El Fairchild Super 71 fue un avión de carga monoplano de ala alta con parasol canadiense construido por Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) . El Super 71 fue un diseño completamente nuevo y uno de los primeros aviones civiles construidos específicamente para su uso en lugares remotos y del norte de Canadá. [1]
En 1933, la Fairchild Aircraft Company emprendió un estudio de nuevos diseños basados en su Modelo 71. La decisión de montar un ala de parasol sobre el fuselaje junto con una posición de cabina trasera, distinguió claramente a este modelo del resto de la serie Fairchild 71, aunque la designación de la compañía mantuvo el linaje familiar. [1] La elección de la cabina inusual se basó en la necesidad de tener un gran compartimento de carga frontal, así como en considerar la distribución de la carga en el funcionamiento normal. En uso, los pilotos descubrieron que la visión hacia adelante se veía comprometida hasta tal punto que pocos operadores favorecieron la instalación y cuando la Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó el tipo, las especificaciones incluyeron una nueva posición de cabina delante del ala e inmediatamente detrás del motor. [2]
El diseño incluía un fuselaje monocasco de duraluminio, el primero de su tipo (para Canadá), con una forma ovalada aerodinámica y superficies de cola y alas de metal reforzadas con puntales. Las pruebas en el túnel de viento no solo se utilizaron para modelar la forma del fuselaje, sino que también influyeron en la colocación del estabilizador de cola , que se modificó de su posición original de cola en T a un estabilizador de cola montado en alto con el fin de mantenerlo alejado de las salpicaduras de agua durante el despegue. [1] Las opciones de motor variaban con seis plantas motrices diferentes ofrecidas: el Armstrong Siddeley Jaguar de 493 hp (368 kW), el Pratt & Whitney T1D1 Wasp de 520 hp (390 kW), el Pratt & Whitney S1D1 Wasp de 525 hp (391 kW), el Pratt & Whitney SD-1 Hornet de 560 hp (420 kW), el Wright SR-1820-F-41 Cyclone de 585 hp (436 kW) y el Wright SR-1820-F-42 Cyclone de 610 hp (450 kW) . [3]
Equipado con flotadores y propulsado por el S1D1 Wasp de 525 hp (391 kW), el prototipo Super 71, CF-AUJ , voló por primera vez el 31 de octubre de 1934. Después de que el avión completara las pruebas de aeronavegabilidad, fue prestado a Canadian Airways , que realizó pruebas operativas tanto en Quebec como en Ontario antes de que el avión fuera dado de baja tras chocar contra un tronco sumergido y hundirse frente a Sioux Lookout, Ontario, el 3 de octubre de 1940. Aunque se recuperó el fuselaje, Fairchild no reemplazó el avión con un Super 71 completo que todavía estaba en la fábrica, ya que la compañía estaba involucrada en un rediseño completo basado en la variante Super 71P (para fotografía) que se había desarrollado para la RCAF. Un nuevo soporte de ala y el cambio a una cabina delantera fueron los dos cambios visibles, pero la variante también tenía provisión para múltiples cámaras y equipo de radio adicional. Se construyeron dos ejemplares y se pusieron en servicio en 1936. [4]
El 71P tuvo una historia accidentada, ya que el modelo tuvo un desempeño deficiente en su función de reconocimiento aéreo y el No. 666 se estrelló el 6 de agosto de 1937. La lista de problemas incluía problemas estructurales con los flotadores, sobrecalentamiento del motor (al prototipo se le había quitado la mitad inferior de la cubierta para facilitar la circulación del aire), manejo adverso en el agua y en tierra y problemas con los frenos.
El avión restante, el número 665, fue asignado a la estación RCAF de Trenton como ambulancia aérea, pero no se utilizó ampliamente en esta función. [2]
El único fuselaje que sobrevive es el prototipo que actualmente se exhibe en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg , Manitoba . [5] [6]
Datos de aeronaves canadienses desde 1909 [5]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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