El Sindicato Marítimo de Australia ( MUA ) era un sindicato que cubría a los trabajadores ribereños , marinos , trabajadores portuarios, buzos profesionales y trabajadores de oficina asociados con los puertos australianos . La MUA se formó en 1993 con la fusión del Sindicato de Marinos de Australia y la Federación de Trabajadores Ribereños de Australia . [1]
En 2017, el MUA tenía unos 16.000 miembros. Estaba afiliado al Consejo Australiano de Sindicatos , al Partido Laborista Australiano y a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte . Desde 2000 hasta su fusión en 2018, Paddy Crumlin fue Secretario Nacional de la MUA y desde 2010 es Presidente de la ITF. También ocupa el cargo de presidente de la Sección Portuaria.
A finales de 2015, el MUA y el Sindicato de la Construcción, Silvicultura, Minería y Energía (CFMEU) iniciaron conversaciones para fusionarse. [2] [3] El 29 de febrero de 2016, en la conferencia nacional de MUA, los delegados votaron por unanimidad a favor de la fusión. [4] [5] La Comisión de Trabajo Justo aprobó la fusión en marzo de 2018. [6] El sindicato fusionado se denominó Sindicato de Construcción, Silvicultura, Marítimo, Minería y Energía .
La Federación de Trabajadores de la Ribera de Australia tiene sus raíces en la formación en la costa australiana en septiembre de 1872 de dos sindicatos en Sydney, el Sindicato de Trabajadores de Circular Quay y la Asociación de Trabajadores de West Sydney , [7] que se fusionaron diez años más tarde para formar formar el Sindicato de Trabajadores del Muelle de Sydney . En 1884, se formó el Sindicato de Trabajadores del Muelle de Melbourne con el apoyo de los representantes del Melbourne Trades Hall , después de que los armadores se negaran a permitir que los trabajadores del puerto asistieran a las celebraciones del Día de las Ocho Horas . [8] Con la Federación en 1901 y la inminente introducción de un sistema de arbitraje, la Federación Nacional de Trabajadores Ribereños de Australia se formó en 1902 bajo el liderazgo de Billy Hughes .
El Partido Comunista de Australia se formó en octubre de 1920 y logró cierta influencia en el movimiento sindical, especialmente en Nueva Gales del Sur. Aunque su influencia se había reducido a una secta insignificante a mediados de la década de 1920, mantuvo posiciones en sindicatos particulares, incluida la Federación de Trabajadores de Waterside. El sindicato fue considerado militante y perjudicial para la economía, y ha sufrido numerosos intentos de reprimir sus actividades. En 1928, el gobierno nacionalista de Stanley Bruce promulgó la Ley de Trabajadores del Transporte de 1928 que exigía que los trabajadores tuvieran una licencia, conocida como "collar de perro", para trabajar en los muelles. El empleo de mano de obra no sindicalizada y de miembros del Sindicato Permanente y Ocasional de Trabajadores del Muelle casi acabó con la Federación de Trabajadores de Waterside.
En 1950, el WWF absorbió su oposición industrial, el Sindicato Permanente y Ocasional de Trabajadores del Muelle de Australia , y en 1991 se fusionó con la Asociación Australiana de Capataces y Estibadores, pero conservó el nombre de Federación de Trabajadores de la Ribera de Australia. [1]
La Unión Federada de Marinos de Australasia (SUA) se formó en 1876 mediante la fusión de la Unión de Marinos de Sydney y la Unión de Marinos de Melbourne , adoptando el nombre de Unión de Marinos de Australia en 1906. [9]
Desde diciembre de 1935 hasta febrero de 1936 hubo una larga huelga contra una remuneración insatisfactoria y las malas condiciones laborales. La huelga fracasó y el sindicato quedó dividido y paralizado.
En 1998, el Sindicato Marítimo de Australia estuvo involucrado en una disputa portuaria cuando Patrick Corporation intentó despedir a 1.400 trabajadores portuarios en toda Australia e introducir mano de obra subcontratada no sindicalizada.
El 6 de agosto de 2015, poco antes de la medianoche, Hutchison Ports, ubicada en Sydney y Brisbane, despidió a 97 trabajadores por mensaje de texto y correo electrónico: 57 en Sydney y 40 en Brisbane. [10] Esto condujo a una de las asambleas comunitarias de mayor duración en los tiempos modernos.
En 2009, el sindicato llevó a cabo una campaña titulada Es hora de un cambio radical en el transporte marítimo australiano, en la que pedía al gobierno que revitalizara el transporte marítimo australiano ofreciendo incentivos fiscales para que la industria invirtiera en nuevos barcos, proporcionando formación a nuevos marinos e introduciendo leyes a favor de los sindicatos. [11] Según Glenn Milne , un documento de estrategia sindical que se filtró en marzo de 2008 revela que el sindicato también quiere volver a la negociación modelo . [12]
Al mismo tiempo, en abril de 2008, el sindicato comenzó a presionar para obtener acceso a los documentos de estrategia del gobierno de Howard , que cree que mostrarán que los ministros conspiraron con Patrick Corporation para aplastar al sindicato. [13] El momento de esta medida fue potencialmente perjudicial para el sindicato, ya que Julia Gillard estaba en el proceso de hablar con los empleadores, en un intento de reescribir el sistema de relaciones laborales del gobierno de Howard. Un editorial del Australian Financial Review decía que Paddy Crumlin había hecho un "gran favor" al debate sobre las relaciones laborales al tratar de "reavivar los fantasmas de la [disputa costera de 1998]" porque el poder del sindicato podría mostrar a los laboristas que industrias como cafeterías, los restaurantes y el alojamiento necesitaban flexibilidad, pero estaban "excluidos de consideración porque sus grupos de presión son menos poderosos". [14]
A finales de 2015, MUA y CFMEU entablaron conversaciones de fusión para crear "la unión más poderosa de Australia". [2] [3]
El 29 de febrero de 2016, en la conferencia nacional de MUA, los delegados votaron por unanimidad a favor de una fusión con el CFMEU. [4] [5]
La Comisión de Trabajo Justo aprobó la fusión en marzo de 2018. [6]
Los funcionarios notables incluyen:
De 2009 a 2014, el MUA patrocinó el Premio Blake de Justicia Humana . [15] [16]
