El Tube Stock de 1959 era un tipo de tren subterráneo del metro de Londres construido a finales de la década de 1950. Estaban pensados para su uso en la línea Piccadilly , pero también se utilizaron en varias otras líneas de metro. Fue el primer tubo de producción que tenía una carrocería de aleación de aluminio sin pintar .
El Stock de 1959 fue construido por Metro-Cammell en Birmingham y se basó estrechamente en el prototipo del Stock de 1956 con carrocería de aleación de aluminio . Al igual que con el stock de 1956, los coches DM tenían capacidad para 42 personas, los coches NDM y T tenían capacidad para 40 personas cada uno. [1] Inicialmente fueron construidos para el servicio en la línea Piccadilly, donde entraron en servicio por primera vez el 14 de diciembre de 1959. Operó en varias ocasiones en las líneas Northern , Bakerloo , Central y Piccadilly. Las unidades tuvieron una larga carrera, y algunos ejemplares permanecieron en servicio hasta el año 2000, tres años después de su fecha de retirada prevista.
El stock de 1959 entró en servicio en la línea Piccadilly, pero la mayoría de las unidades fueron reclutadas para la línea Central porque el "stock estándar" de esa línea se estaba volviendo muy poco confiable. La versión de la Línea Central de la culata de 1959, la culata de 1962 , tomó el relevo más tarde.
La ampliación de la línea Piccadilly hasta Heathrow , inaugurada a finales de los años 1970, coincidió con la introducción del nuevo Stock de 1973 . Por lo tanto, el Stock de 1959 fue transferido a la línea Norte entre 1975 y 1979, permitiendo el desguace del Stock de 1938 más antiguo de esa línea. El Stock de 1959 también estuvo en servicio en la línea Bakerloo de 1983 a 1989, nuevamente para facilitar la retirada del Stock de 1938, antes de ser reemplazado por el Stock Mk2 de 1972 en 1989.
Cuando era nuevo, el stock de 1959 se consideraba distintivo debido a su limpio exterior "plateado". Sin embargo, con el paso de los años, los exteriores sin pintar de los trenes se volvieron desgastados y sucios. Los interiores azules y grises pasaron de moda rápidamente. Estilísticamente, el modelo de 1959 parecía desgastado, pero sin el encanto estético rojo y verde o el ambiente anticuado de los años treinta del modelo más famoso de 1938 .
A mediados de la década de 1990, estas unidades estaban envejeciendo y necesitaban atención de obras. En ese momento, todo el stock restante de 1959 se concentraba en la línea Norte. Se llevó a cabo una pequeña renovación del stock, pintándose de blanco los interiores azul/gris y reemplazando algunas de las moquetas de los asientos. Esto se hizo de manera desordenada: los interiores blancos se ensuciaron mucho en 1998 y, con una tasa de fallas que había aumentado a 1 en 1.864 millas (3.000 kilómetros), el Stock de 1959 necesitaba urgentemente un reemplazo.
Se construyeron nuevos trenes del modelo de 1995 como reemplazo tanto del modelo de 1959 como de los 30 trenes del modelo de 1972 que también operan en la línea Norte. Originalmente se había planeado mantener el stock de 1972 en funcionamiento con los nuevos trenes, con la misma remodelación extensa que se hizo al stock de 1972 en la línea Bakerloo, pero después de una renovación de prueba de un vagón de stock de 1972 de la línea Northern se decidió que así sería. A largo plazo sería más rentable que la línea fuera operada por un solo tipo de tren. La retirada del Stock de 1959 fue un asunto prolongado, y cuando se retiró el último ejemplar el 27 de enero de 2000, era el único tren subterráneo que quedaba tripulado por un maquinista y un guardia. Una unidad fue repintada con colores rojo y crema "heredados" en 1990 para conmemorar el centenario de la línea. Un remolque forma parte del tren Sandite de la Línea Central, los otros vagones eran originales de 1962.
Se han conservado varios vehículos en distintos lugares, incluida una unidad completa de 4 coches (1304). La lista completa se muestra a continuación.
Medios relacionados con las acciones del metro de Londres de 1959 en Wikimedia Commons