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HMS Pez espada (1895)

El HMS Swordfish fue uno de los dos destructores de clase Swordfish que sirvieron en la Royal Navy . Fue botado el 27 de febrero de 1895 por Armstrong Mitchell and Co en Elswick [3] y vendido en 1910.

Construcción

El HMS Swordfish se encargó el 8 de diciembre de 1893, el primero de los dos destructores "Twenty-Seven Knotter" encargados a Armstrong Mitchell and Co como parte del programa de construcción de 1893-1894 para la Royal Navy , [4] con un total de 36 destructores. pedidos a varios constructores navales para este programa. [5]

Swordfish se instaló en el astillero Armstrong's, Elswick , Newcastle-on-Tyne el 4 de junio de 1894. [4] La construcción se retrasó por una acción industrial y no se inauguró hasta el 27 de febrero de 1895. [6] [a] Las pruebas en el mar comenzaron en marzo. pero una vibración excesiva provocó que uno de los ejes de la hélice del barco se doblara. Un nuevo intento de prueba en julio sufrió el mismo problema y fue necesario reequilibrar la maquinaria del barco para resolver los problemas de vibración. Cuando se intentaron nuevamente las pruebas, la suciedad del casco del barco resultó en que no se alcanzara la velocidad contractual de 27 nudos, [9] aunque, finalmente, Swordfish logró alcanzar una velocidad promedio de 27,117 nudos (31,206 mph; 50,221 km/h) durante su prueba oficial de tres horas, cuando sus motores generaron 4.750 hp (3.540 kW). [2] El pez espada no fue finalmente aceptado hasta diciembre de 1896, 21 meses después de la fecha contratada del 31 de marzo de 1895. [10]

Los dos veintisiete nudos construidos por Armstrong no fueron populares en servicio, [11] [12] y los Armstrong no fueron invitados a licitar para los destructores de treinta nudos necesarios en los próximos programas de construcción naval. [13] [14] [b]

Historia operativa

Swordfish fue encargado el 7 de marzo de 1900 como licitación para el HMS Wildfire, buque insignia en Sheerness . [17] Residió en Chatham en 1901, [18] mientras también servía en Sheerness y Portsmouth . [9] En abril de 1902 había terminado una reparación en Sheerness, y al mes siguiente fue comisionado en Chatham por el teniente Julian Walter Elmslie Townsend y la tripulación del destructor Avon , [19] ocupando el lugar de ese barco en la Flotilla de Instrucción de Medway . [20] Participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII , [21] y regresó con la flotilla más tarde ese mismo mes. [22]

Mientras que la mayoría de los 27 nudos montaron su armamento completo de 1 cañón de 12 libras (76 mm), 5 cañones de 6 libras y dos tubos de torpedos de 18 pulgadas, Swordfish , debido a preocupaciones sobre la estabilidad, tendía a llevar solo un tubo lanzatorpedos. [23] En 1905, el Contraalmirante (Destructores) declaró que Swordfish era uno de varios destructores que estaban "...todos desgastados" y que "cada chelín gastado en estos viejos destructores de 27 nudos es un desperdicio". de dinero". [24] La velocidad del barco disminuyó durante el servicio, y la velocidad máxima cayó a 18+1 ⁄ nudos (21,3 mph; 34,3 km/h) en 1909. [9]

El pez espada se vendió como chatarra a John Cashmore Ltd de Newport , Gales, el 11 de octubre de 1910 por 1.510 libras esterlinas. [11] [25]

Notas

  1. ^ Las fuentes difieren en cuanto a la fecha de lanzamiento. Chesneau y Kolesnick [7] y Friedman [8] afirman que el Swordfish fue botado el 27 de marzo de 1894, mientras que Lyon [4] dice el 7 de junio de 1894, fecha dada para el lanzamiento del barco hermano del Swordfish , Spitfire, en otras fuentes. [6] [7] [8]
  2. ^ Armstrongs construyó un destructor de 30 nudos en 1898-1899 como buque stock (es decir, sin pedido), que se vendió a la Armada de Chile y lo llamó Capitán Thompson en 1902. [15] El destructor Cobra propulsado por turbina , construido como un buque stock en 1898-1899, fue vendido a la Royal Navy en 1900, pero Cobra se hundió mientras lo entregaban. [dieciséis]

Citas

  1. ^ Friedman 2009, pag. 290.
  2. ^ ab El ingeniero 23 de abril de 1897, p. 422.
  3. ^ The Times (Londres) , jueves 28 de febrero de 1895, p.4
  4. ^ abc Lyon 2001, pag. 85.
  5. ^ Lyon 2001, pag. 19.
  6. ^ ab Brooke 1999, págs. 172-173.
  7. ^ ab Chesneau y Kolesnick 1979, pág. 93.
  8. ^ ab Friedman 2009, pág. 302.
  9. ^ abc Brooke 1999, pag. 173.
  10. ^ Lyon 2001, págs. 85–86.
  11. ^ ab Lyon 2001, pág. 86.
  12. ^ Friedman 2009, pag. 44.
  13. ^ Lyon 2001, pag. 24.
  14. ^ Brooke 1999, págs.171.
  15. ^ Brooke 1999, págs. 173-174.
  16. ^ Brooke 1999, págs. 174-175.
  17. ^ "Inteligencia naval y militar". Los tiempos . No. 36083. Londres. 7 de marzo de 1900. pág. 10.
  18. ^ "NMM, ID de embarcación 377070" (PDF) . Historias de buques de guerra, volumen iv . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original (PDF) el 14 de octubre de 2013 . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
  19. ^ "Inteligencia naval y militar". Los tiempos . No. 36756. Londres. 1 de mayo de 1902. p. 6.
  20. ^ "Inteligencia naval y militar". Los tiempos . No. 36753. Londres. 28 de abril de 1902. p. 8.
  21. ^ "Revisión naval en Spithead". Los tiempos . No. 36847. Londres. 15 de agosto de 1902. p. 5.
  22. ^ "Inteligencia naval y militar". Los tiempos . No. 36855. Londres. 25 de agosto de 1902. pág. 8.
  23. ^ Lyon 2001, págs. 99-100.
  24. ^ Lyon 2001, pag. 116.
  25. ^ "Asuntos navales: pasado y futuro: Devonport Dockyard". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . vol. 33. Noviembre de 1910. págs. 119-120.

Bibliografía