El Handley Page HP.88 fue un avión de investigación británico, construido a principios de la década de 1950 para que Handley Page probara la aerodinámica del diseño de ala creciente Victor , y estaba destinado a ser una versión a escala reducida de ese avión.
El único avión HP.88 fue diseñado según la Especificación E.6/48 del Ministerio del Aire , emitida el 12 de marzo de 1948, para un banco de pruebas aerodinámicas para el propuesto bombardero Handley Page Victor V, y en particular el ala creciente que sería utilizada por el bombardero a reacción de Handley Page. [1]
Para ahorrar tiempo y costes, se decidió basar el fuselaje en el Supermarine Attacker . Éste se cambió después por el Supermarine Swift , que ya había sido rediseñado con un ala en flecha. Al final, los numerosos cambios llevaron a Supermarine a darle al diseño su propia designación como Supermarine 521. El diseño detallado fue contratado por General Aircraft (GAL) en el aeródromo de Hanworth , pero después de que GAL se fusionara con Blackburn, el trabajo se trasladó al aeródromo de Brough y el diseño recibió la designación Blackburn/ SBAC YB-2 . Al avión se le asignó la serie militar VX330 .
El HP.88 tenía un equivalente a escala reducida de 0,36 del ala en forma de media luna del Victor y la cola en T con el estabilizador horizontal. Sin embargo, mientras que el Victor tenía un ala central, el Type 521 colocó el ala baja en el fuselaje. Además, el diseño del Victor continuó perfeccionándose, por lo que el HP.88 ya no era representativo del Victor. El ala del HP.88 presentaba flaps en el borde de salida interior, que afectaban gravemente al ajuste cuando se desplegaban. El estabilizador horizontal era demasiado pequeño para contrarrestar el cambio de ajuste, por lo que se desarrolló un sistema en el que los alerones se desviaban hacia arriba juntos para equilibrar las fuerzas de ajuste. El sistema era completamente automático sin intervención del piloto y, en caso de cualquier falla, todas las superficies volvían a sus posiciones normales. El levantamiento de los alerones fue una técnica utilizada durante las pruebas de aleteo en el segundo prototipo del Victor. La velocidad del aleteo de las aletas dependía críticamente de la carga de aire constante en el estabilizador horizontal. Con ambos alerones colocados en posición superior, se alteró la distribución de presión alrededor del ala y, por lo tanto, la carga de ajuste requerida desde el plano de cola.
El fuselaje del Supermarine fue entregado a la fábrica de Blackburn en Brough, donde fue modificado y se le instaló el ala. El HP.88 completo fue llevado por carretera a Carnaby , cerca de Bridlington , donde voló por primera vez el 21 de junio de 1951. Las pruebas realizadas por Blackburn revelaron oscilaciones de cabeceo a velocidades superiores a los 230 nudos. Las modificaciones realizadas al estabilizador horizontal dieron como resultado un comportamiento aceptable, con solo oscilaciones menores, hasta los 450 nudos (Mach 0,82). El HP.88 fue entregado a Handley Page y el 6 de agosto de 1951 fue trasladado a Stansted para realizar más pruebas.
El 26 de agosto de 1951, durante la preparación de la exhibición aérea SBAC de 1951 en Farnborough, el HP.88 realizó un vuelo a alta velocidad a 300 pies sobre Stansted y se observó que comenzaba a oscilar antes de desintegrarse en el aire. La grabadora de vuelo de "caja negra" mostró posteriormente aceleraciones de cabeceo de +/-12 g. La causa se atribuyó a una inestabilidad del servo del sistema de control del estabilizador de cola que involucraba un contrapeso que se había añadido como medida de seguridad. [2] El HP.88 solo había volado 14 horas en 26 salidas durante una vida útil de solo 36 días y tuvo poco tiempo para recopilar información útil, pero la pérdida del avión tuvo poca importancia para el proyecto del bombardero V ; dos prototipos Victor ya estaban casi terminados cuando el HP.88 realizó su primer vuelo.
Datos del libro de bolsillo de Jane sobre investigación y aviones experimentales [3]
Características generales
Actuación
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