El Suzuki Cultus Crescent ( en japonés: スズキ カルタス クレセント, Suzuki Karutasu Kuresento ) es un automóvil subcompacto que fue producido por Suzuki en Japón entre 1995 y 2002, y la producción en el sur de Asia continuó hasta 2007. El Cultus Crescent se vendió como tal en Japón hasta mayo de 1998, cuando pasó a llamarse Suzuki Cultus debido a la interrupción de las ventas del Cultus anterior en el mercado japonés. El Cultus Crescent también se comercializó como Suzuki Esteem en América del Norte, Filipinas y Tailandia, y como Suzuki Baleno en Asia, Australasia, Europa y América Latina. En la India, donde fue fabricado por Maruti Suzuki , el Cultus Crescent se vendió como Maruti Suzuki Baleno . En Filipinas, el modelo renovado se comercializó como Chevrolet Cassia .
El Cultus Crescent se presentó en Japón en enero de 1995 [2] y luego en el mercado mundial en la primera mitad de 1995. Fue el primer intento de Suzuki en el competitivo segmento de los compactos. Como reemplazo norteamericano del sedán Suzuki Cultus (Swift) (el hatchback de tres puertas se mantuvo después de que se rediseñara en 1995), se construyó sobre una plataforma Cultus ligeramente estirada para mejorar el espacio en la cabina, pero por lo demás compartía la mayoría de los componentes internos con el modelo más pequeño y se comercializó como un modelo distinto.
El Cultus Crescent estuvo inicialmente disponible como hatchback de tres puertas y sedán de cuatro puertas , con motores de la familia G de 16 válvulas y transmisión por correa SOHC , en forma de 1.3 y 1.5 litros, con potencias que iban desde 85 a 97 CV (84 a 96 hp; 63 a 71 kW). El 1.3 litros solo se ofreció en el hatchback, mientras que el 1.5 litros solo se instaló en el sedán. Finalmente, la tracción a las cuatro ruedas se ofreció con la variante de 1.6 litros en febrero de 1996, [3] básicamente el mismo motor que se encuentra en el Suzuki Escudo , con potencia aumentada a 115 CV (113 hp; 85 kW). Al mismo tiempo, apareció el motor J18A de 1.8 litros con transmisión por cadena DOHC y 16 válvulas con 135 PS (133 hp; 99 kW), [4] la línea también se amplió con el estilo de carrocería familiar, llamado Cultus Crescent Wagon GT. [4] Esta fue la primera camioneta de Suzuki (excluyendo los autos kei ), también con el mismo 1.6 litros, que también recibió la tracción a las cuatro ruedas opcional en la camioneta. En Europa, el motor de 1.5 litros no estaba disponible para la venta. Los motores de 1.8 litros se instalaron exclusivamente en el modelo deportivo GTX y tenían una potencia nominal de 121 PS (119 hp; 89 kW) ( EEC ). [5] Una camioneta comercial con techo más alto también estaba disponible en varios países europeos. [1] Cultus Crescent también se ensambló en Colombia en GM Colmotores en 1995, se comercializó como Chevrolet Esteem y solo estaba disponible como sedán con motores de 1.3 y 1.6 litros. Suzuki también produjo este coche localmente en Indonesia, que se lanzó en julio de 1996 como reemplazo del anterior sedán Cultus (comercializado como Esteem allí) y se vendió como Suzuki Baleno y solo estaba disponible como sedán con motor de 1.6 litros y 118 PS (116 hp; 87 kW) y transmisión manual de 5 velocidades. El Suzuki Esteem se introdujo en Filipinas en 1996 y se vendió hasta el año 2000, y solo estaba disponible como familiar. Luego Suzuki abandonó el nombre "Esteem" a favor de Chevrolet, que acababa de regresar al mercado filipino para tener al menos un modelo sedán para competir con otros sedanes populares de fabricación japonesa.
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Suzuki rediseñó el Cultus Crescent y lo rebautizó como Cultus (solo para el mercado japonés) a mediados de 1998. En este año, tanto India como Pakistán comenzaron a producir Baleno en sus países. [6] [7] Único en Pakistán, Baleno se produjo con un frontal pre-facelift (pero renovado en 2002 [6] ), solo disponible como sedán y propulsado con motores de gasolina de 1.3 y 1.6 litros. [8] Mientras que en India, el estilo de carrocería familiar también se produjo allí y se comercializó como Baleno Altura [9] [10] y también fue el único país que produjo Cultus familiar fuera de Japón. En América del Norte, el cambio se produjo con el año modelo 1999. La línea de motores se amplió para incluir el motor DOHC accionado por cadena J18A de Suzuki que se instaló en el sedán y la familiar. El familiar Esteem de 1.8 litros reemplazó por completo al Esteem 1.6, pero en la mayoría de los mercados el sedán 1.8 se convirtió en el modelo deportivo. En algunos mercados europeos, el 1.8 litros se instaló en el hatchback y se vendió como la edición limitada Baleno GSR. [11] Europa también ganó una versión turbodiésel , con un motor XUD9 de 8 válvulas con transmisión por correa SOHC de 75 PS (55 kW; 74 hp) suministrado por Peugeot . [1] En 1999, el Baleno del mercado indonesio recibió un nuevo motor de gasolina de 1.5 litros, reemplazando al antiguo motor de 1.6 litros, ya que el país impuso un impuesto más alto para los automóviles con motor de más de 1.5 litros a partir de fines de la década de 1990. [12] La transmisión automática de 4 velocidades se agregó más tarde en 2000. [12] En Filipinas, el modelo de lavado de cara se introdujo en 2000 como Chevrolet Cassia . Suzuki decidió abandonar el Esteem en el mercado a favor de Chevrolet Filipinas, que se había reintroducido en ese momento para tener un sedán de nivel de entrada que compitiera contra otros sedán de fabricación japonesa. El primer sedán de Chevrolet que se ofreció en el país en la nueva década no fue un éxito de mercado. El motor SOHC de 1.6 litros, 16 válvulas y 4 cilindros que producía 97 CV (96 hp; 71 kW) era la única opción de motor que se ofrecía y tenía menos características que el resto de sus rivales. Sus principales competidores eran el Ford Lynx , el Toyota Corolla , el Honda Civic , el Nissan Sentra y el Mitsubishi Lancer . Debido a las bajas ventas, la producción finalizó en 2002, solo 2 años después de su introducción. Después de su discontinuación, el automóvil fue reemplazado por el Chevrolet Optra .
En 2001 se realizó una pequeña renovación, con solo cambios en la parrilla delantera. Para el mercado indonesio, esta renovación se presentó con nuevas luces traseras de color blanco y llegó a la India alrededor de 2006.
El Cultus fue reemplazado en la mayoría de los mercados por el nuevo Aerio/Liana , que se lanzó en 2001. [13] En Japón, el sedán se suspendió en noviembre de 2001, [14] aunque el familiar permaneció hasta agosto de 2002. [15] La gama completa fue retirada del mercado en Europa y América del Norte en 2002, después de un año de superposición con el Aerio/Liana. El automóvil permaneció disponible en muchos países en desarrollo, incluidos India y el sudeste asiático, donde se vendió hasta 2007, cuando la producción se detuvo en la fábrica de Maruti, y la línea de ensamblaje dio paso al sedán SX4 .
Un Suzuki Esteem amarillo (con una puerta roja) se usa como auto de Jimmy McGill en el programa de televisión de AMC Better Call Saul durante la mayor parte del programa. [16] [17]
El Suzuki Baleno terminó regularmente entre los cinco primeros lugares de la clase A6 , principalmente en el Rally de Nueva Zelanda de 1997 a 2001. [18] [19] El Baleno también recibió un seguimiento de culto en la India entre los entusiastas del rally. [7] [20]
En 2000, Suzuki presentó un sedán Suzuki Cultus modificado para competir en Pikes Peak International Hill Climb . Contaba con dos motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea J20A , con una potencia combinada de 800 CV (588 kW; 789 hp) con 90 kg⋅m (883 N⋅m; 651 lb⋅ft) de torque. [21] Conducido por el subcampeón del año pasado, Nobuhiro "Monster" Tajima , no logró terminar la carrera debido a un accidente que destrozó el auto. [22]
Medios relacionados con Suzuki Baleno (1995) en Wikimedia Commons
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