Archibald Sturrock (30 de septiembre de 1816 - 1 de enero de 1909) fue un ingeniero mecánico escocés que nació en Petruchie, Angus, Escocia . [1] Fue superintendente de locomotoras del Great Northern Railway desde 1850 hasta aproximadamente 1866, habiendo sido desde 1840 asistente de Daniel Gooch en el Great Western Railway .
A Archibald Sturrock se le recuerda a menudo por su fallido experimento con ténderes de vapor . Sin embargo, su principal logro fue la inauguración de la línea principal Great Northern y la consolidación de la reputación de GNR como proveedor de un servicio de pasajeros fiable y cómodo desde Londres a York y más allá.
Sturrock nació en 1816. Su padre, que era agente del Banco de Escocia , se sorprendió cuando Sturrock, con 15 años, hizo un aprendizaje en la Fundición de Dundee . Allí participó en la construcción de una locomotora para el Ferrocarril de Dundee y Newtyle y conoció a Daniel Gooch , que se convertiría en Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril del Gran Oeste .
Tras un periodo en Fairbairns en Manchester y varios viajes al extranjero, Sturrock convenció a Gooch para que le ofreciera un puesto en el departamento de locomotoras de la GWR en 1840. A pesar de una relación inicial difícil con Brunel , Sturrock se ganó su confianza y fue nombrado director de obras en Swindon Works . Sturrock trabajó con Gooch, que estaba basado en Londres, diseñando y construyendo la Iron Duke y otras locomotoras de la GWR. Cuando la recesión de finales de la década de 1840 golpeó a la GWR, una brillante recomendación de Brunel ayudó a asegurar a Sturrock el puesto de superintendente de locomotoras del Great Northern Railway en 1850.
Durante sus 16 años en la GNR, Sturrock diseñó más de una docena de clases de locomotoras tanto de pasajeros como de mercancías para satisfacer las necesidades de un ferrocarril en rápido crecimiento, en el que el transporte de carbón y otros minerales era tan importante para la rentabilidad de la línea como el tráfico de pasajeros. Sturrock era responsable de alrededor del 40% de los gastos y luchó continuamente con el presidente y la junta directiva para persuadirlos de que compraran locomotoras, vagones y carruajes a tiempo para satisfacer las crecientes demandas de la línea. En 1850, cuando Sturrock se unió a la GNR, había 340 empleados en el Departamento de Locomotoras y el kilometraje de las locomotoras era de 609.092. Cuando se jubiló en 1866, los empleados eran 3.834 y el kilometraje era de 4.873.113.
Sturrock tuvo una jubilación larga y activa en Doncaster . Participó en la fundación de la Yorkshire Engine Company y presidió la empresa durante varios años. Murió en Londres en 1909.
