El Schweizer SGS 1-35 es un planeador estadounidense de ala media, monoplaza, de clase 15 metros, construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1] [4]
El 1-35 voló por primera vez en 1973 y se completaron un total de 101 cuando se completó la producción en 1982. [1] [3] [4] [5]
A principios de la década de 1970, la competición en las clases abierta, estándar y de 15 metros estaba dominada por planeadores de fibra de vidrio . Schweizer Aircraft evaluó el uso de fibra de vidrio para la construcción de planeadores pero lo rechazó por varias razones: [6]
La empresa creía que podría obtener un rendimiento equivalente al de la fibra de vidrio a partir del material que mejor conocía: el aluminio . Los experimentos con el ala de flujo laminar del Schweizer SGS 1-29 a finales de la década de 1950 habían demostrado que había potencial para el flujo laminar alrededor de las alas metálicas. [6] [7]
Uno de los factores que convenció a la empresa de que existía un mercado para un planeador de competición fabricado en Estados Unidos fue la pérdida de valor del dólar estadounidense a principios de la década de 1970, que había hecho que los planeadores europeos fueran prohibitivamente caros para los compradores estadounidenses. [6]
Schweizer Aircraft comenzó la construcción del prototipo 1-35 a finales de 1972 y voló por primera vez en abril de 1973. La compañía llevó a cabo comparaciones lado a lado con planeadores de fibra de vidrio como parte de 50 horas de evaluaciones de vuelo antes de tomar la decisión de continuar con la fabricación. el diseño el 10 de mayo de 1973. [6]
El 1-35 es un avión totalmente metálico con fuselaje monocasco . El ala tiene un solo larguero y la piel estresada presenta múltiples largueros para mayor rigidez, para conservar mejor la forma del perfil aerodinámico y el flujo laminar. El elevador y el timón del avión están cubiertos de tela. El 1-35 transporta 145 kg (320 lb) de lastre de agua en dos tanques laterales. [1]
Debido a que la clase de 15 metros permite flaps, el SGS 1-35 está equipado con flaps simples que se pueden seleccionar de -8 a +32 grados para vuelo y velocidad intertérmica y de +32 a +82 grados para aterrizaje. [1] [4]
El 1-35 recibió el certificado de tipo G4EA el 25 de abril de 1974. [8]
El certificado de tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea Schweizer de planeadores. [8] [9]
El modelo 1-35 original tiene lastre de agua y tren de aterrizaje retráctil [1] 58 construidos. [10]
El modelo "A" movió la rueda principal retráctil más hacia adelante para permitir la eliminación del derrape del morro. También incluyó una serie de pequeñas mejoras aerodinámicas para aumentar aún más el rendimiento, incluida una nariz más afilada que también se utilizó en los 1-35 normales más adelante en producción. 2 construidos. [1] [2] [8] [10]
No existía el modelo 1-35B [8]
La "C" significaba "Club", ya que este modelo estaba destinado a ser un planeador de alto rendimiento para vuelos recreativos, a diferencia de los de competición. Fue diseñado para atraer a propietarios privados, operaciones comerciales de alquiler y clubes de vuelo sin motor. El "C" tiene tren de aterrizaje fijo y no tiene provisiones para lastre de agua. [1] [8] 41 construidos. [10]
El 1-35 sólo fue competitivo durante un período muy corto de tiempo a principios de la década de 1970, antes de que planeadores europeos como el Schempp-Hirth Mini-Nimbus y el Glasflügel Mosquito , ambos introducidos en 1976, lo superaran. El ala de metal, si bien era de buena calidad, simplemente no podía fabricarse para sostener un perfil aerodinámico con la misma precisión que un ala de fibra de vidrio. [4]
El SGS 1-35 supondría el último intento de la empresa de producir un planeador de competición. [4]
El 1-35 rápidamente encontró un hogar como club y planeador personal y, aparte de en competencias nacionales o de clase mundial , ha demostrado ser popular debido a su estructura de metal resistente y su atractivo estético. [4]
En mayo de 2008 todavía había 81 1-35 registrados en EE. UU., entre ellos: [11]
También hay cinco SGS 1-35 registrados en Canadá. [12]
El prototipo SGS 1-35, N17900 se exhibe en el Museo Nacional del Vuelo . [13]
Un SGS 1-35, N135V está colgado del techo dentro del edificio de UTA Engineering en Arlington, Texas.
Características generales
Actuación
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