La estación Spuyten Duyvil es una parada de tren de cercanías en la línea Hudson del ferrocarril Metro-North , que sirve al vecindario Spuyten Duyvil del Bronx , Nueva York .
En agosto de 2006 [actualizar], el número de pasajeros diarios era de 913 y había 100 plazas de aparcamiento. [2] [ necesita actualización ] Más de la mitad de los viajeros viajan a la estación utilizando el autobús Hudson Rail Link . [3]
Durante las décadas de 1950 y 1960, el depósito del Ferrocarril Central de Nueva York en Spuyten Duvyil estuvo sujeto a frecuentes vandalismo. [ cita necesaria ] A lo largo de este período, varias estaciones también fueron sometidas a incendios, incluidas las estaciones Marble Hill (1951 y 1960 [4] ) y Mount Saint Vincent (1957 [4] ). El ferrocarril dejó que las estaciones de la estación de Spuyten Duyvil sufrieran daños, con las ventanas de la estructura de madera tapiadas y rotas. El depósito siempre estuvo cerrado y solo el personal era empleado para vender boletos de conmutación mensuales. Hubo quejas sobre el cierre de las escaleras, lo que obligó a la gente a cruzar las vías. El vandalismo también era común, junto con delitos comunes como el robo con allanamiento de morada . [5] Alguien robó el calentador de gasoil del depósito en 1956. [6] El depósito en dirección sur también se incendió en 1956. [7] El ferrocarril intentó vender el depósito en dirección norte en 1957 para otros usos además de una estación de ferrocarril, pero nadie se aprovechó. [8]
El 29 de julio de 1957, la estación se incendió a las 7:20 am. La Central de Nueva York suspendió el servicio a lo largo de la División Hudson. El incendio estaba bajo control a las 8:44 am, pero la congestión del ferrocarril tardó un poco en solucionarse. Más de 5.000 personas se vieron retrasadas en sus trabajos debido a los daños. [9] Los daños a la estación incluyeron el depósito de la estación, partes del andén y partes de la escalera. Las reparaciones terminaron en agosto de 1957. [10] Los lugareños querían algunos cambios en la forma en que se mantienen los edificios después del incendio de julio de 1957, y señalaron que el ferrocarril ni siquiera patrullaba el área para evitar que la gente destruyera el depósito. [11] En diciembre de 1957, el ferrocarril arrasó el depósito en dirección norte, y todas las operaciones se trasladaron al depósito en dirección sur, reconstruido a partir del incendio de 1956. [7]
Otro incendio se produjo en la mañana del 19 de abril de 1966. Este incendio envolvió una mayor parte de la plataforma y las escaleras que conducían a la plataforma. Sin embargo, esta vez, el departamento de bomberos tuvo problemas para llegar a la estación debido al mal estacionamiento de los viajeros y tuvo que dedicar tiempo a bajar las mangueras desde la cercana Johnson Avenue para luchar. El incendio duró 40 minutos y detuvo a tres trenes. El ferrocarril realizó reparaciones rápidas para garantizar un servicio limpio el 20 de abril. [12]
Sin embargo, el depósito de la estación se quemó definitivamente el 29 de junio de 1969, cuando el depósito de la estación en dirección sur y el andén del centro se incendiaron una vez más. Alrededor de las 14:30 horas de esa tarde, los muros del edificio de la estación y el andén. La propia plataforma había sufrido un incendio el 24 de junio, destruyendo 30 pies (9,1 m) de la estructura. Los incendios retrasaron algunos trenes de Penn Central Railroad , pero no muchos debido a un horario más reducido los sábados. A pesar de extinguir ambos incendios, nadie pudo responder al origen del incendio. [13] Un cobertizo construido para Spuyten Duyvil se quemó en el invierno de 1958-1959. A pesar de eso, se construyó un edificio para que lo usaran los equipos de mantenimiento, dejando a los viajeros expuestos a los elementos. Esto incluía el uso de las escaleras como refugio para la lluvia. [14] El ferrocarril instaló dos refugios tipo "gallinero" de tres lados para que los usaran los viajeros, para su disgusto. Los residentes colocaron carteles que se referían a los refugios como "gallos" y "gallinas" para expresar su descontento. [15]
La presión local provocó algunas reverencias por parte de la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York en febrero de 1970, quien prometió a los viajeros un refugio nuevo y más grande sobre sus cabezas en la estación. La nueva estructura incluiría calentadores infrarrojos para mantener calientes a los viajeros. [16] Sin embargo, ese no fue el final de los incendios en Spuyten Duyvil. La plataforma en dirección norte, escenario de múltiples incendios, se quemó una vez más el 21 de julio de 1970. [17] Este incendio arrasó la plataforma norte de madera. [18]
En 1882, un tren local del Ferrocarril Central de Nueva York y del Río Hudson chocó con un expreso detenido a una milla al sur de la estación , matando a ocho personas, incluido el senador del estado de Nueva York Webster Wagner , quien fue encontrado aplastado entre dos vagones cama de lujo construidos por su compañía. [19]
En julio de 2013, dos trenes descarrilaron cerca de la estación . Un tren de carga que transportaba basura perdió casi la mitad de sus vagones entre Spuyten Duyvil y Marble Hill, lo que requirió cuatro días de limpieza antes de que se pudiera reabrir una de las vías. [20] En diciembre de 2013, el descarrilamiento de un tren de pasajeros al norte de la estación provocó la muerte de cuatro pasajeros (la primera en la historia del ferrocarril) y 75 heridos. [21]
La estación tiene dos andenes de alto nivel. Los trenes en dirección norte utilizan una plataforma lateral de ocho vagones de largo , mientras que los trenes en dirección sur utilizan una plataforma tipo isla de cuatro vagones de largo . Directamente al este (ferrocarril sur) de la estación, la vía 4 se fusiona con la vía 2. Directamente al oeste (ferrocarril norte) de la estación, los servicios Empire Corridor de Amtrak se fusionan con la línea Hudson. [22] : 2
Originalmente, existía una estrella en esta estación, que conectaba la actual Vía 4 con el Puente Spuyten Duyvil . Esto fue utilizado por Hudson River Railroad y más tarde por los trenes New York Central , sin embargo, el servicio de pasajeros terminó en 1916. Sin embargo, la vía en estrella permaneció vigente hasta 1998, pero había sido eliminada en 2011, según mapas topográficos. [23] [24]
Medios relacionados con Spuyten Duyvil (estación Metro-North) en Wikimedia Commons