01°18′10″N 103°52′31″E / 1.30278°N 103.87528°E / 1.30278; 103.87528
La estación Stadium MRT es una estación subterránea de Mass Rapid Transit (MRT) de la Circle Line (CCL). Ubicada en el área de Kallang , Región Central , Singapur , la estación sirve al Centro Deportivo de Singapur y sus instalaciones, incluido el Estadio Nacional , el Estadio Cubierto , el Teatro Kallang y el Parque de Ocio Kallang . Es operado por Trenes SMRT .
Anunciada como parte del ramal de la línea Marina MRT hacia Kallang o Paya Lebar, la construcción de la estación comenzó en 2001. Posteriormente, la línea se incorporó a la CCL como Etapa 1 y la estación se inauguró el 17 de abril de 2010 cuando las Etapas 1 y 2 de la CCL inició operaciones. El diseño de la estación por WOHA fue encargado a través del Concurso de Diseño Arquitectónico Marina Line y recibió el premio "Diseño del Año" del Premio de Diseño del Presidente en 2010.
Antes de que se construyera la estación, las estaciones de MRT más cercanas al Estadio Nacional eran las estaciones de Kallang y Lavender , que estaban a una distancia considerable del estadio. Además, el acceso vial al Estadio Nacional se vio obstaculizado por los atascos durante los principales eventos en el recinto. [4] Cuando se revelaron las estaciones de la Línea Marina (MRL), se anunció que la línea daría servicio al Estadio Nacional a lo largo de Stadium Boulevard. [5] [6] [7]
Luego, la estación pasó a formar parte de la Etapa 1 de la línea Circle (CCL) cuando el MRL se incorporó a la CCL en 2001. [8] [9] [10] El contrato 824 [a] para la construcción de la estación Boulevard y los túneles asociados se adjudicó a una empresa conjunta entre Nishimatsu Construction Co Ltd y Lum Chang Building Contractors Pte Ltd por 270 millones de dólares singapurenses ( 150,69 millones de dólares estadounidenses ). [b] [11] [12] [13]
El 6 de febrero de 2002, hubo que reestructurar el tráfico alrededor del antiguo Estadio Nacional para la construcción de la estación. Para facilitar la construcción de la estación, se cerró Stadium Boulevard desde Stadium Drive hasta Stadium Walk. [9] Junto con las otras estaciones en las Etapas 1 y 2, [c] la estación inició operaciones el 17 de abril de 2010. [14] [15]
La estación cuenta con la línea Circle (CCL) entre las estaciones Nicoll Highway y Mountbatten . El código de la estación es CC6 tal y como se refleja en los mapas oficiales. [16] Durante las horas de menor actividad, la estación es la terminal de los servicios de trenes CCL desde la estación Marina Bay . [17] La estación funciona aproximadamente desde las 5:45 am hasta las 12:15 am, dependiendo de los horarios del primer y último tren en esta estación. [1] [18] Las frecuencias de los trenes en la línea generalmente oscilan entre 5 y 7 minutos. [19]
Como sugiere el nombre, la estación da servicio al Centro Deportivo de Singapur y las instalaciones circundantes, como el Centro de Deportes Acuáticos, el Estadio Cubierto de Singapur, el Teatro Kallang, el Centro Acuático OCBC, el Estadio OCBC, el Centro Comercial Kallang Wave y el Parque de Ocio Kallang. [19] La estación está ubicada al sur del Sports Hub y en el extremo occidental del Stadium Boulevard. [20]
La estación del estadio fue diseñada por un equipo de arquitectos de WOHA , [21] dirigido por Wong Mun Summ y Richard Hassell. [22] [23] La estación fue una de las dos estaciones [d] que se encargaron a través del Concurso de Diseño Arquitectónico Marina Line organizado conjuntamente por la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) y el Instituto de Arquitectos de Singapur (SIA) en 2000. [23 ] [24] La estación fue diseñada para manejar un gran número de pasajeros durante eventos importantes, con una explanada al aire libre y un espacio de plaza para acomodar a las multitudes y evitar el hacinamiento dentro de la estación. [22] [24] La estación abierta permite vincularla a desarrollos futuros alrededor de la estación a nivel del suelo. [24]
Inicialmente, el equipo de diseño propuso elevar el entonces existente Stadium Boulevard y construir un espacio público debajo que se conectaría con los edificios circundantes. Sin embargo, después de analizar posibles patrones de tráfico para el puente de carretera, la LTA recomendó desmantelar el puente. Como el puente era una característica clave del diseño, el equipo tuvo que rediseñar la estación, pero mantuvieron las características de una plaza pública, un diagrama transparente y elementos básicos pero masivos para el nuevo diseño. [23]
El nuevo diseño contrasta un lado recto con un lado opuesto curvo. [24] Según WOHA, el cambio es simplemente rotar el diseño antiguo de lado, con el puente cambiado al lado curvo y el suelo siendo el lado vertical recto. [23] El lado curvo y el esquema de color gris hacen referencia al antiguo Estadio Nacional, que ha sido demolido para dar paso al actual Centro Deportivo de Singapur. [22] [24] La estación tiene un interior grandioso y espacioso inspirado en las estaciones de tren europeas construidas en el siglo XIX, [23] con el tragaluz que ilumina naturalmente las plataformas para hacerlas visualmente atractivas y eliminar la necesidad de tener señalización excesiva para navegar. . [22] [23] [24] El exterior de la estación estaba revestido con aluminio acanalado para hacer que el material fuera ambiguo; haciéndolos lucir suaves o duros dependiendo de las condiciones de luz y la hora del día. [23] [24]
Esta estación recibió el premio "Diseño del año" del President's Design Award en 2010, [25] nominado por Patrick Bingham-Hall , un fotógrafo de arquitectura. [23] [26] Bingham-Hall había elogiado la estación como una "pieza de arquitectura brillantemente intuitiva (que) desafía la imitación", mientras que los jurados del premio comentaron que el diseño de la estación era "apropiado" para reflejar la importancia de la nueva Centro deportivo al que da servicio la estación. [23] [26] La estación también recibió el noveno Premio SIA de Diseño Arquitectónico para Industria, Transporte e Infraestructura, [27] el Premio de Arquitectura Internacional del Instituto Australiano de Arquitectos y el Premio Internacional de Arquitectura 2010 del Ateneo de Chicago y el Centro Europeo de Arquitectura, Arte, Diseño y Estudios Urbanos. [28] [29] También fue uno de los finalistas del Festival Mundial de Arquitectura de 2008. [28]
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Como parte del programa Art-in-Transit de la red MRT, [e] The Perfect Moment de Roy Zhang se muestra sobre las dos entradas de la estación. [30] La obra de arte representa una serie de siluetas de un deportista 'bailando con gracia en el aire' [31] en un paisaje onírico surrealista, [32] presentando la belleza, la energía y la simplicidad del cuerpo humano durante las actividades deportivas. [32] [33] La obra de arte se divide en dos conjuntos, cada uno de los cuales presenta ocho imágenes del deportista cada uno. [34] En la entrada del estadio cubierto, el conjunto de siluetas parece mostrar al deportista haciendo un 'zambullida espectacular' como un portero, mientras que en la otra entrada al parque de ocio Kallang, otro conjunto lo representa 'congelado en el medio'. de una patada elegante'. [30] Los movimientos deportivos, vistos en su conjunto, hacían que todo el conjunto pareciera un 'recital de danza coreografiado'. [32] [35]
Las imágenes monocromáticas del atleta en acción en la obra de arte se integran bien con el esquema predominantemente negro y el espectacular diseño de la estación. La integración fue una decisión consciente del fotógrafo, que no desea que su trabajo sea "discordante o irrelevante" para el contexto. Inspirándose en el antiguo estadio, el nuevo centro deportivo y las actuaciones del estadio cubierto, Zhang decidió utilizar imágenes de deportes y coreografiarlas como una actuación artística. El momento perfecto hace referencia a un cuadro Danza de Henri Matisse que también representa un grupo de figuras humanas en forma abstracta. Se planeó que la obra de arte fuera bastante colorida como la pintura, pero atenuó el color de sus imágenes al conocer las intenciones de diseño de WOHA. Zhang decidió fotografiar a un solo deportista en lugar de a varios deportistas. [31]
El Panel de Revisión de Arte en Tránsito sugirió utilizar a un deportista famoso y agregar objetos deportivos para transmitir mejor el tema deportivo de la obra de arte. Sin embargo, Zhang consideró que hacer esto haría que el trabajo "se pareciera más a un anuncio publicitario" y no desea utilizar a un atleta local famoso porque quería que los viajeros "aspiren a lo que quieren lograr" en lugar de "seguir los pasos de alguien". ', prefiriendo utilizar una figura 'que pueda representar a cualquiera'. Zhang logró encontrar un modelo brasileño , a quien consideraba "una combinación perfecta de deporte y arte", debido a su pasión por el fútbol y su formación en capoeira . [f] Durante la sesión de un día, ambos colaboraron y probaron varias poses, con el modelo realizando sus movimientos sobre un trampolín. Después de la sesión, Zhang seleccionó cuidadosamente las 108 fotografías que usaría para la obra de arte. [30]
Originalmente, la obra de arte estaba destinada a colocarse a lo largo de la pared de vidrio al nivel de la explanada. Sin embargo, la curadora Karen Lim estaba preocupada por la visibilidad de la obra de arte en el lugar asignado y afirmó que se desvanecerá debido a la exposición prolongada a la luz del sol de la tarde. [30] Logrando convencer a LTA de mover la obra de arte a los paneles de vidrio de 5,2 metros (17 pies) por 10,8 metros (35 pies) sobre las dos entradas, Zhang tuvo que reducir su selección de fotografías a solo 16, pero permitió que la obra de arte para ser más visible con las figuras ampliadas. [36]
Medios relacionados con la estación Stadium MRT en Wikimedia Commons