La estación de tren de Strood da servicio a la ciudad de Strood en Medway , Inglaterra. Se encuentra en la línea North Kent y también es terminal de la línea Medway Valley . Se encuentra a 50,1 km (31 millas 11 cadenas) de la estación Charing Cross de Londres .
Los servicios de trenes son operados por Southeastern y Thameslink .
El Ferrocarril del Sudeste (SER) había llegado a Strood en 1845 como terminal de la línea desde Gravesend. [1] En 1856, esta línea se unió a la rama existente de Maidstone desde Paddock Wood , [2] que se había inaugurado en 1844. [1] La nueva línea partió de la línea de Gravesend entre el túnel de Strood y la terminal original de Strood ; se proporcionó una nueva estación de Strood en la línea de Maidstone, y se inauguró con la línea el 18 de junio de 1856. [2] [3]
La estación se convirtió en un cruce de vías con la apertura de la primera sección del Ferrocarril del Este de Kent (EKR) entre Strood y Chatham el 29 de marzo de 1858. [4] El Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (en el que se había convertido el EKR en 1859) pronto abrió su propia ruta desde Rochester hacia Londres, y la primera parte hasta Bickley se inauguró el 3 de diciembre de 1860. [5] La curva que conectaba la línea LCDR con la estación de Strood cayó en desuso (a excepción de un tren de mercancías en cada dirección por día), pero los servicios de pasajeros sobre esta línea se reintrodujeron a principios de 1877 por insistencia del alcalde de Chatham. El nombre del alcalde era Toomer, y la línea pasó a conocerse como "Toomer Loop". [6]
Aunque la estación de Strood era propiedad de la SER, el Toomer Loop, junto con las estaciones de Rochester y Chatham, era propiedad de la LCDR. Un segundo cruce en Strood se puso en funcionamiento el 20 de julio de 1891, cuando se inauguró la primera sección de la extensión de Rochester y Chatham, por la que los trenes de la SER llegaban a sus propias estaciones en Rochester y, a partir del 1 de marzo de 1892, en Chatham . [7] Esta línea estaba al noreste de la línea LCDR y corría en gran medida paralela a ella; tenía su propio puente sobre el Medway. El 1 de enero de 1899, la SER y la LCDR entraron en un sindicato de trabajadores que operaba como South Eastern & Chatham Railway (SE&CR) y se dedicó a eliminar las instalaciones duplicadas. [8] En 1911, se puso una línea de conexión entre la SER y la LCDR en el lado sureste del puente Rochester de la SER; Esto permitió que los trenes de Strood llegaran a las estaciones LCDR en Rochester y Chatham a partir de octubre de 1911. [9] En 1927 (después de que SER y LCDR se fusionaran con otros ferrocarriles para formar el Southern Railway ), se colocó otra línea de conexión entre las antiguas rutas SER y LCDR en el lado noreste del puente Rochester de SER; esto permitió que el puente de LCDR quedara fuera de uso. [10]
El 13 de diciembre de 2009 , Southeastern introdujo un horario completo de servicios nacionales de alta velocidad denominados Southeastern Highspeed sobre High Speed 1 entre London St Pancras y Ashford International, aunque los servicios de preestreno público habían estado funcionando desde el 29 de junio de 2009. Los trenes de alta velocidad utilizan High Speed 1 con escala en Stratford International y Ebbsfleet International. Los trenes de Londres a las ciudades de Medway y Faversham salen de la línea de alta velocidad en Ebbsfleet y continúan por la línea North Kent a través de Gravesend, Strood y Rochester. Ahora también opera un servicio limitado en horas punta entre St Pancras y Maidstone West a través de Ebbsfleet y Strood.
Al mismo tiempo, se produjo el mayor cambio de horario en la zona en 40 años para dar cabida a los trenes adicionales. Esto significó que se recortaron los servicios ferroviarios desde Newington y Teynham para facilitar este nuevo servicio. Para utilizar el servicio de trenes en el tramo de la línea de alta velocidad 1, generalmente se requiere el pago de un recargo.
En diciembre de 2017, la estación recibió una remodelación de £2,59 millones que incluyó nuevas entradas, una sala de reservas más grande y una nueva sala de espera. [11] [12] [13]
La estación tiene tres andenes; el andén 1 es accesible directamente desde el edificio de la estación. Los andenes 2 y 3 están en un andén de isla . La entrada, la taquilla y las barreras de billetes están junto al andén 1, con un túnel desde ese andén que conduce a la isla. En 2014, se construyó un nuevo puente con ascensores en el extremo sur de la estación para reemplazar el túnel y proporcionar acceso para sillas de ruedas al andén de la isla. Desde el verano de 2015, tanto el puente como el túnel están abiertos.
Las plataformas 2 y 1 gestionan principalmente el tráfico hacia y desde Londres respectivamente, y los servicios de Maidstone West , Tonbridge y Paddock Wood terminan y regresan desde la plataforma 3.
Hasta principios de los años 80, había una entrada adicional a la estación en Station Road. La entrada era una continuación del metro de la estación; el edificio exterior todavía se conserva en Station Road, aunque todas las ventanas y puertas están tapiadas. El edificio albergaba una pequeña taquilla.
Los servicios en Strood son operados por Southeastern y Thameslink utilizando EMU de clases 375 , 395 , 465 , 466 y 700 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [14]
Servicios adicionales, incluidos trenes desde y hacia London Charing Cross vía Sidcup , y dos servicios de ida y vuelta diarios entre London St Pancras International y Maidstone West paran en la estación durante las horas pico. [15]
La estación también cuenta con un pequeño número de servicios a primera hora de la mañana, a media tarde y a última hora de la noche que continúan más allá de Paddock Wood hacia y desde Tonbridge .
Medios relacionados con la estación de tren de Strood en Wikimedia Commons