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Hermanos Gourlay

Gourlay Brothers fue una empresa de construcción naval e ingeniería naval con sede en Dundee , Escocia. Existió entre 1846 y 1908.

Historia de la empresa

Ulimaroa se lanzó en 1907

La empresa tuvo sus orígenes en la Dundee Foundry , fundada en 1791. [1] En 1820, la fundición fabricaba máquinas de vapor , construía motores y calderas para el remolcador de vapor William Wallace en 1829, y en la década de 1830 construía locomotoras para los ferrocarriles Dundee and Newtyle y Arbroath and Forfar . [2] James Stirling (1800–1876) fue gerente de la Dundee Foundry hasta 1846. [3]

En 1846, la fundición fue absorbida y rebautizada como Gourlay, Mudie & Co. Esta empresa se disolvió en 1853 y pasó a funcionar como Gourlay Brothers & Co. , con cuatro hermanos (Alexander, William, Gershom y Henry Gourlay) como socios. [2]

En mayo de 1854, Gourlay's se dedicó a la construcción naval, alquilando un terreno en el extremo este de Marine Parade para usarlo como rampa de varada. Sus primeros barcos se construyeron para el comercio costero , pero luego construyeron varios barcos de carga para la Dundee, Perth and London Shipping Company. El negocio prosperó, en gran parte debido a los esfuerzos de Henry Gourlay, miembro de la Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland y de la Institution of Naval Architects . En 1866, Gourlay's se había convertido en la mayor de las cinco empresas de construcción naval de Dundee, empleando a unos 300 hombres y construyendo 14.000 toneladas de barcos entre 1861 y 1867. En 1867 botaron el Dundee de 1.295 toneladas, en ese momento el barco más grande construido en el Tay . En 1869, Gourlay's alquiló más terrenos río abajo de su astillero, al que llamaron Camperdown Dock, lo que permitió la construcción de barcos aún más grandes. En 1871 se botaron cinco buques, todos de más de 1000 toneladas. En 1876, siete de los veintitrés barcos construidos en Dundee fueron botados desde el astillero de Gourlay. Sin embargo, a mediados de la década de 1880 se produjo una grave caída en la construcción naval, y Gourlay's construyó solo tres barcos con un total de 4000 toneladas en 1885 y 1886. La recuperación llegó con la reanudación de los pedidos internacionales; en 1890, Gourlay's construyó 11 616 toneladas de barcos, con pedidos procedentes de Sudáfrica, Sudamérica, India, Rusia, Australia, Finlandia, Turquía y Francia. [2]

Gershom Gourlay, el último de los socios originales, se retiró en 1889, y sus hijos, Henry Garrett y Charles Gershom Gourlay, junto con James Gordon Lyon, se convirtieron en los directores de la empresa. A mediados de la década de 1890 se produjo otra recesión, siendo 1894 el peor año en cuanto a pedidos hasta la fecha, con solo tres pequeños barcos de vapor construidos. La reparación y reacondicionamiento de barcos ayudó a proporcionar algo de empleo, pero no fue hasta 1897 cuando los pedidos comenzaron a aumentar. Aunque los Gourlay fueron pioneros en el uso de la hélice de tornillo , ahora se ganaron una reputación por construir barcos de vapor de ruedas . Las compañías ferroviarias británicas se convirtieron en clientes habituales, y de los treinta barcos construidos entre 1902 y 1908, nueve fueron para Great Eastern , Great Central y London and South Western Railways . [2]

Desafortunadamente, las relaciones laborales empeoraron y entre 1902 y 1904 el astillero sufrió una huelga de tres semanas por parte de los carpinteros , una disputa de demarcación, una huelga de 14 semanas por parte de los ingenieros y varias disputas menores. En 1904, el astillero había sido prácticamente cerrado, su producción total era de un barco de 364 toneladas y dos remolcadores. El mismo año se convirtió en una sociedad anónima privada bajo el nombre de Gourlay Brothers & Company (Dundee) Ltd. con Charles Gershom Gourlay teniendo la mayoría de control de las acciones, con Henry, Fanny, Kenneth y William Gourlay, James Lyon y William Fyffe teniendo cantidades menores. [2]

La producción de 1905 alcanzó un total de casi 12.000 toneladas y ese año también se completó un programa de modernización, con nueva maquinaria y electrificación completa del astillero. En 1906, Gourlay's lanzó más de 12.600 toneladas de barcos, su año más productivo hasta la fecha. Sin embargo, el año siguiente la producción se redujo a sólo 6.276 toneladas. La falta de pedidos y el costoso programa de modernización llevaron a la empresa a endeudarse gravemente. Esto, junto con los precios más altos de las materias primas, aumentó el costo de construcción, acortando los márgenes de beneficio. La demanda de nuevos barcos continuó cayendo y a finales de 1907 los pedidos eran escasos. [2]

El 8 de junio de 1908, la empresa fue liquidada definitivamente. En mayo de 1909, el equipo del astillero y la fundición se vendió en subasta pública y el 23 de junio de 1910, la empresa se disolvió formalmente. En su época, Gourlay's botó más de 200 barcos. [2]

Barcos construidos

Referencias

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