Carretera estatal en el condado de San Diego, California, Estados Unidos
Ruta estatal 11 de California en dirección oeste en el cruce con la ruta estatal 125 de California.
La Ruta Estatal 11 ( SR 11 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California . La primera fase de la carretera se inauguró en 2016, conectando la SR 125 y la SR 905 con Enrico Fermi Drive en el área de Otay Mesa en San Diego . Está previsto que se extienda desde Enrico Fermi Drive hasta el cruce fronterizo propuesto entre Estados Unidos y México en Otay Mesa East . También hay planes para un intercambio en Siempre Viva Road y para convertir la carretera en una carretera de peaje una vez que se complete toda la ruta. La planificación de la carretera comenzó en la década de 1990 y la construcción comenzó en 2013.
A partir de 2022 [actualizar], se completará la parte de la SR 125 y la SR 905 hasta Enrico Fermi Drive. [1] En ese segmento, los planes eran construir dos intercambiadores en Enrico Fermi Drive y Siempre Viva Road a medida que la ruta propuesta se curva hacia el sureste antes de llegar al cruce fronterizo. [5] La SR 11 funcionará como una carretera de peaje una vez que se complete toda la ruta. [1]
Historia
La SR 11 se volvió a agregar al sistema de carreteras del estado en 1994. [2] Cuatro años después, varias partes, incluido el Distrito 11 del Departamento de Transporte de California (Caltrans), la Ciudad y el Condado de San Diego, la Asociación de Gobiernos de San Diego y Tijuana fueron signatarios de una Carta de Intención para construir el cruce fronterizo. [6] La ruta se agregó al Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California en 1999. [7] En 2009, se aprobó el Proyecto de Ley Senatorial 1486 y el permiso presidencial en 2008 permitió que se construyera el cruce fronterizo. Al año siguiente, se consideraron varias alternativas para construir algunos o incluso ninguno de los intercambiadores o eliminar el peaje propuesto en la ruta. [4] Se asigna financiación estatal para cubrir gran parte de los costos de $400 millones, sin incluir el puerto de entrada por otros $350 millones. La Comisión de Transporte de California respaldó el proyecto en enero de 2012, [5] y aprobó la ruta de autopista propuesta en diciembre. [6]
Antes de ser mejorada a una autopista entre Britannia Boulevard y Siempre Viva Road, la SR 905 se conectaba directamente con la SR 125 a través de dos intersecciones a nivel en Otay Mesa Road. [8] Cuando Caltrans abrió ese segmento de la autopista SR 905 en 2010, omitió el intercambio con la SR 125, lo que obligó al tráfico en la SR 905 y la SR 125 a salir de sus respectivas autopistas y usar Otay Mesa Road (que seguía la SR 905 en ese momento) para hacer la conexión. Para ayudar a solucionar este problema, se planeó un intercambio directo de autopista a autopista, que también incluía la SR 11 una vez que se iba a construir, [9] y la construcción comenzó a fines de 2015. [10] Las rampas de la SR 905 en dirección este a la SR 125 en dirección norte, de la SR 905 en dirección oeste a la SR 125 en dirección norte y de la SR 11 en dirección oeste a la SR 125 en dirección norte se completaron el 30 de noviembre de 2016, a un costo de más de $21 millones. [11] Antes del 16 de diciembre de 2021, el tráfico en la SR 125 en dirección sur se veía obligado a salir hacia Otay Mesa Road en el entonces término sur de esa carretera de peaje para conectarse con la SR 11 y la SR 905. La construcción de las rampas para estas conexiones comenzó en 2018, [12] y las rampas de la SR 125 en dirección sur a la SR 11 en dirección este y de la SR 125 en dirección sur a la SR 905 en dirección este se completaron el 16 de diciembre de 2021, con un costo de $74 millones. [13] La rampa de la SR 125 en dirección sur a la SR 905 en dirección oeste, que todavía estaba en construcción en ese momento, estaba inicialmente programada para abrirse al tráfico en 2023, [14] pero en cambio se abrió al tráfico el 26 de julio de 2022, completando finalmente el intercambio. [15] No hay planes para construir las conexiones restantes de la SR 905 en dirección oeste a la SR 11 en dirección este y de la SR 11 en dirección oeste a la SR 905 en dirección este.
Futuro
Los planes son construir la carretera en tres etapas: el intercambio con la SR 125 y la SR 905 y la carretera a Enrico Fermi Drive, continuar la construcción hasta la instalación de vehículos comerciales y construir el cruce fronterizo en sí. [5] La primera parte de la construcción, que conecta con la SR 905, comenzó el 10 de diciembre de 2013 y se completó el 19 de marzo de 2016. La carretera entera se completó en 2017. Se planean peajes para la carretera con el fin de mantener bajas las demoras para cruzar la frontera, y esto variaría dependiendo del tráfico actual en los otros cruces en el área. Los fondos se destinarían a ambos países. [1] [16] [17]
La segunda fase, que conecta con el futuro puerto de entrada de Otay Mesa East, comenzó a construirse en agosto de 2019 y estaba previsto que se completara a fines de 2021. [18] La construcción del puerto de entrada estaba inicialmente programada para comenzar en 2022 y finalizar en 2024, [19] pero se ha retrasado al menos hasta 2026. [20]
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