Stevens-Duryea fue un fabricante estadounidense de automóviles de la era de los veteranos y del bronce en Chicopee Falls , Massachusetts , entre 1901 y 1915 y de automóviles antiguos de 1919 a 1927.
La empresa fue fundada por J. Frank Duryea y J. Stevens Arms and Tool Company en 1901 para construir automóviles según el diseño de Frank Duryea. Los primeros automóviles aparecieron como un vehículo de dos cilindros, pero entraron en el mercado de lujo con motores de cuatro cilindros y fueron pioneros en el desarrollo de automóviles de seis cilindros. Conocida por su calidad y su artesanía, la empresa cerró voluntariamente en 1915 durante un mercado económico débil. Los derechos y la ingeniería del Stevens-Duryea fueron adquiridos por una nueva empresa en 1919 y se reanudó la producción de automóviles a escala limitada hasta 1927. [1]
Después de dejar la Duryea Motor Wagon Company en julio de 1898, J. Frank Duryea fue contratado para construir un automóvil para la American Automobile Company de Nueva York. Cuando esta compañía pareció estar más interesada en la promoción de acciones que en la construcción de automóviles, Frank Duryea regresó a Springfield ( condado de Hampden ) en 1900 y creó una empresa de ingeniería con su mecánico jefe, John S. Jones y el dibujante William M. Remington. La Hampden Automobile & Launch Company construyó una lancha y tres automóviles prototipo . [2] Construida en un pequeño taller, la empresa buscó un socio para comenzar la fabricación y encontró a J. Stevens Arms and Tool Company con espacio de fabricación y fondos de sobra. [3]
En agosto de 1901 se firmó un contrato para fabricar automóviles llamados Stevens-Duryea. Stevens Arms había comprado recientemente la fábrica de Victor Steam y el fabricante de bicicletas Overman , y Stevens-Duryea compartió las instalaciones durante varios meses. El primer Stevens-Duryea era idéntico al automóvil desarrollado por Hampden Automobile & Launch y se planeó que los primeros 50 automóviles se fabricaran en marzo de 1902. [4] [3] El Stevens-Duryea era un vehículo de dos cilindros y 5 hp que se vendió por $1200 en 1901 (equivalente a $43 900 en 2023). [1]
La firma produjo 61 automóviles en 1902 y 483 en 1903. En 1904, el Stanhope Runabout se llamó Modelo L. Tenía un motor de 7 hp refrigerado por agua montado en el centro del automóvil, una caja de cambios de cuatro velocidades (tres hacia adelante, una hacia atrás), ruedas de alambre, resortes elípticos completos y dirección con timón . Con un peso de 1300 libras (590 kg), se vendió a $ 1300. [1] Este sería importado a Gran Bretaña por Joseph Baker and Sons . [5] Stevens-Duryea participaría en pruebas de confiabilidad, subidas de colinas y algunos deportes de motor, [6] y se unió a ALAM y participó en los principales salones del automóvil. [1] [2]
En 1905 se presentó el Modelo R , un motor de 4 cilindros de nuevo desarrollo de 20 hp, con caja de cambios de tres velocidades y transmisión por eje . Anunciado brevemente como el Twentieth Century Hustler , [7] con un automóvil de turismo de cinco asientos con carrocería de aluminio , con un precio de $ 2,500 (equivalente a $ 84,778 en 2023), Stevens-Duryea ingresa al mercado de automóviles de lujo donde permanecería. Frank Duryea desarrolló un embrague multidisco y construyó su transmisión en unidad con el motor. Usando un soporte de 3 puntos para la unidad de motor y transmisión, se anunciaría para todos los modelos futuros. [1] [2]
La línea de modelos creció en 1906, añadiendo un runabout de 2.400 dólares y una limusina de 3.300 dólares . [1] Los ingresos de Stevens-Duryea por automóviles eran ahora mayores que los ingresos por producción de armas y J. Stevens Arms and Tool acordaron crear una nueva empresa. Con un capital de 300.000 dólares, 3.000 acciones se dividieron en 2/3 para J. Stevens Arms and Tool y 1/3 para J. Frank Duryea. Irving H. Page de Stevens Arms se convirtió en presidente y tesorero y Frank Duryea, vicepresidente e ingeniero. [8] [9]
En 1906 se presentó el nuevo Model S Big Six con un enorme motor de seis cilindros de 9,6 litros, carrocería de aluminio y tulipwood de siete asientos, con un peso de 2900 libras (1315 kg) y un precio de 5000 dólares, equivalentes a 169 556 dólares en 2023. [10] Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de enero de 1906, junto con Franklin , fue uno de los dos automóviles estadounidenses de seis cilindros que se mostraron. National y Frayer-Miller también presentaron automóviles de seis cilindros en 1906. [11] [12] Stevens-Duryea, que databa de 1905 cuando se probó su automóvil de seis cilindros, anunciaría sus automóviles como el constructor pionero de automóviles estadounidenses de seis cilindros . [1]
En 1907, la compañía abandonó el Modelo L y agregó el Modelo U , [13] un seis cilindros (Little Six) de 30/35 hp y con un precio más competitivo de $ 3,500, equivalente a $ 114,450 en 2023. El Modelo U se volvió muy popular vendiéndose hasta 1910 cuando fue reemplazado por el Modelo AA (Light Six). El Modelo R se ofreció hasta que se introdujo un nuevo cuatro cilindros, el Modelo X de 1909 y el Modelo XXX runabout. El Modelo X tenía una potencia nominal de 24 hp con precios que comenzaban en $ 2,750. [10]
En 1910, un vehículo de seis cilindros, el Modelo Y 6-40, reemplazó al Modelo S como el automóvil más grande. Las clasificaciones de caballos de fuerza cambiaron y la potencia informada pasó a ser de 54,1. El Modelo Y formó la base de la Guía de referencia de maquinaria n.° 60 Construcción y fabricación de automóviles . Los comentarios en la publicación enfatizan cómo la empresa alcanzó esta configuración en los seis años anteriores. [14] [15]
En 1909, Frank Duryea, a la edad de 40 años, por consejo médico, se retiró del trabajo diario con Stevens-Duryea debido a 20 años de exceso de trabajo y estrés laboral. [2] Will Remington se convirtió en ingeniero jefe de Frank Duryea Consulting. En julio de 1911, Walter H. Whiteside, ex empleado de Allis-Chalmers , fue elegido presidente e IH Page se convirtió en presidente de la junta directiva. [16]
En 1913, Stevens-Duryea presentó el modelo C-Six con dos distancias entre ejes y estandarizó la política de un solo modelo. El motor C-Six tenía una potencia nominal de 44,6 hp y su precio era de 4500 dólares como turismo, y de 5950 dólares (equivalentes a 183 428 dólares en 2023) como Berline de 7 pasajeros . La producción se redujo de 1500 coches en 1912 a 1000 en 1913, pero fue más rentable para la empresa. [2] La publicidad de la empresa elogiaba Casi un cuarto de siglo de liderazgo. [1] [2]
El Modelo D de 1915 fue el último diseño nuevo de la compañía, un motor de seis cilindros de 472 ci (7740 cc) y 80 hp (60 kW). [1] En enero de 1915 se anunció que Stevens-Duryea dejaría de fabricar automóviles. Aunque financieramente era fuerte, el efectivo disponible era escaso y el mercado financiero incierto se citaron como razones. [17] J. Frank Duryea era ahora el accionista mayoritario y rechazó inversiones financieras que estuvieran condicionadas a agregar una línea de automóviles de menor precio. No creía que Chicopee fuera una buena ubicación para la producción en volumen y no estaba interesado en reducir sus estándares de fabricación. [2] En mayo de 1915, la mayoría de las plantas de Stevens Arms y Stevens-Duryea se vendieron a New England Westinghouse Company . [17] Una parte del edificio de la planta se conservó para suministrar y fabricar piezas para los aproximadamente 14.000 Stevens-Duryeas construidos. [17]
En julio de 1919, Ray S. Deering, el ingeniero Thomas L. Cowles y antiguos empleados compraron la pequeña fábrica, el nombre y la buena voluntad de Stevens-Duryea a Frank Duryea por 100.000 dólares. [2] Se creó Stevens-Duryea, Incorporated y se inició la construcción de una nueva planta. [18] En 1920 se reanudó la producción del Modelo D como Modelo E con algunas mejoras, con un precio inflacionario de posguerra de 8.000 dólares para un coche de turismo y hasta 9.500 dólares (equivalente a 144.488 dólares en 2023) para una limusina. [1] La publicidad extensiva, la contratación de ingenieros conocidos, la construcción de una nueva planta y el anuncio de los planes no dieron como resultado la producción de muchos coches. La empresa entró en quiebra en 1922 con activos estimados en 2.000.000 de dólares. Se habían vendido más de 4.800.000 dólares de acciones con la incorporación de Delaware. El tribunal estimó que se habían vendido aproximadamente 152 automóviles antes de la quiebra. [2]
En 1923, Ray Owen (de Owen Magnetic ) compró las obligaciones de la empresa y se formó Stevens-Duryea Motors, Inc. La nueva fábrica se vendió para satisfacer a los acreedores y la producción de Stevens-Duryea se trasladó a la cercana fábrica de Rauch and Lang , propiedad de Owen. [19] Se anunció un nuevo modelo de Stevens-Duryea, el Modelo G , que era básicamente el mismo que el Modelo E. Después de que se vendieran solo 28 automóviles en 1924, la fabricación del Modelo G continuó según los pedidos recibidos hasta que la producción terminó en 1927. [1]
En total se construyeron más de 14.000 automóviles de pasajeros. [1]
.jpg/1280px-07_Stevens_Duryea_(7756123896).jpg)
_(31310515984).jpg/1280px-1908_Stevens-Duryea_limosine_-_The_Henry_Ford_-_Engines_Exposed_Exhibit_2-22-2016_(1)_(31310515984).jpg)
.jpg/1280px-Carmel_Tour_d'Elegance_(20563433171).jpg)
.jpg/1280px-1915_Stevens_Duryea_Automobile,_Silver_Motors_657_South_Atlantic_Blvd.,_East_Los_Angeles,..._(NBY_5825).jpg)
