La Suzuki GSX-R400 fue una motocicleta deportiva de la clase 400 producida por el fabricante de motocicletas japonés Suzuki entre 1984 y 1996. [1] Fue el primer modelo GSX-R fabricado por Suzuki, como una réplica de carreras de la serie GSX de turismo deportivo . Al igual que otras motocicletas de su clase, la GSX-R400 se actualizó continuamente y, posteriormente, existe una gran cantidad de modelos diferentes.
Todas las GSX-R400 estaban equipadas con motores de cuatro tiempos en línea de 398 cc, carburados y de aspiración natural, con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza . Si bien todos los motores estaban refrigerados por líquido , algunos modelos también lo estaban por aire y aceite . Suzuki también cambió el tipo de chasis de las GSXR varias veces (se probaron diferentes configuraciones de doble viga y doble cuna a lo largo de la producción), aunque siempre se construyeron únicamente en aluminio.
La GSX-R400 de 1984 se lanzó en Japón y tenía 59 hp (44 kW). [2] [1]
En 1985 se agregó un indicador de nivel de combustible que mostraba la cantidad de combustible restante indicada por el medidor de combinación del lado derecho cuando el encendido estaba en la posición "Off".
La moto fue rediseñada casi por completo en 1986. La relación potencia-peso se incrementó a 0,39 CV/kg con el nuevo chasis y la distancia entre ejes más corta que introdujo Suzuki. Los modelos de 1986 y 1987 utilizan motores ligeramente diferentes a los anteriores. El diseño de refrigeración líquida se abandonó en favor del "SATCS" de Suzuki (sistema avanzado de refrigeración de tres vías de Suzuki) que utilizaba agua, aire y aceite para mantener el motor frío. También se introdujo un nuevo faro cuadrado único que nunca fue muy popular y Suzuki volvió a utilizar los faros delanteros de dos luces circulares el año siguiente.
En 1987 no se introdujeron muchos cambios, pero los más importantes fueron las nuevas ruedas, los faros dobles, las pinzas de freno doradas, el nuevo esquema de pintura y el nuevo diseño de escape. También estuvo disponible una edición especial en 1987 con un esquema de pintura negro/dorado.
En 1988, la GSX-R recibió un nuevo chasis de aluminio que aumentó el peso y nuevos carenados con una distancia entre ejes más baja una vez más para crear una moto más estable y de mejor manejo. El modelo también recibió carburadores Slingshot, silenciadores de acero inoxidable pulido, radiador curvado, pinzas de freno delanteras Tokico de 4 cilindros y un guardabarros trasero. El nuevo escape 4 en 2 fue diseñado para crear más par motor en el rango medio, pero esto solo tuvo un efecto marginal en la potencia del motor. Yoshimura también produjo el sistema Cyclone 4 en 1. En 1988 se presentó un modelo de producción deportivo (SP) que, entre otras cosas, no incorporaba estribos para el pasajero y los amortiguadores traseros eran visibles debajo del asiento.
En 1989, el nombre del modelo se completó adicionalmente con la letra "R". El nuevo nombre del modelo GSX-R400R. En 1990, Suzuki presentó un modelo GSX-R400 completamente nuevo con horquillas invertidas y un nuevo bastidor de aluminio de doble cuna y con un nuevo sistema de escape 4 en 1, cuya potencia aumentó a 60 CV (45 kW). [1] En 1993, la potencia se redujo a 53 CV (40 kW) debido a una restricción de potencia en Japón. [1] La producción cesó en mayo de 1996.