MV Superfast IX es un ferry ro-pax rápido propiedad de la compañía de ferry estonia Tallink , y estuvo bajo contrato de arrendamiento con el operador canadiense Marine Atlantic hasta marzo de 2024. En febrero de 2015, Marine Atlantic anunció que el contrato de arrendamiento del buque se había renovado hasta noviembre de 2017 por un costo de 40 millones de dólares canadienses . [6] Posteriormente se extendió nuevamente y el buque estuvo bajo el control de Marine Atlantic hasta marzo de 2024. [7] [ necesita actualización ] Atlantic Vision operó en los servicios de Marine Atlantic entre North Sydney , Nueva Escocia , y los puertos de Terranova de Channel-Port aux Basques y Argentia , Placentia.
El barco fue construido en 2002 como MV Superfast IX por Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) en Kiel , Alemania, para la subsidiaria Superfast Ferries de Attica Group . [1]
Fue el ferry RoPax más rápido y con mayor capacidad de carga en kW que operaba en América del Norte.
En 2001, Superfast Ferries había llegado a un acuerdo con el gobierno sueco para operar una conexión de ferry entre Södertälje en Suecia y Rostock durante diez años, a partir de la primavera de 2002. [ cita requerida ] Superfast IX inauguró este servicio en enero de 2002 (comenzó a operar el 10 de enero, pero no recibió su nombre oficial hasta el 11). La ruta resultó no ser rentable y en abril del mismo año se cerró, con Superfast IX amarrado en HDW en Kiel. En mayo del mismo año, Superfast IX , junto con su hermana MS Superfast X , comenzó un nuevo servicio para Superfast, conectando Rosyth ( Escocia ) con Zeebrugge ( Bélgica ). En febrero de 2004 fue reconstruida con camarotes adicionales en Fosen Mekaniske Verksteder, Fosen , Noruega . En noviembre de 2005, Superfast IX se trasladó a la ruta Hanko -Rostock. [1]
En marzo de 2006, Superfast vendió sus operaciones en el mar Báltico a Tallink por 310 millones de euros . [8] Después de esto, el Superfast IX y sus hermanas fueron registrados nuevamente en Paldiski en Estonia , y la ruta cambió a Hanko—Paldiski—Rostock a partir de abril de 2006. [1] Hacer escala en Paldiski resultó problemático ya que Estonia no era miembro del Tratado de Schengen , [ cita requerida ] y en junio del mismo año la ruta volvió a ser Hanko—Rostock. [1] Según el acuerdo, Tallink podía mantener el nombre comercial de Superfast hasta finales de 2007, [ cita requerida ] pero los cascos de los barcos pronto lucieron los textos "Superfast operado por Tallink". Desde el comienzo del año 2007, la ruta del barco cambió a Tallin—Helsinki—Rostock, con el puerto oeste como puerto en Helsinki. [9] Al mismo tiempo, se eliminaron todos los logotipos y marcas del casco Superfast restantes. [1] En ese momento se informó que, coincidiendo con el traslado desde Helsinki, los barcos Superfast serían transferidos a la flota de la subsidiaria de Tallink, Silja Line , pero esto no sucedió. [10]
En abril de 2008, Tallink firmó un acuerdo para fletar el Superfast IX a Marine Atlantic , una corporación de la Corona canadiense , por cinco años a partir de octubre de 2008. [11] El Gobierno de Canadá debía proporcionar a Marine Atlantic 101 millones de dólares durante cinco años para financiar el fletamento. [12] El barco iba a ser utilizado por Marine Atlantic en su servicio entre Port aux Basques , Terranova y Labrador y North Sydney, Nueva Escocia . [13] [14] Se llevó a cabo un concurso de nombres para el barco, en el que los estudiantes de Terranova y Labrador y de Cabo Bretón eran elegibles para participar. [15] El 21 de junio de 2008 se publicaron los resultados del concurso y se eligió Atlantic Vision como el nuevo nombre del buque. [16]
El Superfast IX dejó de prestar servicio en Tallink el 31 de agosto de 2008 y posteriormente navegó hasta el astillero de reparaciones de Turku en Naantali , Finlandia, para su reconstrucción para su nuevo servicio. [1] Los cambios realizados incluyeron la instalación de propulsores de proa más potentes, la reconstrucción de las rampas de proa y popa y la renovación de los interiores. [17] El barco pasó a llamarse Atlantic Vision en noviembre de 2008. [1] La reconstrucción se completó el 14 de noviembre de 2008, y en la misma fecha el barco fue entregado oficialmente a Marine Atlantic. [1] [18]
El Atlantic Vision llegó a St. John's, Terranova, el 7 de diciembre de 2008. [1] El 11 de diciembre de 2008 se celebró una ceremonia de cambio de nombre del barco, aunque ya había sido rebautizado oficialmente durante el mes anterior. [1]
Atlantic Vision entró en servicio en la ruta Port-aux-Basques—North Sydney el 1 de abril de 2009. [19] Durante los meses de verano, el objetivo principal de Atlantic Vision es operar la ruta entre North Sydney y Argentia, Terranova y Labrador.
El 15 de marzo de 2024, Atlantic Vision se embarcó en su último viaje al servicio de Marine Atlantic, saliendo de Port aux Basques a las 11:45 a. m. por última vez. [20]
El 27 de diciembre de 2008, mientras el barco se encontraba amarrado en North Sydney esperando el inicio de sus operaciones, se produjo un incendio en una de las dos unidades de calefacción del Atlantic Vision a las 23:50 hora local. El departamento de bomberos de North Sydney ayudó a la tripulación a contener el fuego hasta la sala de calderas. El fuego se extinguió a la 1:00 a. m. del 28 de diciembre. No hubo heridos, pero los daños sufridos por el barco retrasaron su entrada en servicio, prevista originalmente para marzo de 2009. [21]
El Atlantic Vision se vio obligado a atracar nuevamente cuando se produjo un incendio en la segunda de las dos unidades de calefacción el 29 de julio de 2009. [22] El transbordador volvió a quedar fuera de servicio brevemente el 18 de agosto, después de chocar contra el muelle de Port-aux-Basques, lo que provocó una "pequeña abrasión" en la defensa de la popa del buque. El daño fue inspeccionado y reparado y el Atlantic Vision volvió a estar en servicio más tarde ese mismo día. [23]
El 7 de octubre de 2009, Marine Atlantic recibió una amenaza de bomba dirigida contra Atlantic Vision , que se encontraba atracado en Port-aux-Basques en ese momento. El buque fue evacuado e investigado por la Real Policía Montada de Canadá (RCMP), pero se determinó que la amenaza era una broma y el buque volvió a estar en servicio poco después. [24]
El 22 de diciembre de 2009, el Atlantic Vision fue nuevamente puesto fuera de servicio después de que fuertes vientos empujaran al buque contra las defensas durante los procedimientos de atraque en Port-aux-Basques, lo que provocó una perforación a 5 metros sobre la línea de flotación en la popa del buque. La pérdida temporal del buque causó demoras adicionales, ya que otros transbordadores en la ruta North Sydney - Port-aux-Basques no pudieron atracar y descargar en Port-aux-Basques mientras estaba siendo reparado. [25] El Atlantic Vision fue reparado y volvió a estar en servicio a última hora del 23 de diciembre de 2009. [26]
