El Schweizer SGS 2-8 es un planeador de entrenamiento estadounidense, biplaza, de ala media y reforzado con puntales, construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [2]
El 2-8 se conocía originalmente simplemente como "El Schweizer Two-Place" cuando voló por primera vez en junio de 1938. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , el 2-8 se convirtió en un entrenador militar para el ejército , la marina y los marines de los EE. UU. y todos los aviones existentes. fueron reclutados para el servicio militar. Después de la guerra se vendieron como excedentes y rápidamente se hicieron muy buscados en el sector de los vuelos civiles por su resistencia estructural, su ligereza y su robusto diseño totalmente metálico. El 2-8 se convirtió en uno de los entrenadores de posguerra más populares en Estados Unidos. [2] [3]
Durante las décadas de 1920 y 1930, el vuelo sin motor a menudo era autodidacta o se enseñaba en planeadores de un solo lugar. Un instructor a menudo entrenaba al estudiante usando señales manuales desde el automóvil que remolcaba el planeador en el aire. A mediados de la década de 1930, los instructores de planeadores comenzaban a reconocer los beneficios de tener un planeador de dos plazas para el entrenamiento. [1] [2]
En los Estados Unidos se demostraron varios diseños de dos plazas, incluido el Gross Sky Ghost en 1932, el Funk de dos plazas y el Bowlus-duPont de dos plazas, los cuales volaron por primera vez en 1933. [1]
A finales de 1937, el Airhoppers Gliding Club de Long Island, Nueva York, se acercó a los hermanos Schweizer para consultar sobre el diseño de un planeador Schweizer de dos plazas específicamente para fines de entrenamiento. [1]
La Schweizer Metal Aircraft Company construyó el prototipo 2-8 durante el invierno de 1937-1938. El avión se completó y voló por primera vez en junio de 1938, a tiempo para volar en el Campeonato Nacional de Vuelo de Estados Unidos. [1]
La primera docena de 2-8 entregadas se dirigieron a clubes e individuos y no eran aviones certificados en ese momento. [2] La Soaring Society of America encargó un 2-8 para uso de su gerente general, Henry Wightman, y fue trasladado en avión desde el área de Washington DC . [4]
En el momento de la venta a la SSA, Bob McDowell, el abogado que notificó la factura de venta, indicó a los Schweizer que debían trasladar su operación de fabricación fuera del granero de su padre y trasladarse al área de Elmira, Nueva York . Los suizos acogieron positivamente la propuesta, ya que necesitaban más espacio para producir planeadores, pero no tenían dinero para realizar la mudanza. McDowell convenció a Elmira Industries Inc, la corporación de desarrollo empresarial local, para que proporcionara espacio para los Schweizer en el segundo piso del edificio Elmira Knitting Mill a cambio de acciones de la empresa. Esto resultó en que Schweizer Metal Aircraft Company se convirtiera en Schweizer Aircraft Corporation , con la venta de acciones a Elmira Industries, empresarios locales y pilotos de vuelo. [4]
Los pedidos de 2 a 8 provinieron de un grupo de empleados de Bell Aircraft , un grupo de jóvenes, varias escuelas de vuelo sin motor y varias personas. [4]
El 2-8 recibió el certificado de tipo GTC 5 el 28 de junio de 1940. [5]
El certificado de tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea Schweizer de planeadores. [5] [6]
Los aviones fabricados se conocen como SGS 2-8, mientras que los ensamblados a partir de kits de fábrica se denominan SGS 2-8A. [5]
El 2-8 tiene un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto con tela aeronáutica. Las alas de aluminio se montan con tornillos PK autorroscantes y muy pocos remaches. [2] [3]
En abril de 1941, la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. (USAAF) se puso en contacto con los suizos . La USAAF, impresionada por el uso de planeadores por parte de la Luftwaffe para capturar la fortaleza belga de Eben-Emael durante la campaña del verano anterior, había decidido iniciar un programa de formación de pilotos de planeadores. La USAAF necesitaba planeadores de entrenamiento y los suizos ofrecieron el SGS 2-8 como el avión ideal para esa función. [7]
El 10 de agosto de 1941, la AAF emitió un comunicado sobre la adquisición del 2-8:
"Lo que probablemente sea un récord en adquisiciones se estableció en el caso del contrato con Schweizer Aircraft Corporation de Elmira, Nueva York. Este contrato, que cubre tres planeadores de dos plazas según los requisitos CAA Clase 2, con ciertas modificaciones, se firmó en Washington DC el 27 de junio de 1941. El primer planeador bajo contrato tiene su prueba de vuelo inicial el 2 de julio en el aeropuerto Big Flats , Elmira, Nueva York y ahora se encuentra en Wright Field. [7]
En la primera parte de 1942, el teniente general William S. Knudsen , de la Junta de Producción de Guerra, llevó a cabo una inspección de la fábrica Schweizer, todavía situada en el segundo piso de la fábrica de tejido Elmira. Miró la anticuada planta y ordenó a los suizos "salir de aquí". Jugó un papel decisivo en el traslado de la línea de producción 2-8 a una nueva planta construida para Schweizer Aircraft por Defense Plants Corporation en el aeropuerto del condado de Chemung, que pronto se completará . [8]
La Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. también encargaron el 2-8 como entrenador de planeadores. [2] [3]
Debido a que el 2-8 estaba hecho de aluminio y acero, ambos declarados " materiales estratégicos ", se necesitaba un diseño de reemplazo. Los Schweizer diseñaron el SGS 2-12 como una versión de madera del 2-8, incorporando algunas mejoras, como un ala voladiza montada en la parte inferior para mejorar la visibilidad del instructor. El 2-12 sucedió al 2-8 en producción y se produjeron 114 con la designación TG-3A. [2]
Volar distancias en el 2-8 es un desafío, dada su relación de planeo de 23:1 y su límite de velocidad en la línea roja de sólo 72 mph (117 km/h). Los SGS 2-8 volaron en varias competiciones nacionales de EE. UU. y ostentaron varios récords al mismo tiempo. [2] [3]
Los récords mantenidos incluyen un vuelo a la meta desde Elmira, Nueva York a Washington, DC, una distancia de 373 km (232 millas terrestres) volada por Bob Stanley y Ernie Schweizer. [2] [3]
Dick Johnson estableció un récord de distancia en varios lugares de 499 km (310 millas terrestres) en un 2-8. [2] [3]
En mayo de 2008 todavía había 23 SGS 2-8 registrados en Estados Unidos junto con un 2-8A. [9]
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_074_(Schweizer_LNS-1).jpg)
Hay un 2-8, N10VV, en el Museo Nacional de Aviación y tres versiones del LNS-1, prestado al Museo Nacional de Aviones de Guerra , el Museo de Aviación del Cuerpo de Marines en Quantico, Virginia y en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola. , Florida . [3] [10]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [11]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
