La estación de Stamford , oficialmente conocida como Stewart B. McKinney Transportation Center [5] o Stamford Transportation Center , es una importante estación de ferrocarril en la ciudad de Stamford, Connecticut , que atiende a pasajeros que viajan en la línea New Haven de Metro-North Railroad y el corredor noreste de Amtrak . Además, también es una importante terminal de autobuses para los autobuses Greyhound , Peter Pan y CTtransit . En 2018, la estación tuvo un promedio de más de 15 000 abordajes de Metro-North entre semana, lo que la convierte en la estación más concurrida del sistema aparte de Grand Central Terminal . [4] Su nombre oficial honra al político Stewart McKinney .
La bifurcación de la línea New Canaan Branch se encuentra al noreste de la estación. El centro de Stamford se encuentra directamente al norte de la estación; la entrada a la estación en el lado norte está marcada por el Stamford Cone , una obra de escultura pública situada en la parte superior de Gateway Commons, mientras que el South End se encuentra directamente al sur.
El servicio regular diario de trenes comenzó en Stamford el 1 de enero de 1849. En 1867, se construyó una estación a una cuadra al este de la ubicación actual. El ferrocarril en ese momento constaba de dos vías y atravesaba la ciudad a nivel del suelo (cruzando las calles a nivel). A mediados de la década de 1890, se agregaron dos vías más a la línea y la mayoría de los cruces se elevaron y se construyeron puentes; la estación de 1867 fue demolida y reemplazada. [6]
En 1980, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) otorgó 50 millones de dólares para una nueva estación y un estacionamiento en Stamford. El costo fue pagado en un 70% por la FRA, el 20% por el estado y el 10% por la ciudad. La construcción comenzó en 1983. La construcción del estacionamiento se detuvo pronto debido a grietas en las vigas de soporte causadas por un contratista que omitió componentes. La adición de una columna de soporte no resolvió el problema; la FRA se hizo cargo del proyecto. El estacionamiento y la estación se inauguraron en 1987. [7]
El crítico de arquitectura Paul Goldberger , escribiendo para The New York Times en 1987, criticó la estación por "una dureza casi sin igual en la arquitectura contemporánea", así como por los sobrecostos y muchas fallas funcionales, incluida la falta de refugio para los andenes de las vías. El recorrido desde la sala de espera de las vías cruzadas hasta el andén era tan largo e indirecto que los pasajeros que esperaban en el interior hasta que se anunciaba la llegada de un tren no podían llegar al andén a tiempo para abordarlo. [8] A pesar de estos problemas, Stamford se convirtió en la estación más concurrida de la línea, aparte de Grand Central, en 1989. [7]
A principios de los años 2000, la estación fue completamente renovada, como estaba previsto en el diseño original de la estructura superior. Las dos plataformas se convirtieron en plataformas isla, capaces de dar servicio a cuatro vías. Entre las características añadidas se encontraban marquesinas en las plataformas, escaleras y escaleras mecánicas que conectaban directamente con la sala de espera de las vías, y un nuevo cruce de plataformas que conectaba con un aparcamiento adicional de 1200 plazas. [9]
En 2006, el estado indicó planes para reemplazar el garaje construido en 1987. [10] Ese plan fue cancelado en 2008; para 2012, el estado planeó buscar un desarrollo orientado al tránsito financiado con fondos privados en la parcela del garaje, con un estacionamiento de reemplazo posiblemente ubicado hasta un cuarto de milla de distancia. [11] Se realizaron reparaciones temporales al garaje original deteriorado en 2015; aun así, solo 200 de los 727 espacios fueron utilizables en 2019. [9]
La construcción de un nuevo estacionamiento de 928 plazas y 82 millones de dólares al noroeste de la estación comenzó en octubre de 2021. [12] Ubicado sobre State Street, incluye una pasarela de 320 pies (98 m) de largo que conecta con la sala de espera principal más una rampa hacia la plataforma lateral en dirección sur (vía 5). [13] [7] Después de un retraso, el nuevo estacionamiento abrió el 26 de febrero de 2024. [14] [15] Esto permitió que comenzara la demolición del estacionamiento y la pasarela construidos en la década de 1980 (a un costo de 9 millones de dólares). [13] La demolición de la pasarela se llevó a cabo desde el 11 de marzo hasta fines de abril de 2024, seguida de la demolición del estacionamiento. Se espera que la demolición se complete a fines de 2024. [16]
La estación tiene una plataforma lateral de 9 vagones de largo en el lado sur, una plataforma de 10 vagones de largo en el lado norte y dos plataformas de isla de alto nivel de 12 vagones de largo . [17] : 20 El vestíbulo de la estación principal se extiende a ambos lados de las vías del Corredor Noreste y contiene la cabina de venta de billetes, una zona de espera de pasajeros y tiendas. Debajo del nivel de la plataforma hay una estación de policía de la MTA, otras tiendas, una oficina de Greyhound/Peter Pan y un Centro de información al cliente de CT Transit . Escaleras y escaleras mecánicas conducen al nivel de la plataforma. En el lado sur de la estación, al otro lado de una calle de acceso, hay un gran aparcamiento conectado al vestíbulo por un puente peatonal y conectado directamente al extremo este de las plataformas por un segundo puente (ambos puentes se conectan al Nivel 4 del garaje).
Hay una estación de autobuses justo al norte de la estación de trenes, debajo de un gran puente por el que pasa la carretera interestatal 95. Los taxis recogen pasajeros en una parada en el lado sur de la estación. Hay una agencia de alquiler de coches al suroeste del edificio de la estación.
Stamford es la estación de ferrocarril Metro-North más concurrida, después de Grand Central Terminal , con un promedio de 15 000 abordajes entre semana en 2018. [4]
En la década de 2000, Stamford y Greenwich recibieron cada vez más personas que trabajaban en Stamford pero vivían en la ciudad de Nueva York. Los viajes en sentido inverso se duplicaron entre 1997 y 2007, con 1.900 viajeros diarios en 2007. Metro-North agregó trenes y servicio exprés para atender a estos viajeros. A medida que las empresas financieras se mudaron de Manhattan a Stamford, algunos empleados comenzaron a hacer viajes en sentido inverso. Las empresas más grandes que se encontraban a más de unos minutos a pie de la estación brindaban rutinariamente un servicio de transporte para sus trabajadores. [18]
Stamford recibe un servicio ferroviario muy frecuente en la línea New Haven. Durante las horas punta, los trenes pasan por Stamford con intervalos de entre tres y siete minutos. [19] Los trenes de ida y vuelta durante las horas punta también circulan con relativa frecuencia, con intervalos de entre diez y veinte minutos. [19] Los trenes fuera de horas punta en ambas direcciones llegan a Stamford cada treinta o cuarenta minutos, pero normalmente con una diferencia de media hora entre ellos. [19]
La estación divide la línea New Haven en una zona exterior y una zona interior. Los trenes de la zona exterior suelen realizar un recorrido local desde New Haven hasta Stamford, luego realizan un recorrido exprés hasta Grand Central y normalmente solo paran en Harlem-125th Street . Los trenes de la zona interior suelen tener su origen aquí y realizan un recorrido local hasta Grand Central. Los pasajeros que se trasladan entre zonas pueden hacer transbordos entre plataformas en Stamford.
Desde 2014, Stamford es una parada central de un tren especial, el "Yankee Clipper". El tren directo va y viene de todos los partidos de entre semana y de fin de semana a Yankees–East 153rd Street para dar servicio a los partidos de béisbol de los New York Yankees y los partidos de fútbol del New York City FC en el Yankee Stadium . Los trenes están programados para llegar entre 45 minutos y 2 horas antes del inicio del partido y salir entre 20 y 45 minutos después de que finalice. [20]
Debido al crecimiento de pasajeros, ConnDOT anunció el 19 de marzo de 2007 que extendería más trenes Shore Line East a Stamford durante las horas pico. [21] Para coincidir con la extensión de este servicio, Metro-North agregó otros cinco trenes en la línea New Haven para hacer frente a los aumentos en la demanda de pasajeros en Stamford. [21] El servicio Shore Line East a Stamford se suspendió indefinidamente el 16 de marzo de 2020, debido a la pandemia de coronavirus . [22] [23] El servicio se reanudará el 7 de octubre de 2024. [24]
Amtrak también opera tres rutas que paran en Stamford: el Acela , el único servicio ferroviario de alta velocidad en los Estados Unidos , el Northeast Regional , que proporciona servicio local a lo largo del Corredor Noreste , en el que Stamford es una estación vital, y el Vermonter , el único tren de Connecticut que va a Vermont . Stamford es ahora la segunda estación de Amtrak más concurrida en Connecticut, después de Union Station de New Haven . [25]
