St. Johns es un barrio de Portland, Oregón , Estados Unidos, ubicado en el norte de Portland en la punta de la península formada por la confluencia del río Willamette y el río Columbia . El icónico puente de St. Johns cruza el Willamette desde el sur y conduce al centro de St. Johns. Fue una ciudad independiente e incorporada desde 1902 hasta 1915, cuando los ciudadanos tanto de St. Johns como de Portland votaron para aprobar su anexión a Portland, que entró en vigencia el 8 de julio de 1915. [2]
St. Johns limita con el río Columbia al noreste, el río Willamette al noroeste, el ramal ferroviario de North Portland al sureste y varias calles que lo separan de Cathedral Park al suroeste, principalmente North Ivanhoe Street.
La historiadora Eva Emery Dye , mientras examinaba los diarios originales de la expedición de Lewis y Clark , descubrió que William Clark acampó en el sitio moderno de Cathedral Park, cerca de un asentamiento de nativos americanos, durante una noche. [3]
St. Johns recibe su nombre en honor al colono James John . Hizo su viaje al noroeste del Pacífico desde Westport, Missouri en 1841. Su primera residencia fue en Linnton, Oregon antes de mudarse al otro lado del río no antes de 1844. Cinco años después del asentamiento de John, casi 12 familias reclamaron tierras en las cercanías. En 1865, John hizo inspeccionar una parte de su tierra y la dividió en ocho bloques para un sitio urbano . Se agregaron bloques adicionales en 1870 y 1876. John solía donar pequeñas parcelas de su tierra a sus amigos sin medios. [4] Después de su muerte, James John dejó su propiedad personal restante al municipio de St. Johns para que la usara para construir una escuela pública . John deseaba que los niños de todas las denominaciones religiosas pudieran estudiar juntos y recibir una educación que enfatizara la importancia del compromiso cívico. John solicitó que todos sus activos se vendieran para recaudar fondos primero para su entierro y funeral y el resto para construir la nueva escuela. [5]
BO Severance of Maine construyó un aserradero en St. Johns a fines de la década de 1860, lo que lo convirtió en la primera industria establecida en el pueblo. Después de la quiebra, el edificio se vendió y se convirtió en una planta de fabricación de barriles para el comercio del azúcar . Después de que las bolsas se volvieran comunes para el transporte de azúcar, la compañía de barriles se vio obligada a cerrar. El edificio se vendió nuevamente, esta vez a la Central Lumber Company. [4] Según The Oregonian , el primer aserradero eléctrico en los Estados Unidos fue construido en St. Johns por MB Rankin de la compañía Electric Sawmill en 1903. [6] Después de la construcción del edificio, los propietarios cambiaron de manos y la producción quedó inactiva. La sierra en sí fue un éxito, pero los financistas del aserradero no pudieron mantener una producción constante de madera. [7]
En 1902, la Oregon Railroad and Navigation Company construyó una nueva línea a lo largo del puerto. Una vez finalizada la construcción del ferrocarril, varias empresas se trasladaron a St. Johns, la primera de las cuales fue la planta manufacturera de Portland.
El 5 de enero de 1902, la Legislatura del Estado de Oregón reconoció oficialmente a St. Johns como municipio . Los primeros ciudadanos encargados de la incorporación de su pequeña ciudad formaron un nuevo distrito escolar y solicitaron al tribunal del condado una votación de aprobación. [8] En 1904, se estableció la Liga de Mejora Cívica de St. Johns para ayudar a la ciudad infantil a ponerse al día con los sitios más establecidos a lo largo del río Willamette . [9] Durante casi dos años después de que se estableció la ciudad, las calles permanecieron sin nombre y las casas sin numerar, lo que hizo imposible el servicio postal. [10]
En 1902, la Junta de Comercio de University Park presentó una petición para que se construyera una línea de tranvía eléctrico en St. Johns que conectara la ciudad con Albina y Portland. Los pasajeros se vieron obligados a subir a un tranvía de vapor en Killingsworth y Williams si querían viajar a la península. [11] Las obras para electrificar la línea comenzaron en junio de 1902. [12]
La planta de construcción naval de St. Johns se estableció en 1904 con un capital de 10.000 dólares estadounidenses . [13]
La biblioteca St. Johns abrió sus puertas en 1907, después de años de interés comunitario por una sala de lectura. TJ Monahan fue el presidente del comité de la biblioteca durante su construcción. Una vez finalizada, la biblioteca de Portland donó 200 libros al nuevo establecimiento. [14]
El 18 de marzo de 1903, la ciudad celebró sus primeras elecciones. La ciudad eligió a Charles A. Cook, un operador de telégrafo , como su primer alcalde . Una oficina de bienes raíces se utilizó como lugar de votación donde votaron 134 ciudadanos. [15] La población de la ciudad en el momento de su incorporación era de aproximadamente 250 a 600 personas. En dos años, la población aumentó a 2000.
En 1903, el Ayuntamiento de St. Johns aprobó una ordenanza que imponía a los salones de baile un impuesto de 10 dólares al día, lo que hacía prácticamente imposible que alguien dirigiera un negocio de ese tipo dentro de los límites de la ciudad. Los concejales y el alcalde Charles A. Cook lo consideraron una forma de mantener la moral de la ciudad. En la misma línea, el Ayuntamiento se negó a aprobar licencias para salones , incluso después de que los potenciales propietarios prometieran mantener alejados a los jugadores y al alcohol fuerte. [16]
En 1904, los ciudadanos solicitaron al Ayuntamiento de St. Johns que regulara el pastoreo de ganado dentro de los límites de la ciudad para proteger los pequeños jardines de la destrucción. [17]
Cuando el alcalde Fred W. Valentine se autodesignó director de correos durante una decisión controvertida en 1906, destituyó a AS Clark, que había desempeñado ese puesto de manera no oficial durante años. Se le ofreció un puesto de asistente de director de correos, pero lo rechazó. [18] Semanas después de que Valentine se autodesignara, renunció al cargo de alcalde ante la posibilidad de un juicio político. BW Hinman fue seleccionado en una elección especial para reemplazar a Valentine. [19]
En 1915, los votantes de St. Johns decidieron renunciar a su carta y fusionarse con la ciudad de Portland, su vecina desde la anexión de Albina en 1891. [20]
En 1905, el Ayuntamiento de St. Johns estaba planeando construir un nuevo edificio para el ayuntamiento. En enero de 1906, en medio de problemas financieros, la ciudad se enfrentó a la perspectiva de vender el terreno en el que tenían la intención de erigir un nuevo edificio municipal. El terreno fue comprado a Charles Olhouse por $3,500. En enero, cuando quedaba un mes para la fecha límite de pago, el ayuntamiento solo había aportado $200. Esto obligó a ML Holbrook a pagar $2,000 y a WM Killingsworth a aportar otros $1,000 para el proyecto, con la promesa de que se devolverían a su debido tiempo. [21] Un miembro del ayuntamiento que se mantuvo firme en su desaprobación del ayuntamiento propuesto fue SC Norton, quien afirmó que el ayuntamiento estaba engañando deliberadamente al público y actuando en contra de su voluntad. Norton afirmó que los $10,000 propuestos para construir un nuevo ayuntamiento eran una cifra inventada. Finalmente, se otorgó un contrato de $7,953 a Youngferdorf & Son, quien sería responsable de la construcción de los cimientos, las paredes exteriores e interiores, el techo, las tuberías de gas y el piso en bruto. [22]
El contrato del ayuntamiento debía completarse en tan solo dos meses, noviembre y diciembre de 1906. Pero Youngferdorf & Son no cumplió con el plazo, lo que provocó que la ciudad interviniera y se hiciera cargo de la operación. Los contratistas recibieron solo $2000, y aún quedaban $800 en trabajos por hacer en el edificio. Esto alarmó al concejal Norton, quien afirmó que había una "conspiración" en marcha y esperaba llegar al fondo del asunto. [23] SC Norton cuestionó duramente al registrador de la ciudad Thorndyke sobre la prisa con la que se construyó el edificio. Él y el abogado de la ciudad Green, así como el concejal WH King, sintieron que Norton estaba agarrándose a un clavo ardiendo.
El arquitecto del edificio, WW Goodrich, explicó en una carta al consejo que el contrato no se completó debido al mal tiempo y a los envíos fallidos. Finalmente, Norton se ganó el favor del alcalde Hinman, quien pidió que el contrato se restituyera a Youngferdorf & Son. [24] Una semana después, el arquitecto murió. Su hijo se hizo cargo del proyecto y se enfrentó a Norton y otros miembros del consejo que estaban cansados del proyecto. En sus primeras reuniones del consejo municipal, Goodrich declaró que los concejales que afirmaban que "el material del ayuntamiento es de mala calidad". Norton y Hewitt calificaron de falsas las afirmaciones de Goodrich y se opusieron a que se hicieran constar en acta. [25]
Su finalización y puesta en servicio estaba prevista para el 1 de julio de 1907. El edificio de ladrillo de dos pisos sobre cimientos de hormigón albergaba las oficinas del alcalde, el secretario municipal, el fiscal municipal, el jefe de policía y el departamento de bomberos, así como un gimnasio y una sala de registros en el primer piso. El segundo piso albergaba las cámaras del consejo y salas más pequeñas que se utilizarían como salas de comités y jurados. [26]
En febrero de 1910, un trabajador hindú fue arrestado por supuestamente iniciar un incendio en la planta manufacturera de Portland, lo que le costó a la empresa 100.000 dólares en daños. Esto aumentó las tensiones entre los caucásicos y los inmigrantes indios , que eran muy inferiores en número . Los trabajadores blancos sentían que sus puestos de trabajo se estaban viendo comprometidos por la mano de obra barata. Pero los dueños de las fábricas afirmaron que los trabajadores blancos no estarían de acuerdo en hacer los trabajos que los trabajadores indios aceptaban por salarios más bajos. [27] El 21 de marzo de 1910, se produjo un motín después de que un trabajador blanco arrojara un vaso de cerveza a un trabajador indio. El Oregonian informó que casi inmediatamente se formó una turba fuera del bar. Desde allí, la turba marchó a las casas de los inmigrantes indios, irrumpió en sus casas y los arrojó a la turba. En un caso, un hombre indio fue arrojado desde una ventana de dos pisos. La caída le rompió el tobillo. Otros fueron golpeados violentamente en las calles, colocados en tranvías y enviados a Portland. Sus casas fueron saqueadas y vandalizadas . Entre los miembros de la turba se encontraban miembros destacados de la ciudad, incluido el oficial de policía GW Dunbar. [28]
St. Johns ha sido históricamente un barrio obrero. Es conocido por sus ciudadanos diversos y su apariencia cambiante. Según las estimaciones de 2019 de la Oficina del Censo de los EE. UU., el código postal 97203 de St. Johns, que se comparte con otros vecindarios, tiene aproximadamente un 63 % de blancos no hispanos, en comparación con aproximadamente el 71 % de Portland en su conjunto. [29] Es una comunidad que contiene blancos, negros, hispanos, asiáticos, nativos americanos e isleños del Pacífico y se considera uno de los vecindarios más diversos de la ciudad. [30] Con el 23,5 % de los residentes en el código postal 97203 (que incluye St. Johns y otros vecindarios en el norte de Portland) viviendo en o por debajo de la línea de pobreza, el vecindario es uno de los más pobres de la ciudad. [31]
A partir de la década de 2010, se han producido muchos nuevos desarrollos en Portland, y St. Johns es una de las zonas de Portland que se ha desarrollado con mayor rapidez. Muchos de los residentes de larga data del norte de Portland tienen problemas para desplazarse debido al aumento del costo de vida.
En mayo de 1901, la Oregon Railroad and Navigation Company (OR & N.) envió encuestas para evaluar un nuevo proyecto para St. Johns, Oregon. En ese momento, la ciudad era un asentamiento no incorporado con varias granjas y pocas carreteras. La construcción del ferrocarril fue la primera de su tipo en la zona y se planificó con el propósito de transportar mercancías a varias industrias que habían surgido alrededor de St. Johns. [32] Se seleccionó la ubicación para las 5,5 millas de vía, que se colocarían en la propiedad de John Mock junto a Swan Island y rodearían la Universidad de Portland. OR & N. subcontrató a la firma Kilpatrick Bros. & Collins de Nebraska para que los ayudara a tender su nueva línea. [33] Su construcción se completó en 1902.
Se anunció una ampliación de la línea de la City & Suburban Rail Company en North Albina hasta St. Johns. La compañía construyó vías dobles de trenes de vapor que pararían en la estación Ockley Green, donde los coches eléctricos tomarían el relevo hasta Albina y, finalmente, Portland. [34] La St. Johns Railroad Company anunció que, con fecha de inicio prevista para julio de 1903, construiría una línea de tranvía eléctrico desde St. Johns hasta North Albina. [35] Un año antes, la City & Suburban Rail Company de Portland electrificó sus líneas de pasajeros hasta St. Johns. [36] Antes de eso, la ciudad estaba algo aislada de Portland. Los vagones de pasajeros a vapor estaban disponibles, pero la ruta era indirecta y resultó ineficiente. Después de la instalación del tranvía, el tiempo de viaje hasta la ciudad rural se redujo drásticamente y la población y el número de industrias aumentaron de manera constante durante los años siguientes.
Francis I. McKenna , el jefe de la compañía que construía la línea eléctrica, era un ciudadano prominente de University Park involucrado en el movimiento City Beautiful . McKenna hizo su fortuna en bienes raíces , pero se diversificó en todo lo que sentía que mejoraba a su comunidad. Una línea directa a Portland todavía no estaba disponible ya que los pasajeros tenían que hacer transbordo en Piedmont Junction en Albina. [37] La Asociación Comercial de St. Johns solicitó a la Portland Consolidated Railway Company que instalara una línea sin transbordo a St. Johns y que aumentara a un horario de veinte minutos en febrero de 1905. [38] Solo unas semanas después, el gerente del tranvía escribió una carta a la asociación anunciando una nueva línea de servicio directo a Portland sin transbordo. [39] En mayo se supo que solo se cumpliría la mitad de las demandas de la asociación, ya que la Portland Consolidated Railway Company mantuvo su antiguo horario de treinta minutos. [40] El cambio era muy necesario, ya que se esperaba que el inicio de la Exposición del Centenario de Lewis y Clark atrajera a los asistentes a la feria a la ciudad. [41]
Bajo la supervisión del alcalde Kindel C. Couch, la ciudad de St. Johns gastó una cantidad sin precedentes en infraestructura en 1911. Más de 50 dólares por cada residente se gastaron en pavimentar calles y aceras y construir alcantarillas. Para ello, el gobierno de la ciudad se apoyó en las empresas para que aumentaran su fuerza laboral para que más personas pagaran impuestos, compraran casas y gastaran en las tiendas locales. Esto funcionó ya que Portland Woolen Mills , que estaba ubicada cerca de la costa, aumentó su nómina bruta de $7,500 a $15,000 por mes mientras empleaba a un total de 300 trabajadores en turnos de día y de noche. La segunda nómina más rentable de la ciudad era la de la empresa St. Johns Lumber, con $14,000 al mes destinados a los trabajadores que en algunos casos tuvieron que hacer horas extra para satisfacer la demanda. [42]
Las escuelas públicas en St. Johns son parte de las Escuelas Públicas de Portland e incluyen la Escuela Secundaria Roosevelt , la Escuela Media George, la Escuela Primaria Sitton y la Escuela Primaria James John , [43] y el vecindario también cuenta con el servicio de la Escuela Faubion y la Escuela Secundaria Jefferson . El extremo norte del vecindario es parte del Distrito Escolar Scappoose, aunque no hay residencias en esa región.
El núcleo comercial del centro de St. Johns se compone principalmente de tiendas boutique y restaurantes de propiedad y gestión individual, incluidos dos pubs con teatro. La parte norte del barrio da paso a un vasto paisaje industrial de almacenes, estacionamientos e instalaciones de carga y envío, incluido el distrito industrial Rivergate de 11 km2 del puerto de Portland .
St. Johns y North Portland son conocidos por su proximidad a hábitats naturales. Hay muchos parques y áreas naturales en St. Johns, incluyendo Pier Park, Columbia Slough, Kelley Point Park (1984), Pier Park (1959), Smith and Bybee Wetlands Natural Area (1961), sin mencionar que está cerca de Cathedral Park y Baltimore Woods en el vecindario de Cathedral Park y justo al otro lado del río de Forest Park . Al ingresar a St. Johns hay un letrero ubicado de manera visible en la mediana de tráfico que dice: "Bienvenido a la península, puerta de entrada a la naturaleza". Es común ver águilas calvas y otras aves rapaces.
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