Gavin Trippe (1940 - 2 de julio de 2018) fue un promotor de carreras de motos , periodista y editor que fue incluido en el Salón de la Fama de las Motocicletas en 2005. [1] [2] Murió tras un accidente automovilístico en California. [3]
Trippe fue un periodista de motociclismo en el Reino Unido hasta que fundó una revista de motociclismo, Motor Cycle Weekly , en los Estados Unidos en 1969. [1] A principios de la década de 1970, trajo las carreras de motocross de estilo europeo a los EE. UU. al fundar el Carlsbad USGP. [4] [5] [6] Trippe también fue el creador de las carreras de supermoto , que atrajeron a una gran audiencia televisiva estadounidense entre 1979 y 1985, y tuvieron un resurgimiento, primero en Europa y luego más allá, desde principios de la década de 2000. [1] [7] [8] Desde 2007, Trippe trabajó para crear una clase de carreras de un solo cilindro con bajas barreras de entrada para corredores aficionados y jóvenes pilotos. [9]
Después de trabajar para la publicación británica Motor Cycle News , cofundó, con Bruce Cox, Motor Cycle Weekly en Estados Unidos en 1969. Motor Cycle Weekly dejó de publicarse en 1975. [1] Escribió la columna "The Spoken Wheel" para la publicación en línea Motorcycle USA. [10]
Trippe inició el Gran Premio de Estados Unidos de Carlsbad en 1973 e inventó el supermoto en 1979. Trippe también ayudó a crear el Campeonato AMA Superbike en 1976. Otros eventos que Trippe promovió incluyeron la serie de motocross Trans-AMA , las Trans-Atlantic Match Races y las carreras de pista de tierra de media milla de Ascot . [4] En 2007 propuso una nueva clase estadounidense de un solo cilindro basada en el éxito del supermono europeo . [2]
Trippe introdujo las carreras de motocross de 500 cc al estilo europeo en los EE. UU. a principios de la década de 1970, [4] [11] creando un evento en Carlsbad, California , que se convirtió en un importante recinto internacional. La carrera de motocross de 1971 en Carlsbad Raceway atrajo a 21.000 espectadores y 15 millones de televidentes. [5] En 1973, su empresa, Trippe-Cox Associates, consiguió el patrocinio del fabricante de ropa de ocio Hang Ten International , [5] y el evento se convirtió en el Hang Ten Carlsbad United States Grand Prix (USGP), organizado bajo los auspicios de la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA), y sancionado como un evento de Gran Premio por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). [6] Fue la séptima ronda del Trans-AMA de 1973, el único evento estadounidense en ese momento que otorgaba puntos en el Campeonato Mundial de 500 cc de la FIM. [5] Para la carrera, Trippe-Cox Associates realizó mejoras en las instalaciones de Carlsbad, incluidos nuevos rociadores de agua, cercas, puentes para espectadores y vallas publicitarias. [5] La serie resultó ser un éxito comercial, con una audiencia televisiva significativa. [12] Para el segundo año del evento, 1974, el recorrido se alargó ¼ de milla, a 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km), con la nueva sección que tiene una curva cuesta arriba a la izquierda seguida de un giro brusco a la derecha hacia un barranco. [13] La bolsa de 1974 aumentó a US$30.000 y 60 corredores de 13 países compitieron en la carrera, en ese entonces la octava parada en el circuito de carreras que ganaba puntos para el campeonato de 500 cc. [13]
Carlsbad fue la sede más antigua de los principales eventos de la temporada de motocross de EE. UU. [6] hasta el último USGP allí en 1986. [14] La popularidad del motocross disminuyó en los años 90, y en 1995 no hubo ningún Gran Premio de motocross en los EE. UU., [15] hasta que el campeonato FIM regresó en 2010. [16] En 1984, Trippe comenzó a preocuparse de que el desarrollo estuviera invadiendo Carlsbad Raceway, y que el sitio se vendería cuando expirara su contrato de arrendamiento. [17]
Trippe fue el inventor y promotor inicial del supermoto, que combina en una sola pista tres géneros de carreras de motos: la tierra compacta y plana de las carreras en pista , los obstáculos y saltos irregulares del motocross, y las rectas y curvas de alta velocidad de las carreras en carreteras pavimentadas. El propósito original era descubrir quién era el mejor corredor de motos en general de las tres disciplinas. [18] Trippe construyó la primera pista en Carlsbad Raceway. [18] Las máquinas son motocicletas de estilo motocross, pero con neumáticos más suaves, estilo carrera en carretera, aunque al principio también competían las Harley-Davidson flat trackers de 750 cc. [18]
La idea de Superbikers surgió cuando el reportero Bob Iger le preguntó a Trippe [1] en un evento de motocross por qué Kenny Roberts no competía, y Trippe respondió, desconcertado, "Porque es un corredor de ruta". [18] Trippe comenzó a pensar que, "La enorme masa no conoce la diferencia entre pista de tierra, motocross y carreras de ruta". Los diez mejores corredores de cada disciplina, motocross, pista de tierra y carreras de ruta, competirían juntos porque, "Todos estos corredores se conocen y se respetan, pero nunca compiten entre sí. Esta es una forma en que podemos ponerlos a todos juntos. Hemos tratado de diseñar un recorrido en el que todas las ramas sean competitivas", dijo Trippe. [18] Los corredores de motocross ganaron cinco de los primeros seis campeonatos de Superbikers, lo que impulsó a Trippe a considerar cambiar el recorrido para tener menos tramos fuera de carretera y más pavimentados para darles a la pista y a los corredores de ruta una mejor oportunidad. [18]
Él lo registró como marca registrada como "Superbikers" y fue uno de los promotores originales del segmento Superbikers en Wide World of Sports de ABC de 1979 a 1985. [7] Además de combinar carreras de ruta con carreras de tierra, Superbikers reunió a los mejores corredores de diferentes especialidades, como un juego de estrellas . [1] [19] Después del final de la carrera televisiva de Superbikers, el supermoto declinó en los EE. UU., pero creció en Europa, [1] [20] hasta 2003, cuando AMA Pro Racing comenzó un campeonato de supermoto. [21]
Trippe propuso la creación de una nueva categoría de carreras de ruta monocilíndrica en Estados Unidos basada en motos de motocross de 450 cc (27 pulgadas cúbicas) reutilizadas. Se llamaría "Super Single", pero más tarde el nombre propuesto se cambió a Fórmula 450 o F450. Trippe había estado presionando para la creación de una categoría de Fórmula 450 porque sería más asequible para los pilotos novatos y menores de 21 años, en comparación con las carreras de motos deportivas supersport de 600 cc . [9] Dijo: "La Fórmula 450 es una gran manera de alentar a los pilotos jóvenes. Es una carrera que vuelve a lo básico, enfatiza la habilidad de conducción sobre la potencia, y no necesitas un patrocinio de seis cifras solo para llegar a la parrilla". [9] Un crítico describió las máquinas como "una motocicleta todoterreno monocilíndrica de 450 cc que se ha convertido en una motocicleta de carreras de nivel básico. El chasis, el bastidor auxiliar, el brazo oscilante, el motor y la transmisión son todos de serie, pero las ruedas, los neumáticos, la suspensión y la carrocería se han modificado para su uso en pista y para las maniobras más complicadas en general". [22]
Después de unos años de desarrollo y pruebas, las Fórmula 450 se convirtieron en motos de motocross que se habían convertido a las carreras de carretera mediante la instalación de ruedas de 17 pulgadas, frenos delanteros más grandes, manillares clip-on y carenados aerodinámicos . [9] Reemplazar las horquillas con piezas de motos deportivas supersport no tuvo éxito porque las horquillas eran demasiado cortas, lo que generaba muy poco avance . [9] En cambio, se mantuvieron los componentes de suspensión delantera y trasera de motocross de serie, pero se reconfiguraron. [9] Según Trippe, el costo de preparar una moto de este tipo era inferior a 10 000 dólares estadounidenses y los neumáticos duran tres fines de semana de carrera, más que una superdeportiva de la clase de 600 cc. [9]
Para la temporada 2009, la organización de carreras a nivel de club United States Grand Prix Racers Union (USGPRU) agregó una clase de Fórmula 450 a modo de prueba a cinco de sus rondas, para probar los prototipos de motocicletas y medir el interés en agregar la clase. [23] [24] [25] La USGPRU también publicó un relato técnico detallado de cómo construir una motocicleta de Fórmula 450 a partir de una motocicleta de motocross donante. [26] La Fórmula 450 no se corrió en 2010 ni estaba programada para 2011. [27]
Inspirada por el desarrollo y la promoción de esta idea por parte de Trippe, la AMA anunció en julio de 2009 que habría una serie de un solo cilindro que se llamaría Fórmula 450, pero como una serie de especificaciones , con motos idénticas construidas, poseídas y mantenidas por un solo fabricante proporcionadas a todos los pilotos, en lugar de motos adaptadas por los pilotos a partir de motos de motocross. [28] Dos meses después, AMA Pro Road Racing anunció que la nueva clase se llamaría GT3, una expansión de la SunTrust Moto-GT. [29] [30]
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