El submarino alemán U-573 era un submarino tipo VIIC construido para la Kriegsmarine de la Alemania nazi para su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.
Su quilla se colocó el 8 de junio de 1940 en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo con el número 549. Fue botado el 17 de abril de 1941 y puesto en servicio el 5 de junio con el Kapitänleutnant Heinrich Heinsohn (12 de febrero de 1910 - 6 de mayo de 1943) al mando. Heinsohn la estuvo al mando durante toda su carrera en la Kriegsmarine. En mayo de 1941 había dispuesto que la ciudad de Landeck en Tirol adoptara el submarino dentro del entonces popular programa de patrocinio (Patenschaftsprogramm), organizando regalos y vacaciones para la tripulación, lo que le valió el nombre honorífico de "U-573 Landeck ". [3]
El barco comenzó su carrera de servicio como parte de la 3.ª Flotilla de submarinos cuando realizó entrenamiento; el 1 de septiembre de 1941 inició operaciones con esa flotilla. Fue trasladado a la 29.ª Flotilla , también para operaciones, el 1 de enero de 1942. Fue vendido a la Armada Española ese mismo año y pasó a ser el submarino español G-7 .
Los submarinos alemanes Tipo VIIC fueron precedidos por los submarinos Tipo VIIB, más cortos . El U-573 tenía un desplazamiento de 769 toneladas (757 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 871 toneladas (857 toneladas largas) mientras estaba sumergido. [4] Tenía una longitud total de 67,10 m (220 pies 2 pulgadas), una longitud de casco de presión de 50,50 m (165 pies 8 pulgadas), una manga de 6,20 m (20 pies 4 pulgadas), una altura de 9,60 m ( 31 pies 6 pulgadas) y un calado de 4,74 m (15 pies 7 pulgadas). El submarino estaba propulsado por dos motores diésel sobrealimentados de seis cilindros y cuatro tiempos Germaniawerft F46 que producían un total de 2.800 a 3.200 caballos de fuerza métricos (2.060 a 2.350 kW; 2.760 a 3.160 shp) para su uso en la superficie, dos Brown, Boveri & Cie GG. Motores eléctricos de doble acción UB 720/8 que producen un total de 750 caballos de fuerza métricos (550 kW; 740 shp) para uso sumergido. Tenía dos ejes y dos hélices de 1,23 m (4 pies) . El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies). [4]
El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 17,7 nudos (32,8 km/h; 20,4 mph) y una velocidad máxima sumergido de 7,6 nudos (14,1 km/h; 8,7 mph). [4] Cuando estaba sumergido, el barco podía operar durante 80 millas náuticas (150 km; 92 mi) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph); cuando emergió a la superficie, podía viajar 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El U-573 estaba equipado con cinco tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) (cuatro instalados en proa y uno en popa), catorce torpedos , un cañón naval SK C/35 de 8,8 cm (3,46 pulgadas) , 220 balas y un Cañón antiaéreo C/30 de 2 cm (0,79 pulgadas) . El barco tenía una dotación de entre cuarenta y cuatro y sesenta personas. [4]
El U-573 realizó cuatro patrullas de guerra y hundió sólo un barco. [5]
Su carrera operativa comenzó con su salida de Kiel el 15 de septiembre de 1941. Entró en el Atlántico a través del Mar del Norte y la brecha entre Islandia y las Islas Feroe . Casi llegó a la costa de Labrador antes de dirigirse a St. Nazaire , en la Francia ocupada, y atracar el 15 de noviembre.
La segunda patrulla del U-573 implicó que el barco pasara por el fuertemente defendido Estrecho de Gibraltar hacia el Mediterráneo, [6] donde hundió al noruego Hellen (5289 TRB) con dos torpedos el 21 de diciembre de 1941. Llegó a Pola en Croacia el 30 de diciembre.
Su tercera salida transcurrió relativamente sin incidentes, comenzando y terminando en Pola entre el 2 de febrero y el 6 de marzo de 1942.
El 29 de abril de 1942, el U-573 fue atacado con cargas de profundidad por los Lockheed Hudson del Escuadrón N° 233 de la RAF , al noroeste de Argel . Seriamente dañada, cojeó hacia el norte de España y llegó a Cartagena el 2 de mayo. Los acuerdos internacionales permitían a los barcos en puertos neutrales 24 horas para realizar reparaciones de emergencia antes de ser internados. Las autoridades españolas concedieron al U-573 un plazo de tres meses para reparaciones, lo que provocó varias fuertes protestas por parte de la Embajada británica en Madrid . El 19 de mayo, Heinsohn voló de Madrid a Stuttgart y luego viajó a Berlín para discutir la situación con la Kriegsmarine . Regresó en tren vía Hendaya (en el suroeste de Francia) el 28 de mayo. Al darse cuenta de que ni siquiera tres meses serían suficientes para reparar el barco, la Kriegsmarine lo vendió a España por 1,5 millones de euros . El 2 de agosto de 1942, a las 10 horas (un día antes de que expirara el plazo de tres meses), la Armada española puso en servicio el barco como G -7 . [7]
La tripulación del U-573 no sufrió bajas durante su carrera en la Kriegsmarine . Los hombres habían sido internados en Cartagena y fueron liberados gradualmente en grupos de dos o tres. Los últimos cinco miembros de la tripulación partieron con el Kapitänleutnant Heinsohn el 13 de febrero de 1943. Regresó al Kriegsmarinearsenal en Gotenhafen (Gdynia, Polonia), entonces Polonia anexada por los alemanes . En marzo se le ordenó ir a Brest , luego a la Francia ocupada por los alemanes, para tomó el mando del U-438 , y murió con toda su tripulación dos meses después.
Las obras del U-573 , ahora G-7 , comenzaron en agosto de 1943 tras su venta a España, pero tardaron cuatro años en completarse. Se descubrió que los daños causados por el ataque británico eran más extensos de lo que se pensaba inicialmente; Además, la asistencia técnica y las piezas alemanas fueron difíciles de obtener en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial y después. Además, la economía española estaba débil tras la Guerra Civil Española . Las reparaciones se completaron a principios de 1947 y el 5 de noviembre de 1947 se volvió a poner en servicio el G-7 . Se retiraron el cortaredes de proa y el cañón antiaéreo de 20 mm.
A pesar de que el Tipo VII quedó obsoleto al final de la Segunda Guerra Mundial, el G-7 era el más moderno de la flota de submarinos de España; sus otros barcos (dos ex italianos y cuatro barcos de fabricación propia) datan de principios de la década de 1930. El G-7 carecía de radar y no poseía snorkel . En 1951, la Empresa Nacional Bazán , la empresa de construcción naval española, inició el desarrollo de un diseño de snorkel , pero fracasó cuando la Armada española compró el antiguo submarino de la Armada estadounidense USS Kraken .
Las reparaciones del G-7 se completaron en 1947. En 1958, Arca-Filmproduktion GmbH alquiló el G-7 para participar en la película semificticia U 47 – Kapitänleutnant Prien , basada parcialmente en su patrulla a Scapa Flow , donde hundió el HMS Royal. Roble . [8]
En 1961 se volvió a numerar la fuerza de submarinos de la Armada Española, y el G-7 pasó a ser S-01 .
Otro submarino estuvo internado en España durante la Segunda Guerra Mundial: el U-760 .
El 2 de mayo de 1970 fue dado de baja después de 23 años de servicio. Fue subastado por 3.334.751 puntos (unos 26.500 dólares estadounidenses), tras lo cual, a pesar de los esfuerzos por salvarlo y preservarlo como museo, el submarino fue desguazado .
37°00′N 1°00′W / 37.000°N 1.000°W / 37.000; -1.000