El Subaru Tribeca era un SUV crossover de tamaño mediano fabricado entre 2005 y 2014. Lanzado en algunos mercados, incluido Canadá, como Subaru B9 Tribeca , el automóvil deriva su nombre del vecindario Tribeca de la ciudad de Nueva York. [1] Construido sobre la plataforma Subaru Legacy y vendido en configuraciones de cinco y siete asientos, el Tribeca estaba destinado a venderse junto con una versión ligeramente revisada conocida como Saab 9-6X . Saab , en ese momento una subsidiaria de General Motors (GM), abandonó el programa 9-6X justo antes de su lanzamiento posterior a la venta de GM en 2005 de su participación del 20 por ciento en FHI.
Inspirado en el concept car B9X , el diseño original del Tribeca fue criticado en el lanzamiento y posteriormente revisado en 2007 para el año modelo 2008, y el nombre del modelo se redujo a simplemente Tribeca en todos los mercados.
Aunque no se vendió en Japón, los mercados norteamericanos recibieron el Tribeca en 2005 para el año modelo 2006 , [2] y se introdujo en Australasia y Europa a finales de 2006. [3] [4] Además de estos mercados, el Tribeca se También se vende en América del Sur, Sudáfrica, China, Medio Oriente y partes del sudeste asiático. [ cita necesaria ]
El vehículo se anunció inicialmente como B9X el 5 de noviembre de 2004 en el Salón del Automóvil del Sur de Florida , [5] y pasó a llamarse B9 Tribeca en diciembre después de solicitar comentarios de clientes actuales y potenciales. Subaru había planeado cambiar el nombre de todos sus vehículos con una "B" (que significa "boxer") y un número correspondiente al lugar en el que se encontraban en su alineación. Se agregó "Tribeca" para que "Subaru [pudiera] aprovechar el capital adquirido ya asociado con el estilo, el arte y la cultura progresistas que representa el nombre TRIBECA", según el presidente y director ejecutivo de Subaru, Kyoji Takenaka. [6] El Tribeca hizo su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en enero de 2005 y estaba previsto que saliera a la venta a principios del verano de 2005 para el año modelo 2006, con producción en la planta de SIA en Lafayette, Indiana, suministrando vehículos para la venta. en Estados Unidos, Canadá, Australia y Chile. [2] Los críticos describieron el coche como un "vehículo suave". [7] [8]
El B9 Tribeca presentaba una parrilla triangular y una carrocería redondeada. Subaru también utilizó el estilo de parrilla en el Impreza y en los productos de automóviles Subaru R1 y R2 kei del mercado japonés . Como este motivo de estilo resultó controvertido, [9] [10] [11] [12] todos los rediseños futuros de Subaru abandonaron este lenguaje de diseño, así como el esquema de nombres "B". [13] The Guardian dijo que el Tribeca "incluso podría considerarse atractivo, si te gustan este tipo de cosas" antes de dar más detalles sobre "la pura vergüenza de su escala en un entorno suburbano", llamándolo un "tamaño de un bungalow y de gran altura". 4x4 suburbano". [7]
El diseño de la parrilla y el tema de la aviación fueron inicialmente concebidos y aplicados a los vehículos conceptuales anteriores B11S y B9 Scrambler por Fuore Design, una firma consultora de diseño independiente con sede en España. [14] Según se informa, el diseño de la parrilla estaba "destinado a transmitir la gloriosa historia de la empresa matriz Fuji Heavy Industries en la aviación". [15] Si bien el diseño exterior estaba en gran parte completo antes de la llegada del diseñador de Subaru, Andreas Zapatinas , [10] Zapatinas y su equipo fueron responsables del diseño del interior, y del tablero de instrumentos en particular.
Inicialmente, el Tribeca estaba propulsado por el motor bóxer EZ30 de 3.0 litros combinado con una transmisión automática de cinco velocidades . [2]
El Tribeca fue ligeramente modificado en 2006 para el año modelo 2007. El modelo actualizado, mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Chicago , incluía una parrilla, puntales, barras estabilizadoras y resortes revisados. En el interior, se proporcionaron conectores para iPod y radio satelital XM . Una cámara retrovisora y un sistema de asistencia al aparcamiento eran opcionales para el sistema de navegación. Un paquete de "Edición especial" incluía una parrilla de malla, radio XM y ruedas exclusivas. [16]
Saab tenía planes de comercializar una versión del Tribeca, que se llamaría "9-6X", pero los planes se detuvieron en 2005 cuando la empresa matriz de Saab, GM, vendió su participación del 20 por ciento en FHI, parte de la cual fue adquirida por Toyota . [17] El 9-6X se habría construido junto al Tribeca en la fábrica de SIA en Estados Unidos. [18] Saab revisó sus planes para reemplazar el 9-7X después de una corta vida útil de dos años y, en cambio, el SUV con carrocería sobre bastidor basado en Oldsmobile Bravada continuó su producción hasta el año modelo 2009.
Saab ocultó su versión de Tribeca al público hasta que se añadió un prototipo 9-6X al museo Saab en Trollhättan en julio de 2011, [19] con casi el mismo interior que el B9 Tribeca contemporáneo. [20] Muchos de los ajustes de estilo exterior (incluidos los guardabarros delanteros) del Saab 9-6X inédito se utilizaron para el lavado de cara del modelo del año 2008 , que se lanzó relativamente rápido después del lanzamiento del modelo original. [19]
Subaru lanzó los modelos 2008 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril de 2007 con un motor de seis cilindros EZ36 de 3,6 litros más grande con una potencia de 191 kilovatios (256 hp). Subaru reclamó una economía de combustible un 10 por ciento mejor al usar gasolina de grado regular ; los modelos 2006 y 2007 requieren prima. [21] Al mismo tiempo, Subaru eliminó el identificador "B9", cambiando el nombre del vehículo a "Subaru Tribeca" en todos los mercados donde se ofrecía. [22] La parte trasera del vehículo también fue ligeramente rediseñada con luces traseras más redondeadas, una escotilla rediseñada y la ventana lateral trasera remodelada. El estilo interior se mantuvo sin cambios, pero los asientos de la segunda fila fueron rediseñados para brindar más espacio y un acceso más fácil a la tercera fila. [21]
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En el mercado norteamericano, Tribecas ofrecía dos niveles de equipamiento: Base y Limited; este último agregó un techo corredizo, interior de cuero, rieles en el techo para mejorar el transporte de carga y un sistema de audio premium con cambiador de CD de seis discos en el tablero. Los colores del interior estaban algo limitados a claro ("Beige desierto") u oscuro ("Gris pizarra"), ambos colores acabados en tela (en el modelo base) o cuero (exclusivo del modelo Limited). Para los modelos tapizados en cuero, no estaba disponible ninguna opción de color interior; debido a que el color interior está determinado por el color exterior. [23] En 2007, se eliminó el tapizado de tela beige y el modelo base ahora solo estaba disponible en dos colores exteriores. [16] El modelo B9 Tribeca del año 2006 a 2007 en el mercado norteamericano también tenía espejos retrovisores más pequeños que se actualizaron a los espejos más grandes del mercado europeo a partir del año modelo 2008. [ cita necesaria ]
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El nivel de equipamiento Limited incluía una pantalla multifunción en el tablero que mostraba información del sistema de audio, funciones de la computadora de viaje y temperaturas exteriores. Cuando estaba equipado con el paquete de navegación, la pantalla agregaba información del sistema de navegación, intervalos de mantenimiento, controles para varias configuraciones del vehículo, calendario, calculadora y funciones para tomar notas. Un sistema de entretenimiento DVD para el asiento trasero alternativo y un paquete de navegación estaban disponibles en los modelos con un asiento de tercera fila, que agregaba una entrada de video desde el sistema de entretenimiento DVD del asiento trasero que solo podía mostrarse en la pantalla central del panel de instrumentos si el freno de mano estaba comprometido. [24]
El volumen de carga era de 37,6 pies cúbicos (1,06 m 3 ) con los asientos de la segunda fila elevados y 74,4 pies cúbicos (2,11 m 3 ) con los asientos traseros bajados. La configuración de los asientos se mantuvo en los asientos estándar de la segunda fila o en los asientos opcionales de la tercera fila. [23] [16]
El vehículo estaba equipado con seis bolsas de aire; dos para los pasajeros delanteros, dos bolsas de aire de impacto lateral que se desplegaron desde el borde exterior de los asientos delanteros y bolsas de aire laterales de cortina que cayeron frente a las puertas laterales de la primera y la segunda fila. [23]
Se ofrecieron dos paquetes de estéreo, ya sea un sistema de seis bocinas de 100 vatios con un reproductor de CD de un solo disco en el tablero compatible con MP3 o (en los modelos Limited) un estéreo premium con nueve bocinas de 160 vatios con subwoofer y seis - Cambiador de CD en el tablero, también compatible con MP3. [23] Ambos estéreos tenían controles de audio montados en el volante y, en 2007, se agregó un conector de audio auxiliar. [16]
En Norteamérica en aquel momento, el Tribeca era el único vehículo de esta clase que venía equipado de serie con tracción total. [ cita necesaria ] En los Estados Unidos, la campaña publicitaria televisiva inicial de Subaru para Tribeca destacó la canción de Kansas "Dust in the Wind". [25] El Tribeca ganó el premio "Interior del año" de Ward's Auto 2006 por vehículos utilitarios crossover de precio premium en la votación de los profesionales de la industria automotriz. [26] Además, fue considerado el concepto más innovador en el Salón del Automóvil de Detroit de 2004 . [ cita necesaria ] Tribeca obtuvo una buena puntuación en las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras ; obtuvo la clasificación de "Mejor elección de seguridad". [27]
Subaru optó por utilizar un motor "boxer" horizontalmente opuesto de aleación de aluminio para minimizar el peso del tren motriz y bajar el centro de gravedad para reducir el balanceo de la carrocería. [2] El peso del motor y del cambio automático está equilibrado lateralmente en lugar de estar desplazado de izquierda a derecha. [23] La entrega de potencia también es directa desde la transmisión a las ruedas delanteras y se distribuye al eje trasero a través de un sistema de "Distribución de par variable" que utiliza un engranaje diferencial planetario central con un embrague hidráulico controlado electrónicamente, con división de par 45. % al eje delantero y 55% al eje trasero en condiciones normales de conducción. [23] Las ruedas traseras son impulsadas a través de un diferencial trasero, que tiene deslizamiento limitado en algunos modelos. [ cita necesaria ] El diferencial delantero está integrado en la transmisión.
El diseño bóxer también proporciona una mitigación de vibraciones casi perfecta porque el movimiento de cada pistón es exactamente contrarrestado por el pistón correspondiente en el banco de cilindros opuesto, lo que elimina la necesidad de un eje de contrapeso, y el movimiento de los pistones se realiza en un plano horizontal . La única vibración causada por el motor bóxer es secundaria causada por los cilindros que están ligeramente desplazados en bancos opuestos. Esta vibración, sin embargo, es mínima y es absorbida en gran medida por los soportes de goma del motor. El par de dirección también se reduce con este tipo de diseño del tren de potencia. Esto se logra haciendo que los ejes de transmisión delanteros tengan el mismo peso y longitud, y se extiendan desde la transmisión hasta las ruedas delanteras casi perpendicularmente a la transmisión. [ cita necesaria ]
El Tribeca 2006 inicialmente tenía una potencia nominal de 18 mpg -EE.UU. (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) usando el ciclo de ciudad de la EPA y 23 mpg -EE.UU. (10 L/100 km; 28 mpg -imp ) en el ciclo de carretera de la EPA . [23] Utilizando el ciclo de conducción revisado de la EPA, el consumo aumentó a 16 mpg -EE.UU. (15 L/100 km; 19 mpg -imp ) en ciudad y 21 mpg -EE.UU. (11 L/100 km; 25 mpg -imp ) en carretera. con un consumo combinado de 18 mpg -US (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) tanto para el modelo original (motor de 3,0 litros) como para el revisado (motor de 3,6 litros). [29]
En 2006, COBB Tuning lanzó varias mejoras de rendimiento para el B9 Tribeca, incluido un sobrealimentador que aumentó la potencia en 70 hp (52 kW) a 320 hp (240 kW), un paquete de ajuste de la suspensión y frenos delanteros de cuatro pistones. [30]
Subaru anunció en enero de 2012 que el Subaru Tribeca dejaría de venderse en EE. UU. y Australia, y que su producción finalizaría en diciembre de 2012. [3] El 18 de octubre de 2013, Autoblog , Jalopnik y Cars.com confirmaron que Subaru informó a sus distribuidores que la producción del Tribeca finalizaría en enero de 2014 debido a las bajas ventas. [31]
Subaru vendió poco menos de 77.000 Tribecas en total en los Estados Unidos, [28] lo que lo convierte en uno de los vehículos más vendidos en los EE. UU. en 2011 y 2012. [ cita necesaria ] Solo se vendieron 1.247 Tribecas en los primeros nueve meses de 2013, [ 32] [33] y ocupó el séptimo lugar entre los vehículos peor vendidos en los Estados Unidos para el año modelo 2013 con solo 1.598 unidades vendidas, un 23% menos que en 2012. [34]
La descontinuación se produjo cuando Subaru estaba considerando reemplazar el vehículo con un SUV crossover de lujo de 7 asientos, posiblemente basado en el Subaru Exiga , que habría competido contra el Ford Explorer y el Nissan Pathfinder . El vehículo de reemplazo había estado en las etapas de planificación en un esfuerzo por atraer nuevos compradores sin alienar a los actuales. [35]
Subaru declaró en abril de 2015 que la próxima generación Exiga Crossover 7 para el mercado japonés no se ofrecería en América del Norte debido a su tamaño y, en cambio, se estaba estudiando un sucesor de Tribeca más grande que podría construirse en los Estados Unidos. [36] En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2017 , Subaru reveló el Subaru Ascent , un nuevo SUV crossover de tamaño mediano , que reemplazará al Tribeca en Norteamérica en el verano de 2018. [37]
El primer SUV de Scooby es una bestia irremediablemente espantosa cuyo diseño debería haber sido abortado un femtosegundo después de su concepción. Si bien a Subaru le gustaría convencernos de que "culo feo" y "estilo dinámico" son sinónimos, incluso un preadolescente sabe que lo repulsivo no es, y nunca será, lo nuevo que está de moda.
Cuando el automóvil hizo su debut en el salón del automóvil de Detroit en enero pasado, generó respuestas encontradas. La mayoría de las críticas se centraron en el prominente morro del coche.
Después de haberlo visto en la carretera en diversos entornos, creemos que el coche tiene muy buen aspecto. Aquellos de nosotros que hemos estado en Europa últimamente encontramos que el estilo recuerda mucho a los Alfa Romeo actuales, así que ¿adivinen dónde trabajó el diseñador jefe de Subaru para el estudio de diseño avanzado, Andreas Zapatinas, antes de llegar a Subaru? Ajá. Aún así, Subaru insiste en que la forma del Tribeca estaba prácticamente completa antes de la llegada de Zapatinas.
No hay nada malo en que un vehículo tenga personalidad, pero no querrás que eso te dé vergüenza. Esta es la polémica que rodea al B9 Tribeca. Subaru ha tenido éxito pensando de manera diferente e incorporando un estilo único en sus autos. ¿Recuerdas al mocoso? ¿El SVX? Su nuevo crossover deportivo/utilitario de tres filas de asientos es atractivo, por dentro y, principalmente, por fuera. Pero, ¿la cara extraña del Tribeca ahuyentará a los compradores potenciales? Es una pena, si es así.
El aspecto más controvertido del Tribeca es claramente su estilo frontal. La parrilla alada rinde homenaje al legado de construcción de aviones de la empresa matriz de Subaru. Polarizó a nuestro personal. Algunos lo encontraron llamativo y con reminiscencias de Alfa Romeo. Otros hicieron referencia a "hocico" y a Edsel.
Para 2008, Subaru ha abandonado su estilo frontal mal recibido y con temática de aviación explorado en los últimos años por el Impreza y el B9 Tribeca.
