La Honda RVF400R (NC35) fue una motocicleta deportiva fabricada por Honda entre 1994 y 1996. Estaba impulsada por un motor de cuatro tiempos V4 de 90° y 400 cc con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas , y era conocida por su capacidad de manejo.
Se fabricaron dos modelos, la RVF400RR (1994) y la RVF400RT (1996), aunque solo se diferenciaban en sus esquemas de pintura. La RVF400RR tenía los colores Honda: rojo brillante/blanco Ross/azul Atessa, y la RVF400RT, rojo brillante/blanco Ross/púrpura Uranus. Lo más distintivo de la RVF400RT es el logotipo "RVF" en amarillo en lugar de blanco.
La RVF (como la comercializó Honda en Japón) terminó su producción en 1996, aunque las RVF no vendidas siguieron estando disponibles para su compra en los concesionarios Honda japoneses hasta 2001. La RVF400R es la hermana menor de la RVF750R (RC45) , como la VFR400R (NC30) lo fue de la VFR750R (RC30) .
La Honda RVF400R fue la sucesora de la Honda VFR400R NC30 , que cesó su producción en 1993. Si bien a primera vista parece haber principalmente cambios de estilo entre la VFR400R y la RVF400R, la cantidad real de cambios es enorme, ya que toda la motocicleta fue rediseñada con numerosos componentes de apariencia idéntica que eran totalmente diferentes.
Las diferencias obvias entre la VFR400R y la RVF400R son que las horquillas delanteras son del tipo invertido y la rueda trasera tiene un neumático de 17" (la Honda VFR400 R tenía 18"), hay dos tubos de aire que alimentan aire fresco al área justo en frente de la caja de aire (este no es un sistema de aire de impacto, la caja de aire no está presurizada) y los faros delanteros han cambiado de faros redondos gemelos a faros delanteros gemelos "ojo de zorro" (esta es una característica que no se refleja en la RVF750R (RC45) ya que la RC45 tiene faros delanteros redondos grandes gemelos).
A diferencia del VFR400R, el RVF400R solo se vendió oficialmente nuevo en Japón. El RVF400R tiene una potencia máxima ligeramente menor que el VFR400R (debido a las regulaciones japonesas de la época), pero tiene un rango medio más fuerte. [ cita requerida ] Hay un manual de Haynes disponible para el RVF400R.
Al igual que otros Honda con árboles de levas accionados por engranajes, el motor del RVF emite un fuerte zumbido cuando está en funcionamiento. El sonido del escape del motor V4 también es diferente al de un cuatro cilindros en línea más convencional. Los modelos VFR y RVF de 400 cc comparten un sonido de escape único con sus hermanos mayores, el VFR750R RC30 y el RVF750R RC45, debido a su orden de encendido de 360° o big-bang .
Los carburadores del RVF se cambiaron a un diseño de corredera semiplana y venturis de diámetro más pequeño (30 mm en comparación con los 32 mm del NC30), pero se afirma que tienen un mejor flujo. Las chimeneas de velocidad también se cambiaron para permitir un flujo más directo hacia los cilindros del motor.
Se modificó la sincronización de las válvulas, de modo que las válvulas de escape se abren antes y se cierran más tarde.
Se modificó la posición del motor y ahora grandes secciones fundidas del bastidor sostienen el motor más abajo (estos puntos de montaje del motor más bajos no se usaban en la VFR).
Si bien las horquillas del cartucho delantero se cambiaron de RWU a horquillas USD, mantuvieron el mismo diámetro (41 mm) y marca (Showa).
El chasis fue totalmente rediseñado, con cambios en el montaje del motor y en la geometría de la dirección.
El basculante, aunque a primera vista parece idéntico, es más estrecho (192 mm frente a 202 mm) y funciona con un eje de diámetro más pequeño (17 mm frente a 22 mm) con el buje trasero y los puntos de montaje del freno cambiados.
La rueda trasera se cambió de 18" a 17".
Los frenos delanteros se mantuvieron con pinzas de 4 pistones opuestos, pero los pistones traseros aumentaron de diámetro de 25,4 mm a 27 mm (los pistones delanteros se mantuvieron en 30 mm).
La Honda RC30 tenía un "brazo de freno trasero Pro Squat" que conectaba la pinza trasera al chasis a través de un brazo articulado que atravesaba el basculante, lo que reducía el salto de la rueda trasera al frenar. La NC30 tenía el basculante mecanizado para permitir un eje de brazo de torsión y presentaba el saliente fundido en el chasis, pero el brazo articulado no estaba instalado y, en su lugar, la pinza se mantenía en su lugar con un simple brazo de reacción de torsión atornillado al basculante.
El escape presenta una serie de cambios, el principal es que el silenciador y el colector se separaron y el silenciador se sujetó al chasis mediante un punto de montaje en lugar de dos. El silenciador era de aluminio y se sujetaba al colector mediante tres pernos.
El peso en seco aumentó de 164 kg a 165 kg, [ cita requerida ] y el ancho total se redujo de 705 mm (27,8 pulgadas) a 685 mm (27,0 pulgadas), la altura total cambió de 1,075 m (42,3 pulgadas) a 1,065 m (41,9 pulgadas), la distancia entre ejes se redujo 10 mm de 1,345 m (53,0 pulgadas) a 1,335 m (52,6 pulgadas).
La VFR400 es ampliamente reconocida como una motocicleta con muy buen manejo. [ opinión ] La RVF400 es más de lo mismo, la principal diferencia es que mientras que a la VFR400 le gusta una sola línea, en la RVF400 no es un problema cambiar de línea en mitad de una curva, ayudado por las horquillas invertidas.
El RVF400 NC35 todavía se utiliza en varias categorías, incluido el Gran Premio de Manx en el IOM.
HRC (Honda Racing Corporation) suministra una serie de piezas para adaptar la RVF400 para las carreras.
Las piezas disponibles incluyen: