Spuzzum es una comunidad no incorporada en el área del cañón Fraser inferior en el suroeste de Columbia Británica , Canadá. El lugar está en la costa oeste del río Fraser y la costa norte del arroyo Spuzzum. [1] [2] La localidad, en la carretera BC Highway 1 , está por carretera a unos 40 kilómetros (25 millas) al norte de Hope y a 69 kilómetros (43 millas) al sur de Lytton .
Las Primeras Naciones han habitado el cañón durante miles de años. [3] Cuando Simon Fraser pasó la noche allí en junio de 1808, fue percibido como un ser sobrenatural. [4] Fraser observó mantas hechas de lana de cabras montesas y pelo de perro [5] y cajas funerarias colocadas sobre postes. [6] En ese momento, existían las dos aldeas de Spuzzum y Schwimp de los pueblos Nlaka'pamux , pero más tarde poseyeron el nombre colectivo de Spuzzum, que significa "pequeño plano". [7] El límite entre los pueblos de Upper Sto:lo (Tait) y Nlaka'pamux [8] estaba en Sawmill Creek, a unos 9 kilómetros (6 millas) al sur. [9]
A mediados de 1858, los primeros mineros pasaron por la zona, lo que dio inicio a la coexistencia y los matrimonios mixtos entre las dos culturas. [10] Ese agosto, dos mineros murieron en un enfrentamiento con las Primeras Naciones justo debajo de Spuzzum. En represalia, un grupo de unos 40 mineros de Yale viajó al norte hasta Boston Bar , mató a varios en batalla y quemó sus aldeas hasta los cimientos. [11] [12]
Históricamente, las viviendas de verano e invierno y los lugares de pesca, caza y recolección cubrían una amplia zona. A partir de 1860, se perdieron tierras para construir senderos, la carretera Cariboo , puentes, ferrocarriles y expropiaciones de tierras por parte de los colonos. [13] En 1863, las expropiaciones habían reducido los derechos indígenas principalmente al lado sur del arroyo. [14] En la década de 1870, 149 indígenas vivían al sur del puente colgante de Alexandra y alrededor de 8 hectáreas (20 acres) estaban bajo cultivo, principalmente cultivos de papa. [15]
La Primera Nación Spuzzum es el nombre del gobierno local de la banda . Río abajo de los puentes de Alexandra, las reservas de norte a sur son Skuet 6, [16] Papsilqua 2B, [17] Papsilqua 2, [18] Papsilqua 2A, [19] Spuzzum 1 [20] (anteriormente Spuzzum Rancherie), [21] Spuzzum 7, [22] y Spuzzum 1A. [23]
En 1848, la Compañía de la Bahía de Hudson (HBC) construyó la Casa de Simon como almacén, por donde las brigadas peleteras cruzaban el río Fraser. Durante la fiebre del oro del cañón Fraser , una década después, este nombre había sido reemplazado por Spuzzum. [24] Sin embargo, a veces también se usaba Rancheria. [25]
La montaña Spuzzum, al noroeste, es parte de la subdivisión Lillooet Ranges de las Montañas Costeras . [26]
El río es angosto y turbulento en Spuzzum. La gran barra fue explotada por mineros de placer . [27] La ubicación se encuentra en una parte estrecha del cañón Fraser al norte del túnel de la autopista Yale; el área está dominada por un lecho de roca granítica o gneisica. [28]
Al sur del arroyo, el terreno adyacente al río es bajo y pantanoso y está sujeto a inundaciones primaverales. Al norte del arroyo, el terreno es más alto y más llano. [27]
Una cuerda guiaba el transbordador de reacción en forma de batea , [24] que luchaba por hacer frente al tráfico pesado y frecuente de carros durante la fiebre del oro. Parte del Old Mountain Trail desde Yale , el transbordador funcionó de manera intermitente desde 1848 durante 10 años, luego activamente durante cinco años antes de que se inaugurara el primer puente colgante de Alexandra en 1863 a unos 4 kilómetros (2 millas) río arriba. [29] Un día en particular, la tarifa de 50 centavos por pasajero llenó un cubo de hojalata con plata y oro. Cuando el transbordador volcó en otra ocasión, todos los pasajeros se ahogaron. Cuando más tarde se entrevistó al operador, se le preguntó si hubo muchas pérdidas. Él respondió: "Oh, no, siempre cobro las tarifas por adelantado". [30]
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En 1858, una empresa privada construyó un puente sobre el arroyo Spuzzum, que tuvo un peaje de seis meses. [31]
En 1862, el gobierno adjudicó a Joseph Trutch & Thomas Spence el tramo sur de la nueva carretera para carros desde el puente propuesto hasta Pike's Riffle a lo largo de la costa oeste, para que se completara la primavera siguiente. [32] Los ingenieros reales supervisaron dicho trabajo. El ancho de la carretera era de 5 metros (17 pies) y se amplió a 7 metros (22 pies) mediante túneles y zanjas. Cuando una diligencia se precipitó por un acantilado debajo de Spuzzum en marzo de 1881, dos caballos murieron y dos pasajeros sufrieron fracturas en las piernas. [11]
Aunque la construcción del Canadian Pacific Railway (CP) durante la década de 1880 dañó gravemente la carretera Yale-Spuzzum, [33] esta sección se había vuelto transitable a principios de la década de 1900. [34] Después de que la inundación del río Fraser de 1894 destruyera el puente del arroyo Spuzzum, el puente ferroviario de 91 metros (300 pies) se convirtió en el único medio para cruzar el arroyo. [35] Un nuevo puente erigido alrededor de 1900, que nuevamente estaba al este y más bajo que el puente ferroviario, había caído en mal estado en 1920, cuando fue rehabilitado. [36]
En 1924, WP Tierney recibió el encargo de reconstruir el tramo Yale-Spuzzum de la carretera [37], que se completará al año siguiente. [38] En 1947, se pavimentó esta sección. [39]
En 1956-57, se adjudicaron contratos para el reemplazo del puente de Spuzzum Creek y las obras viales asociadas, que se encuentran al oeste y a mayor altura que el puente ferroviario. [40] En 1957-58, se completó este trabajo. [41] Una vez que se inauguró el nuevo puente Alexandra en 1962, la autopista pasó por alto Spuzzum a una mayor altura y el segundo puente Alexandra se volvió redundante.
Durante un accidente ocurrido en 2010, dos semirremolques se precipitaron desde el puente de Spuzzum Creek, matando a uno de los conductores. [42] En 2016, un semirremolque volcado bloqueó el puente durante horas. [43]
En mayo de 2018, Greyhound Canada eliminó paradas de Fraser Canyon como Spuzzum, [44] dejando sin servicio de autobús en el área.
Durante la fiebre del oro, Frank May, el operador del ferry, estableció un albergue en la carretera cerca, a veces conocido como California House. Aunque era una gran estructura de troncos de una sola planta, un obispo que la visitó en 1860 la describió como una cabaña al borde de la carretera y una panadería independiente , que podía albergar a un exceso de viajeros. [24] [30]
La mayoría de los colonos que sobrevivieron a la fiebre del oro no permanecieron mucho más tiempo. Sin embargo, las expropiaciones aumentaron después de cada desarrollo de infraestructura. Mark Francis Andrew, que expropió la costa oeste del ferry en 1862, era el propietario del hotel en 1866. El magistrado EH Sanders, cuyas funciones incluían registrar las reclamaciones, expropió la tierra adyacente al sur del arroyo. [45]
Existe un almacén general al menos desde 1890. [46] La oficina de correos funcionó entre 1897 y 1975. [47] Una escuela existió entre 1897 y 1906. [48]
Durante la Primera Guerra Mundial se construyó un campamento militar. [49]
El antiguo almacén general de dos pisos en el lado este de la vía del tren abrió a fines de la década de 1920. El bar de gas que se instaló más tarde fue Gulf , luego BA y finalmente Esso . Desde entonces, el edificio se ha convertido en una residencia. En 1923, se construyó una casa en 38191 Front St con siete habitaciones de tamaño decente para ser utilizada como hotel cuando se inauguró la nueva autopista en 1926. [50]
En la década de 1930, se estableció un destacamento policial dentro del pueblo. [9] En 1941, residían dos oficiales, [51] posiblemente utilizando el edificio del hotel. [50] En 1947, el puesto de policía se trasladó a Boston Bar. [52]
A finales de los años 1940, los canadienses japoneses liberados del internamiento ocuparon por completo el edificio del hotel. Las oportunidades de empleo disminuyeron cuando el aserradero de Neville Lumber cerró alrededor de 1950 y solo quedaron tres familias japonesas en el pueblo. El edificio se ha convertido en una residencia. [50]
Una escuela de una sola aula, [50] que funcionó entre 1945 y 1965, cerró con solo cinco estudiantes. [53] Desde entonces, el edificio se ha convertido en una residencia. [50]
En 1954, Joyce Gyoba de Spuzzum obtuvo el puntaje más alto en el examen de beca. [54] Al recibir su título de enfermería en 1959, fue reconocida como la estudiante más destacada de su clase. [55]
En 1958, la tienda general/gasolinera se trasladó a un nuevo local en la actual carretera. [50] La tienda cerró y el edificio se convirtió en el Sasquatch Dining Lounge a mediados de la década de 1970. [56]
En 1995 se compró un camión de bomberos usado, pero el plan para formar un cuerpo de bomberos [57] no parece haberse llevado a cabo.
En 1996, la subestación BC Hydro recibió una modernización valorada en 10,3 millones de dólares. [58]
Mejor conocido como Spuzzum Café, el restaurante fue anunciado para su venta en abril de 1995, [59] y desde noviembre de 1997 hasta noviembre de 1998. [60] La propiedad, que se quemó hasta los cimientos en 2001, era el único negocio que quedaba en la comunidad de 14 personas. [61]
A menudo se hace referencia a la ciudad en contextos humorísticos debido a su pequeño tamaño. Algunos ejemplos son "No parpadees o te la perderás", "más allá de la esperanza", [62] "Si no has estado en Spuzzum, no has estado en ningún lado" y "Instituto de Tecnología Spuzzum". En una época, ambos lados de una señal de la carretera decían: "Ahora estás saliendo de Spuzzum". [63] Aunque la carretera no pasó por alto la aldea hasta 1962, la reputación como objeto de burla fue ampliamente entendida al menos una década antes. [64]
En junio de 1882, el avance hacia el norte de la línea ferroviaria CP desde Yale pasó por Spuzzum hasta una terminal temporal en Alexandra Bridge. [65] Ese agosto, un tren atropelló fatalmente a una persona en la vía cerca de Spuzzum. [66]
En 1885, un miembro de la tripulación de la sección murió cerca cuando una locomotora chocó su vagón de mano . [67]
En 1890, un tren de carga hirió fatalmente a un individuo ebrio que dormía en las vías cercanas. [68]
En 1892, un empleado del CP, arrojado desde una carretilla cercana y atropellado por ella, resultó gravemente herido. [69]
En 1895, después de que un vagón de volteo atropellara a un trabajador de las vías, murió en el hospital tras una amputación del pie. [70]
En 1896, cuando un tren de pasajeros que se dirigía hacia el este atropelló a una persona ebria en el túnel, las lesiones fueron fatales. [71] Dos meses después, una colisión entre un tren de mercancías y un tren de trabajo 6 kilómetros (4 millas) al sur causó daños considerables al material rodante. [72]
En 1898, a unas pocas millas al sur, un tolva de carga cayó entre dos vagones y fue decapitado. [73]
Mientras estaba presente en la extinción de un incendio en el túnel a unos 7 kilómetros (4 millas) al norte de Spuzzum en 1901, Edmund Juchereau Duchesnay, el Superintendente General Adjunto del CP de la División del Pacífico, fue asesinado por la caída de una roca. [74]
En 1909, dos ingenieros de locomotoras murieron y alrededor de 30 personas a bordo sufrieron heridas leves cuando un tren de pasajeros que se dirigía al oeste sufrió un alud de nieve a unos 5,6 kilómetros (3,5 millas) al sur de Spuzzum, descarriló y las dos locomotoras líderes y los cuatro vagones se deslizaron por un terraplén hasta la orilla del río. [75]
En mayo de 1913, el avance hacia el este de la línea férrea del Ferrocarril del Norte Canadiense (CNoR) alcanzó la costa frente a Spuzzum. [76]
En 1919, un jefe de caminos sufrió una fractura fatal de cráneo durante un deslizamiento de rocas en el túnel CP. [77]
Construido en 1884, el edificio de la estación de diseño estándar (Tipo 5 de Bohi), de una sola planta, con techo a dos aguas y buhardillas (idéntico al de Keefers ), fue destruido en 1964 por un deslizamiento de tierra. [78]
En 1923, un tren de carga de CP atropelló fatalmente a un vigilante de vías. [97]
En 1930, un tren de carga que se dirigía al este atropelló a un niño de ocho años, que murió en el hospital. [98]
Durante un descarrilamiento de 30 vagones de CP ocurrido en las cercanías en 1932, un tolva de carga murió y dos resultaron gravemente heridos. [99]
En 1942, un tren chocó contra un vigilante de vías de CP a una milla de Spuzzum, causándole heridas fatales. [100] Seis meses después, cuando ocho vagones de un tren de carga de CP en dirección este descarrilaron cerca, el daño fue mínimo y nadie resultó herido. [101]
En 1943, un tren CP atropelló a un hombre que caminaba por las vías cercanas, causándole graves lesiones en la cabeza y la espalda. [102]
En 1951, tres tripulantes murieron en un accidente de tren de carga CP en las cercanías. [103]
En 1953, el túnel de 445 metros (1.459 pies) se amplió para soportar cargas más elevadas. [104]
En 1968, cinco vagones de un tren de carga de 17 vagones descarrilaron una milla al norte. [105]
En 1982, 15 vagones de un tren de carga CP de 56 vagones descarrilaron en Saddle Rock, al sur. [106]
En 2002, un hombre fue hospitalizado después de ser atropellado por un tren mientras caminaba por las vías cerca del túnel Saddle Rock. [107]
En 2016, un tren de granos de nueve vagones de Canadian National Railways (CN) se descarriló en la vía CP a unos 6 kilómetros (4 millas) al sur, enviando varios vagones al Fraser. [108]
{{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda )La señorita Joyce Gyoba de Spuzzum empató... en el primer puesto de la lista provincial de becas con una puntuación media en el examen departamental del 89,5 por ciento.
Los residentes de Spuzzum han invertido de manera conjunta y privada 2.000 dólares en un camión de bomberos usado y esperan que el propuesto Departamento de Bomberos de Spuzzum se convierta en realidad.
No era un pequeño espectáculo rural de Spuzzum...
Peter Preddy, un empleado de CPR, fue atropellado por una carretilla cerca de Spuzzum. La rotura de una manija lo arrojó frente a las ruedas, donde se dobló y levantó la carretilla y a los cinco hombres que estaban en ella fuera de la vía. Fue llevado, gravemente herido, al hospital de aquí.
El viernes pasado, se produjo una colisión entre un tren de mercancías y un tren de trabajo en la CPR, en la pendiente cuatro millas al oeste de Spuzzum. Nadie resultó herido, pero el material rodante sufrió daños considerables.
Un hombre... sufrió una muerte espantosa a unas pocas millas de este lado de Spuzzum... Estaba... robando un viaje en un tren de carga con destino al este y parado en un enganche patentado entre dos vagones... El desafortunado hombre cayó bajo las ruedas del tren y su cabeza y su brazo derecho quedaron completamente cercenados...
….John Holliquist, jefe de caminos de la CPR,….murió en un túnel del ferrocarril Canadian Pacific cerca de Spuzzum….como resultado de un desprendimiento de rocas….la muerte se produjo como resultado de una fractura expuesta del cráneo.
Un niño indio atropellado por un tren de la CP muere en el hospital... 8 años... fue atropellado por un tren de carga de la CPR que se dirigía al este en Spuzzum...
Cuando treinta vagones de carga del ferrocarril Canadian Pacific se salieron de la vía cerca de Spuzzum... un transeúnte murió y otros dos hombres que se abrían paso a toda velocidad resultaron gravemente heridos.
Ocho vagones de un tren de carga CPR que se dirigía hacia el este descarrilaron el jueves por la mañana cerca de Spuzzum... no hubo "grandes daños" ni personas heridas.
….sufrió graves lesiones en la cabeza y la espalda el sábado, cuando fue atropellado por un tren cerca de Spuzzum.
….se están destruyendo y destruyendo los salientes que superaban las alturas y anchuras especificadas recientemente. Los 44 túneles implicados incluyen… el "túnel largo" de 1.459 pies cerca de Spuzzum….
Cinco vagones de un tren de carga de 17 vagones de la CPR se descarrilaron el lunes, a una milla al este de Spuzzum. Otros cuatro vagones perdieron sus "bogies" pero permanecieron sobre las vías.
Quince vagones de un tren de carga de 56 vagones salieron de la línea principal de CP en Saddle Rock cerca de Spuzzum….