65. Varios de ellos siguen en condiciones de volar en 2021.
La serie L-2 cumple con los estándares para aeronaves deportivas ligeras (excepto el L-2M, que tiene un peso bruto nominal de cinco libras por encima del límite de 1320 lb), por lo que puede ser volada por pilotos que posean el Certificado de Piloto Deportivo .
Variantes
Yo-57
Versión militar del Taylorcraft Modelo D, cuatro para evaluación con un YO-170-3 de 65 hp y asientos en tándem, más tarde se convirtió en O-57 y luego en L-2.
O-57
Versión de producción con cambios menores y un motor O-170-3 de 65 hp y asientos en tándem, 20 construidos, redesignado L-2 en 1942.
O-57A
O-57 con cabina modificada y radios militares y un asiento para observadores que podía mirar hacia atrás, 336 construidos, redesignado L-2A
L-2
El O-57 fue redesignado en 1942 y se construyeron 50 ejemplares más.
L-2A
El O-57A fue redesignado en 1942 y se construyeron 140 ejemplares más.
L-2B
L-2A con modificaciones para detección de artillería con un motor Continental A65-8 de 65 hp y asientos en tándem, 490 construidos.
L-2C
13 Taylorcraft modelo DC65 con asiento en tándem, reclutado para el servicio militar.
L-2D
Un Taylorcraft modelo DL65 con asiento en tándem, reclutado para el servicio militar.
L-2E
Dos impresionantes Taylorcaft modelo DF65 con un motor Franklin 4AC-176-B2 de 65 hp y asientos en tándem entraron en servicio en el ejército.
L-2F
Siete impresionantes Taylorcraft modelo BL65 con asientos uno al lado del otro y un motor O-145-B1 de 65 hp, originalmente designado UC-95.
L-2G
Dos impresionantes Taylorcraft modelo BF con asientos uno al lado del otro y un motor Franklin 4AC-150-50 de 50 hp.
L-2H
Nueve impresionantes Taylorcraft modelo BC12-65 con asientos uno al lado del otro y un motor Continental A65-7 de 65 hp.
L-2J
Cinco impresionantes Taylorcraft modelo BL12-65 con asientos uno al lado del otro y un motor O-145-B1 de 65 hp.
L-2K
Cuatro impresionantes Taylorcraft modelo BF12-65 con asientos uno al lado del otro y un motor Franklin 4AC-176-B2 de 65 hp.
L-2L
Un solo modelo Taylorcraft BF60 con asientos uno al lado del otro y un motor Franklin 4AC-171 de 60 hp.
L-2M
L-2A con cubiertas de motor ajustadas, alerones laterales y asientos en tándem, 900 construidos.
TG-6
Modelo ST.100, variante de planeador de entrenamiento de tres plazas con área de aleta ampliada, alerones alares y un tren de aterrizaje más simple, 250 construidos.
43-26104 – L-2M en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska.
L-2 en exhibición en el Museo Aéreo Fargo, en Fargo, Dakota del Norte.
Especificaciones (Taylorcraft L-2A)
Dibujo lineal en 3 vistas de la Taylorcraft L-2 Grasshopper
Datos de las instrucciones de vuelo para pilotos de los modelos L-2, L-2A, L-2B y L-2M del ejército, TO n.º 01-135DA-1, 1944 y The Taylorcraft Story, 1992
^ * Graff, Cory (2003). Disparados al infierno: las historias y fotografías de los aviones de guerra devastados durante la Segunda Guerra Mundial . St. Paul, MN: MBI Publishing Co. ISBN 0-7603-1609-0.
^ Raines, Edgar F. (2000) Ojos de artillería: los orígenes de la aviación moderna del ejército estadounidense en la Segunda Guerra Mundial; Oficina de Imprenta del Gobierno; ISBN 9780160503436
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^ Moulin, Jacques. "Les Taylorcraft L-2 de la Marine française". Les avions de la guerre d'Algérie . 2013. Consultado el 31 de octubre de 2020.
^ "Taylorcraft L-2M Grasshopper". Museo del Aire y el Espacio de Pima . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
^ "Taylorcraft L-2M Grasshopper". Museo Aeroespacial de California . Archivado desde el original el 17 de abril de 2016. Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
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Bibliografía
Instrucciones de vuelo para pilotos, modelos L-2, L-2A, L-2B y L-2M del ejército, TO n.º 01-135DA-1 . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., 1944.
Peek, Chet (1992). La historia de Taylorcraft . Norman, Oklahoma: Three Peaks Publishing.
Ordway, Frederick Ira; Ronald C. Wakeford (1960). Guía internacional de misiles y naves espaciales . Nueva York: McGraw-Hill. ASIN B000MAEGVC.
Love, Terry M. (2001). L-Birds: Aviones de enlace de combate estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . New Brighton, MN: Flying Books International.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Taylorcraft L-2 Grasshopper .
Página L-2 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
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