El Stinson Junior era un monoplano estadounidense de alas altas de finales de la década de 1920, construido para propietarios privados, y fue uno de los primeros diseños de este tipo en contar con una cabina completamente cerrada.
Stinson Aircraft había presentado su gran Detroiter SM-1 de seis asientos y alas altas en 1927. [1] El SM-1 se vendió con éxito a aerolíneas y otros operadores comerciales, pero era demasiado grande para atraer a los propietarios privados.
Por lo tanto, Stinson rediseñó el avión con alas de menor envergadura, fuselaje más corto y una selección de motores menos potentes como el SM-2 Junior . El avión era un monoplano de ala alta reforzado con puntales con un robusto tren de aterrizaje con estabilizadores que estaba apuntalado contra los puntales de soporte del ala y el motor Warner Scarab inicial de 110 hp normalmente se dejaba sin capota . El primer SM-2 voló a mediados de 1928 y las entregas comenzaron ese año. Las versiones posteriores del SM-2 tenían motores de mayor potencia, de entre 165 y 225 CV [2]
El diseño se desarrolló aún más para producir los modelos SM-7 y SM-8, más potentes y pesados , que eran de cuatro plazas y que también fueron utilizados por empresas comerciales. El Junior R de 1932 tenía un fuselaje más profundo y un ala corta para montar el tren de aterrizaje y los puntales del ala.
Los distintos modelos Stinson Junior estuvieron en producción entre 1928 y 1933 y fueron comprados tanto por aviadores privados adinerados como por empresas comerciales. Se construyeron un total de 321 Juniors, de los cuales 27 sobrevivieron en 2001 y varios de ellos estaban en condiciones de volar en manos privadas. [3] En 1977, la Asociación de Aeronaves Experimentales pintó un SM-8A "Spirit of EAA" y realizó un recorrido por el país como avión de apoyo con una réplica del "Spirit of St. Louis" como parte del 50 aniversario de Lindbergh. Travesía transatlántica . [4]
(según Simpson, 2001, págs. 523–524)
Datos de <Green, 1965, pág. 298>
Características generales
Actuación
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