El Scotsman es una serie de automóviles producida por Studebaker Packard Corporation de South Bend, Indiana , durante los años modelo 1957 y 1958, y una serie de camionetas pickup de bajo precio en 1958 y 1959. El nombre se basó en la reputación de frugalidad escocesa , ya que los automóviles se construyeron para la funcionalidad y el minimalismo . [1]
Cuando la situación financiera de Studebaker-Packard empeoró en 1955 y 1956, los líderes de la compañía decidieron, en lugar de enfrentarse directamente a los "tres grandes" fabricantes de automóviles, competir con un transporte básico y de bajo precio. Utilizando las carrocerías sedán de dos y cuatro puertas y familiar de dos puertas del Studebaker Champion, la compañía creó un vehículo que podía vender a precios más bajos que sus competidores con menos lujos, el Chevrolet 150 , el Ford Custom y el Plymouth Plaza . El Scotsman tenía características que recordaban a los coches "blackout" del modelo acortado del año 1942, del que se eliminaron los adornos cromados debido al racionamiento de materiales de guerra, aunque los entusiastas de la actualidad han añadido tales mejoras. [2] [3]
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Los tapacubos y la parrilla estaban pintados; los compradores pagaban un extra por un calentador de recirculación básico para el compartimiento de pasajeros. Los interiores estaban equipados con paneles de cartón pintados, siendo el vinilo gris el único estándar para la tapicería. Los revestimientos de piso de goma reemplazaron las alfombras. El único cromado estaba en los parachoques delantero y trasero y algunas partes interiores menores. Los parachoques pintados eran una opción para reducir aún más el costo del automóvil. En los modelos de dos puertas, las ventanas traseras se fijaron sin manivelas. Los limpiaparabrisas estándar eran accionados por vacío , lo que resultó en un rendimiento reducido a medida que aumentaba la carga del motor. El único adorno aparente era el velocímetro " Cyclops Eye" muy promocionado de Studebaker, el mismo que se usaba en los Studebaker de 1956. Se instruyó a los concesionarios para que evitaran instalar accesorios de costo adicional, con el razonamiento de que un comprador que quisiera adornos en un automóvil económico podría comprar un Champion normal por $ 200 adicionales (equivalentes a $ 2,170 en la actualidad).
Con un precio por debajo de la competencia desde $1,776 (equivalente a $19,267 hoy) para el sedán de dos puertas, las ventas del Scotsman se proyectaron en 4,000 autos para el corto año modelo 1957. De hecho, se vendieron más de 9,000, no solo a clientes frugales o de bajo presupuesto, sino también a notables ricos como la ex primera dama Eleanor Roosevelt . [ cita requerida ] Porque, a pesar de su austeridad, el Scotsman ofrecía un valor y una economía excepcionales. El pequeño motor de seis cilindros entregaba un supuesto consumo de gasolina de 30 mpg ‑US (7,8 L/100 km; 36 mpg ‑imp ) cuando se elegía la transmisión de sobremarcha. Este era un kilometraje inaudito para un automóvil de su tamaño en 1957, aunque tenía un precio: con solo 101 hp (75 kW), el Scotsman no era de ninguna manera un automóvil de alto rendimiento. Se necesitaban unos 20 segundos para alcanzar los 97 km/h desde el reposo, en una época en la que los tiempos de 0 a 97 km/h en 10 segundos se estaban volviendo más comunes, incluso entre los modelos de bajo precio. Sin embargo, parece que pocos se quejaron del bajo rendimiento en los primeros días de la autopista interestatal.
Tras el éxito inicial del primer Scotsman, los modelos de 1958 apenas sufrieron cambios. Se adoptó una parrilla ligeramente modificada y lentes de faros traseros redondos, lo que permitió a la empresa mantener los precios lo más bajos posible. Aunque el Champion de 1958 recibió aletas traseras adicionales y cápsulas montadas en el guardabarros en la parte delantera para aceptar cuatro faros (dos por lado), como era la tendencia en 1958, el Scotsman permaneció sin aletas en la parte trasera y mantuvo el sistema de dos faros. Los materiales promocionales ahora se referían al "Studebaker Scotsman" en lugar de "Studebaker Champion Scotsman", una especie de promoción de una subserie a un modelo por derecho propio.
En un esfuerzo por aumentar las ventas de la flota, Studebaker también ofreció el Econ-o-miler en 1958, basado en la carrocería del sedán President de 120,5 pulgadas (3060 mm) de distancia entre ejes. El Econ-o-miler utilizó los elementos interiores y exteriores frugales del Scotsman y se promocionó como un modelo de taxi . Además, los coches de policía de Studebaker en 1958 eran a menudo Scotsmans con motores Commander y President V-8 . [ cita requerida ]
El éxito del Scotsman continuó en 1958, superando en ventas a las líneas Champion, Commander y President juntas. El Scotsman demostró que Studebaker no necesitaba intentar seguir las tendencias de estilo del resto de la industria. Basándose en el aspecto de líneas limpias del Scotsman, los ingenieros y diseñadores de Studebaker crearon rápidamente y a bajo costo un nuevo automóvil compacto para 1959, el Lark , no tan austero como el Scotsman, pero capaz de albergar a seis adultos en un paquete marcadamente diferente de sus competidores en ese momento.
Para atender a un mercado objetivo de camionetas pickup básicas y de bajo precio , Studebaker produjo una camioneta Scotsman basada en las líneas del estilo de parrilla y chapa delantera de 1949-53, con algunas modificaciones. La mayoría de las camionetas de la década de 1950 tenían de serie una luz trasera, un parasol interior, un limpiaparabrisas y un apoyabrazos, todos en el lado del conductor. La Scotsman siguió esta filosofía con una excepción: no tenía apoyabrazos. Externamente, la Scotsman tenía calcomanías a cuadros simples y no tenía molduras cromadas.
El hecho de simplificar el diseño le permitió a Studebaker publicitar la camioneta más económica de Estados Unidos en 1958: conducir una camioneta Scotsman estándar costaba menos de 1500 dólares. El modelo se vendió razonablemente bien, aunque el mercado general de automóviles y camionetas estaba en baja en 1958. [ cita requerida ]
El camión Scotsman, a diferencia del automóvil, continuó en 1959, cambiando sus placas de identificación con calcomanías a cuadros por emblemas cromados "S" y "Studebaker". Un "Grupo de equipamiento Deluxe" económico permitió a los compradores equipar sus Scotsman con la misma parrilla y chapa delantera que los camiones Studebaker normales. También se agregaron dos nuevos modelos, aunque estos se componían simplemente de motores adicionales entre los cuales elegir. Se vendieron más camionetas que la línea "Deluxe" estándar. [ cita requerida ]
El Scotsman fue reemplazado para el modelo del año 1960 por la camioneta Studebaker Champ , que estaba basada en el mismo chasis de camioneta pero con una cabina derivada del sedán contemporáneo de cuatro puertas Lark.
