Stony Brook Railroad (formalmente Stony Brook Railroad Corporation ), constituida en 1845, era una compañía ferroviaria en Massachusetts , Estados Unidos . La compañía construyó una línea ferroviaria entre la línea principal de Nashua y Lowell Railroad en el pueblo de North Chelmsford y la ciudad de Ayer, Massachusetts (entonces el pueblo de South Groton), donde se conectaba con el ferrocarril Fitchburg . En lugar de operar sus propios trenes, tras su apertura en 1848, las operaciones se contrataron para Nashua y Lowell; este acuerdo continuó hasta que Nashua y Lowell fueron arrendados por Boston and Lowell Railroad en 1880. Boston and Maine Railroad (B&M) se hizo cargo de la operación de Stony Brook en 1887 cuando arrendó Boston and Lowell Railroad. En 1983, Guilford Rail System compró B&M , que se rebautizó como Pan Am Railways (PAR) en 2006. El servicio de pasajeros funcionó por última vez en la línea en 1961, pero tuvo un importante servicio de carga bajo Pan Am Railways. Si bien nunca fue propietaria de material rodante ni operó trenes, Stony Brook Railroad Corporation existió hasta 2022 como una subsidiaria de propiedad casi total de Boston y Maine, que en sí misma es una subsidiaria de PAR. Ese año, se fusionó con CSX Transportation como parte de la compra de Pan Am Railways por parte de CSX.
El ferrocarril Stony Brook lleva el nombre de Stony Brook , un afluente del río Merrimack , que la línea sigue durante varias millas.
El ferrocarril Stony Brook fue fundado en 1845 por ciudadanos de Lowell, Massachusetts , para conectar la ciudad con puntos al sur y al oeste. [1] La construcción de la línea, que conectaba North Chelmsford y Ayer , se inició en 1847 y se completó al año siguiente. A medida que la línea se acercaba a su finalización, Stony Brook decidió subcontratar las operaciones de trenes a Nashua and Lowell Railroad (N&L), que conectaba con la línea en su terminal este en North Chelmsford, en lugar de comprar y operar sus propios trenes. Si bien Stony Brook Railroad Corporation mantuvo su existencia como propietaria de las vías, N&L operó la línea Stony Brook como parte de su propio sistema, y esto continuó cuando N&L formó un grupo ferroviario con Boston and Lowell Railroad en 1857. [1]
Nashua y Lowell solo obtuvieron una ganancia modesta al operar el ferrocarril Stony Brook, pero esto se consideró preferible a permitir que el ferrocarril competidor Fitchburg obtuviera el control de la línea. En 1877, B&L y N&L decidieron rescindir su acuerdo de operación conjunta y la línea volvió al control y operación exclusiva de Nashua and Lowell Railroad. [1]
Una fuente inusual de tráfico en Stony Brook Railroad era el hielo, que se cortaba de varios estanques adyacentes al derecho de vía y se enviaba a los clientes a través del ferrocarril. [2]
Tras la ruptura del acuerdo operativo conjunto de Nashua y Lowell y Boston y Lowell, Boston y Lowell alquilaron a su antiguo socio en 1880, convirtiéndose también en el operador del ferrocarril Stony Brook. [1]
El Ferrocarril de Boston y Maine (B&M) arrendó el Boston y Lowell en 1887, y también obtuvo el control del Ferrocarril Stony Brook. Bajo el B&M, la línea ganó importancia como ruta para el tráfico entre Maine y el resto de los Estados Unidos que pasaba por alto la concurrida ciudad de Boston. [1]
B&M instaló señales de bloque en Stony Brook alrededor de 1914, como una forma de mejorar la capacidad de la línea. Esto resultó insuficiente por sí solo, por lo que en 1917 B&M siguió instalando doble vía en las primeras millas de cada extremo de la línea, tanto entre West Chelmsford y North Chelmsford, como entre Willows y Ayer Junction. [3] Una década más tarde, el tráfico intenso y continuo llevó a la instalación de doble vía y control de tráfico centralizado (CTC), este último se cree que es la primera instalación de este tipo en Nueva Inglaterra . Estas mejoras comenzaron en 1927 y se completaron al año siguiente. En 1930 se construyó una estrella en North Chelmsford, que permitió a los trenes que viajaban hacia o desde Nashua, New Hampshire , utilizar la línea sin tener que hacer un movimiento inverso. [3]
Tal como se construyó, las vías del ferrocarril Stony Brook eran paralelas a las del ferrocarril Fitchburg entre Ayer Junction y Willows. En abril de 1946, B&M construyó una conexión entre las dos líneas en Willows, lo que permitió abandonar la vía duplicada hasta Ayer Junction. Esto redujo el ferrocarril Stony Brook a 10,86 millas (17,48 km) de longitud. [3] En 1957, se tomó la segunda vía de Willows a Graniteville y de Westford a North Chelmsford, un cambio posible gracias a CTC. [3]
El 24 de mayo de 1911, un tren de circo que transportaba el espectáculo del Salvaje Oeste de Buffalo Bill descarriló en el ferrocarril Stony Brook cerca de Brookside. Posteriormente se informó que el accidente, descrito por The Boston Globe como "uno de los más espectaculares en la historia del ferrocarril en esta sección", fue causado por una rampa para cargar y descargar elefantes. [4] [3] Esta rampa no estaba bien sujeta y se aflojó mientras el tren viajaba, golpeando una variedad de objetos junto a la línea hasta que finalmente golpeó un interruptor en Brookside, descarrilando el tren. [3] Si bien nadie murió, tres artistas resultaron gravemente heridos y dos desafortunados burros fueron aplastados fatalmente por un elefante. Los miembros del espectáculo, con la ayuda de un equipo de demolición del ferrocarril de Boston y Maine, liberaron gradualmente a los hombres y animales atrapados de los vagones descarrilados, y el espectáculo del Lejano Oeste se dirigió a Lowell por carretera. [4]
El ferrocarril de Boston y Maine pasó a formar parte de Guilford Transportation Industries en 1983. [1] Hasta mayo de 2022, la línea Stony Brook fue operada por Pan Am Railways como parte de su línea principal a través de Massachusetts. Sirvió como conexión entre el norte de Nueva Inglaterra y los puntos del oeste. [1] Stony Brook Railroad Corporation nominalmente todavía existía como un ferrocarril de papel hasta 2022, bajo propiedad del 99,27 por ciento de Boston y Maine, que a su vez era propiedad de Pan Am Railways. [5] Como parte de la compra de Pan Am Railways por parte de CSX Transportation , Stony Brook Railroad Corporation se fusionó con CSX con el resto de PAR el 1 de junio de 2022, poniendo fin a su existencia como empresa.