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Suiza S300

La familia de helicópteros utilitarios ligeros de la serie Schweizer S300 (anteriormente Hughes 300 , Schweizer 300 y Sikorsky S-300 ) fue producida originalmente por Hughes Helicopters , como un desarrollo del Hughes 269. Posteriormente fue fabricada por Schweizer Aircraft y actualmente producida por Schweizer RSG; el diseño básico ha estado en producción durante más de 50 años. El S300, con un solo rotor principal de tres palas y propulsión por pistón, se utiliza principalmente como una plataforma rentable para entrenamiento y agricultura.

Desarrollo

Fondo

En 1955, la división de aeronaves de Hughes Tool Company (posteriormente Hughes Helicopters) llevó a cabo un estudio de mercado que demostró que existía demanda de un helicóptero biplaza ligero y de bajo coste. La división comenzó a construir el modelo 269 en septiembre de 1955. El prototipo voló el 2 de octubre de 1956, [2] pero no fue hasta 1960 cuando se tomó la decisión de desarrollar el helicóptero para su producción.

El 9 de abril de 1959, el 269 recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y Hughes continuó concentrándose en la producción civil. Con algunos cambios de diseño, las entregas de la versión Modelo 269A comenzaron en 1961. A mediados de 1963 se producían alrededor de 20 aviones por mes, y en la primavera de 1964 se habían construido 314. Hughes había logrado capturar una gran parte del mercado de helicópteros civiles [2] con un avión que resultaría popular en la agricultura, el trabajo policial y otras tareas.

Modelo 300

Suiza 300C
Schweizer 300CB en plataforma de hangar

En 1964, Hughes presentó el modelo 269B de tres asientos, un poco más grande , que comercializó como Hughes 300. Ese mismo año, el Hughes 269 estableció un récord de resistencia de 101 horas. Para lograr el récord, dos pilotos se turnaron para pilotar la aeronave y volaron en el aire con efecto suelo para cargar combustible. Para garantizar que no se hicieran trampas, se colocaron huevos en la parte inferior del tren de aterrizaje para registrar cualquier aterrizaje que rompiera el récord. [2]

El Hughes 300 fue seguido en 1969 por el mejorado Hughes 300C (a veces Hughes 269C ), que voló por primera vez el 6 de marzo de 1969 y recibió la certificación de la FAA en mayo de 1970. Este nuevo modelo introdujo un motor Lycoming HIO-360-D1A más potente de 190 hp (140 kW) y un mayor diámetro del rotor, lo que dio un aumento de la carga útil del 45%, además de mejoras generales en el rendimiento. [3] Fue este modelo el que Schweizer comenzó a construir bajo licencia de Hughes en 1983. [4]

En 1986, Schweizer adquirió todos los derechos del helicóptero de McDonnell Douglas , que había comprado Hughes Helicopters en 1984. Después de que Schweizer obtuviera el Certificado de Tipo de la FAA, el helicóptero fue conocido durante un corto tiempo como Schweizer-Hughes 300C y luego simplemente como Schweizer 300C . El diseño básico se mantuvo sin cambios a lo largo de los años, a pesar de que Schweizer realizó más de 250 mejoras menores.

Schweizer fue adquirida por Sikorsky Aircraft el 26 de agosto de 2004. Los modelos Schweizer 300 llenan un vacío en la línea de helicópteros Sikorsky, que es conocida por sus helicópteros utilitarios y de carga medianos y pesados. [5]

En febrero de 2009, el 300C pasó a llamarse Sikorsky S-300C . [6]

En 2018, Sikorsky vendió el certificado de tipo para la línea de productos 269/300 a Schweizer RSG en Fort Worth, Texas. La nueva empresa, afiliada a Rotorcraft Services Group, brindará soporte a la flota existente y comenzará a construir nuevos aviones en el aeropuerto Meacham en Fort Worth, Texas. El equipo de gestión incluye veteranos de la industria y de los productos como David Horton y Mike Iven. [7]

Derivados

Entre Hughes y Schweizer, e incluyendo aviones de entrenamiento militar y civil de producción con licencia extranjera, se han construido y volado casi 3.000 unidades del Modelo 269/300 en los últimos 50 años. Schweizer continuó desarrollando el Modelo 300 agregando una turbina y rediseñando la carrocería para crear el Schweizer 330. El desarrollo posterior de los componentes dinámicos para aprovechar al máximo la potencia del motor de turbina condujo al desarrollo del Schweizer S-333 .

En los últimos años, la cabina recibió una actualización cuando se desarrolló un STC para la instalación de la pantalla electrónica de vuelo de doble pantalla del helicóptero Garmin G500H, así como el indicador de actitud de reserva Mid-Continent MD302. [8]

Diseño

El Hughes 269 fue creado con un rotor principal de tres palas totalmente articulado en el que las palas avanzan hacia la derecha y un rotor de cola de dos palas que permanecería como características distintivas de todas sus variantes. También tiene un tren de aterrizaje tipo patín amortiguado por amortiguadores. Los controles de vuelo están directamente vinculados a las superficies de control del helicóptero, por lo que no hay hidráulica en el 269. Generalmente hay dos juegos de controles, aunque esto era opcional en el 269A civil. Para los aviones de tres asientos, la palanca de control colectivo central es extraíble y se puede colocar un cojín de asiento en su lugar para el tercer pasajero. En los 300CB y 300CB i , el control colectivo se puede reposicionar a configuración para zurdos para la posición de Piloto al mando (asiento derecho).

Variantes

Suiza 300C
Interior del Schweizer 300CB
269C "Modelo 300C"
El 300C está propulsado por un Lycoming HIO-360-D1A de 190 hp (141 kW) y tiene un rotor principal de mayor diámetro (26 pies 10 pulgadas en comparación con 25 pies 4 pulgadas). El rotor y el motor más grandes le otorgan un aumento de rendimiento del 45% en comparación con los modelos anteriores de la serie 269. Hughes y Schweizer comercializaron el 269C como el Modelo 300C .
300CQ
El Sky Knight es un helicóptero 300C especialmente diseñado para patrullas policiales urbanas, con silenciador y otros materiales que atenúan el ruido y cambios de diseño para reducir la firma de ruido del helicóptero en un 75 %. [ cita requerida ]
300 CB
El 300CB es el primer modelo de producción pura del 300 fabricado por Schweizer y está propulsado por un motor Textron Lycoming HO-360-C1A de 180 hp. El 300CB voló por primera vez el 28 de mayo de 1993 y fue certificado por la FAA en agosto de 1995. El 300CB puede reconfigurarse desde una cabina de dos asientos a una configuración de tres asientos. Si bien sigue siendo adecuado para misiones especiales y de servicio, este avión fue diseñado para el entrenamiento de helicópteros.
300CB yo
Una versión con inyección de combustible del 300CB que alivia los problemas de formación de hielo en el carburador en temperaturas más frías. El 300CB i también incluye protección contra exceso de velocidad y activación automática del rotor durante el arranque, así como un sistema de advertencia de bajas revoluciones del rotor.

Operadores

 Argentina
 Brasil
 Colombia
 El Salvador
 Grecia
 Indonesia
 Senegal
 Tailandia
 Pavo
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Especificaciones (Schweizer 300C)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [23]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ "Schweizer 300C". Flug Revue Online . Archivado desde el original el 2007-04-10 . Consultado el 2009-07-05 .
  2. ^ abc "Hughes Model 269A Osage" (PDF) . Evergreen Aviation Museum. 2001. Archivado desde el original (.pdf) el 25 de junio de 2008.
  3. ^ Frawley, Gerard (2002). Directorio internacional de aeronaves militares . Aerospace Publications Pty Ltd. pág. 148. ISBN 1-875671-55-2.
  4. ^ Frawley, Gerard (2003). El Directorio Internacional de Aeronaves Civiles, 2003-2004 . Aerospace Publications Pty Ltd. pág. 190. ISBN 1-875671-58-7.
  5. ^ McKenna, James T. "Big Plans". Rotor&Wing . Aviation Today. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2007. Consultado el 3 de octubre de 2007 .
  6. ^ "Diseñando el futuro de la elevación vertical". Lockheed Martin . Archivado desde el original el 25 de julio de 2011. Consultado el 15 de abril de 2018 .
  7. ^ Collins, Mike (28 de febrero de 2018). "Sikorsky se centrará en helicópteros más grandes". Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves . Consultado el 20 de abril de 2018 .
  8. ^ Pedraza, The University of North Dakota. Juan Miguel. "UND obtiene una oportunidad única de entrenamiento en helicóptero | 03 | 2014 | Características | UND: University of North Dakota". und.edu . Consultado el 11 de febrero de 2016 .
  9. ^ "Prefectura Naval Argentina 300C". Helis.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  10. ^ "Supercámaras de aeronaves vão patrulhar as ruas do Rio - Rio - O Dia Online". Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
  11. ^ "World's Air Forces 1987: Colombia". Flight International . Vol. 132, núm. 4060. 28 de noviembre de 1987. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015. Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  12. ^ "Fuerzas aéreas del mundo 2004, pág. 56". flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202499.html . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  13. ^ "Escena aérea: Asuntos militares: Grecia". Air International . Vol. 30, núm. 2. Febrero de 1986. pág. 54. ISSN  0306-5634.
  14. ^ "World's Air Forces 1987: Greece". Flight International . Vol. 132, núm. 4060. flightglobal.com. 28 de noviembre de 1987. pág. 59. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 1 de julio de 2015. Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  15. ^ "World's Air Forces 1987: Indonesia". Flight International . Vol. 132, núm. 4060. flightglobal.com. 28 de noviembre de 1987. pág. 64. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016. Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  16. ^ "Schweizer anuncia nuevas entregas". verticalmag.com . Consultado el 13 de julio de 2022 .
  17. ^ "World's Air Forces 1987 pág. 95". flightglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  18. ^ "World's Air Forces 2000 pág. 93". flightglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  19. ^ "MERCADO DE HELICÓPTEROS CIVILES 1973". flightglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  20. ^ Mele, Christopher (8 de septiembre de 2017). «Troy Gentry del dúo de música country Montgomery Gentry muere a los 50 años». The New York Times . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  21. ^ Everett, Rebecca (8 de septiembre de 2017). "Troy Gentry del dúo de música country Montgomery Gentry murió en un accidente de helicóptero en Nueva Jersey" NJ.com . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  22. ^ Informe final de accidente de aviación ERA17FA317 (Informe). Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 5 de noviembre de 2018. Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  23. ^ Taylor 1988, págs. 472–473.

«World Air Force 2022». Flightglobal Insight. 2022. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2013. Consultado el 2 de agosto de 2022 .

Bibliografía

Enlaces externos

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