Alan Stacey (29 de agosto de 1933 - 19 de junio de 1960) fue un piloto de carreras británico . Comenzó su asociación con Lotus cuando construyó uno de los kits MkVI que ofrecía la empresa en ese momento. Después de competir con este auto, pasó a construir un Eleven , que finalmente hizo campaña en Le Mans bajo el paraguas del equipo Lotus. Durante los años siguientes, pasó mucho tiempo desarrollando los autos Lotus Grand Prix, más notablemente el 16 con motor delantero y luego el 18. Participó en siete Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando el 19 de julio de 1958. No anotó puntos en el campeonato. También participó en varias carreras de Fórmula Uno fuera de campeonato.
Stacey era amputado y corría con una pierna artificial en la parte inferior derecha debido a un accidente de motocicleta que sufrió cuando tenía 17 años. [1]
Stacey compitió con éxito en muchas carreras de autos deportivos conduciendo autos Lotus, inicialmente como participante privado en su propio auto y más tarde para el Team Lotus. Condujo con Peter Ashdown en un Lotus Eleven de 1098 cc en las 24 Horas de Le Mans de 1957, pero no lograron terminar. Condujo un Lotus XV-Climax hasta la victoria en Aintree , en julio de 1959, en una carrera para autos deportivos de 1400 cc a dos litros. Su tiempo fue de 37 minutos 39,4 segundos. [2]
Stacey hizo su debut en la Fórmula 1 para el equipo Lotus en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1958. Fue ascendido a un puesto de tiempo completo en 1960. La mejor carrera de Stacey llegó en el Gran Premio de Holanda de 1960 , donde corrió tercero durante la mayor parte de la carrera, antes de retirarse en la vuelta 57 debido a una falla en la transmisión. [1] [3]
Debido a su discapacidad, durante su etapa en el equipo Lotus, Crombac tenía un acelerador de motocicleta en la palanca de cambios . Su amigo y periodista Jabby Crombac creía que esto lo ponía en una desventaja considerable en la Fórmula 1, debido al control más preciso del acelerador que necesitaban los autos en comparación con los autos de fórmulas inferiores. [4]
Según un observador, la conducción de Stacey era "conservadora". [ ¿Quién? ] [5]
Stacey murió durante el Gran Premio de Bélgica de 1960 , en Spa-Francorchamps , cuando se estrelló a 120 mph (190 km/h) después de ser golpeado en la cara por un pájaro en la vuelta 25, mientras se encontraba sexto en su Lotus 18 - Climax [5] [6] (el mismo tipo de Lotus que Stirling Moss , Jim Clark e Innes Ireland ). [7]
El coche de Stacey se salió de la carretera en el interior de la rápida y amplia curva de derechas de Burneville (la misma curva donde Moss se estrelló el día anterior), [5] subió un terraplén a la altura de la cintura, penetró 10 pies (3,0 m) de setos espesos y cayó en un campo. [8] Stacey murió a los pocos minutos de Chris Bristow , y a unos cientos de pies de ese accidente. En una edición de mediados de la década de 1980 de la revista Road & Track , el amigo y compañero de equipo de Stacey , Innes Ireland, escribió un artículo sobre la muerte de Stacey, en el que afirmó que algunos espectadores afirmaron que un pájaro había volado hacia la cara de Stacey mientras se acercaba a la curva, posiblemente dejándolo inconsciente, o incluso posiblemente matándolo al romperle el cuello o infligiéndole una herida fatal en la cabeza, antes de que el coche se estrellara. [9]
El Lotus Mk VI original de Stacey fue comprado a su propietario por la familia Stacey y fue sometido a una restauración completa, pero comprensiva, en manos del amigo de la escuela de Stacey, corredor de VSCC, Bentley Drivers Club y Historic Grand Prix Drivers Association, Ian Bentall, quien originalmente había ayudado a construir el auto. El Lotus todavía está en manos de la familia Stacey, donde hace apariciones ocasionales en la pista.
( llave )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)