Sterling Trucks Corporation (comúnmente denominada Sterling ) fue un fabricante de camiones estadounidense . Fundada en 1998, Sterling se creó tras la adquisición en 1997 de las líneas de productos de camiones pesados de Ford Motor Company por parte de Freightliner . [1] Sterling tomó su nombre de un fabricante de camiones que había desaparecido hace mucho tiempo y se ubicó entre Freightliner y Western Star dentro de la gama de productos de Daimler (más tarde Daimler Trucks North America ).
La gama de productos Sterling , que se presentó como una versión rebautizada de la línea de productos Ford Louisville/Aeromax , se amplió en la década de 2000 con camiones de servicio mediano (clase 5-7). Después de años de luchar por cumplir con las expectativas de ventas, Daimler discontinuó la línea Sterling Trucks en 2009. [1]
Con sede en Redford Township, Michigan ( Detroit ), Sterling ensamblaba sus vehículos de cabina convencional en St. Thomas, Ontario y Portland, Oregón. [1] Los camiones de la marca Sterling se vendieron en Estados Unidos, Canadá, México, Australia y Nueva Zelanda.
La empresa original fue fundada en 1906 por William Sternberg como Sternberg Motor Truck Company de Milwaukee, Wisconsin. Los primeros modelos ofrecidos eran de diseño con cabina sobre el camión, con capacidades de 1, 1,5, 3,5 y 5 toneladas. Sternberg cambió el nombre de la empresa a Sterling al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Sterling construyó muchos camiones pesados diferentes para clientes comerciales, de construcción y militares en los años siguientes.
La empresa fue comprada por White Motor Company el 1 de junio de 1951. Aproximadamente dos años después, la marca Sterling fue retirada.
Después de su último uso en 1953, la marca registrada Sterling cambiaría de manos varias veces, a través de White Motor Company y su sucesora Volvo-White Motor Company (que a su vez se convirtió en la división norteamericana de Volvo Trucks ).
Como la marca Sterling había permanecido inactiva durante tanto tiempo, cuando Freightliner (cuyos camiones fueron distribuidos por White Motor Company desde los años 1950 hasta 1975) intentó utilizar el nombre en 1997, no hubo motivos para objeciones por parte de Volvo.
Freightliner aplicó el Sterling a los tractores de la Clase 8, así como a una gama de vehículos con cabina y chasis de servicio mediano y pesado como continuación de la Serie L de Ford después de que Freightliner adquiriera las líneas de productos de camiones pesados de Ford y la planta de producción de Louisville. Con carrocerías añadidas por carroceros y montadores externos, estos vehículos con cabina y chasis se utilizaron para la distribución de mercancías, así como para usos profesionales pesados, como la construcción, la limpieza de nieve y la recogida de basura.
En los últimos años de funcionamiento, la empresa también comercializó vehículos con cabina/chasis de servicio ligero a mediano de hermanos corporativos, como el 360 (un Mitsubishi Fuso Canter rebautizado) y el Bullet (un Dodge Ram Chassis Cab con insignia ). Estos generalmente estaban equipados con carrocerías adecuadas para su uso como camiones vocacionales más livianos (aquellos diseñados para realizar trabajos distintos al transporte directo de carga), incluidos camiones de bomberos , camiones de basura , camiones volquete , hormigoneras , camiones cisterna y quitanieves .
El 14 de octubre de 2008, Daimler Trucks North America anunció un plan para discontinuar la línea de productos Sterling en un esfuerzo por consolidar sus operaciones de fabricación de camiones en América del Norte bajo las marcas Freightliner y Western Star . La compañía dejó de aceptar pedidos de camiones nuevos en enero de 2009, la planta de fabricación de St. Thomas cerró en marzo de 2009 y la planta de Portland, Oregón, se cerró en junio de 2010. [2]
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De 1997 a 2009, Sterling produjo varias líneas de camiones. Dentro de Daimler-Benz, la gama de productos Sterling se situó entre las líneas de productos Freightliner y Western Star. Durante gran parte de su existencia, la gama de productos Sterling sirvió como continuación de la línea de productos convencionales Ford Louisville/AeroMax de segunda generación (introducida en 1996).
