Sprinter (estilizado en mayúsculas ) es un servicio ferroviario híbrido (tren ligero con algunas características similares al tren de cercanías ) que opera en el área del condado norte del condado de San Diego entre las ciudades de Escondido y Oceanside, California , Estados Unidos. El servicio utiliza la subdivisión Escondido de 22 millas (35 km) del ferrocarril San Diego Northern Railroad. Se construyeron plataformas de estación para las quince estaciones de la línea [2] [8] que sirven a las ciudades de Oceanside, Vista , San Marcos y Escondido. La línea brinda servicio a la Universidad Estatal de California, San Marcos y Palomar College . El servicio Sprinter opera cada 30 minutos y está dirigido a estudiantes y viajeros.
Sprinter es operado por el Distrito de Tránsito del Condado Norte , la agencia de transporte público del área. La agencia también opera el servicio de trenes de cercanías Coaster y los servicios de autobuses de tránsito Breeze. En Oceanside Transit Center , Sprinter se conecta con tres servicios de trenes de cercanías (Coaster y las líneas Metrolink Orange County e Inland Empire–Orange County ), así como con el servicio ferroviario interurbano Pacific Surfliner de Amtrak .
Según The San Diego Union-Tribune , justo después de la pandemia, el número de pasajeros de Sprinter disminuyó un 46 por ciento (año fiscal 2020-21) . Se supone que durante la pandemia, el número de pasajeros se redujo drásticamente, ya que muchos trabajaban o iban a la escuela desde casa.
Sprinter es el primer servicio de tren de pasajeros a lo largo de la línea Escondido Branch desde que el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe suspendió el servicio de pasajeros en 1946. Originalmente construida en 1888, toda la línea tuvo que ser reconstruida para acomodar más tráfico y ser elevada porque la línea corre a lo largo de un río. [9]
La financiación de Sprinter se originó con la medida del impuesto TransNet (Propuesta C) aprobada por los votantes del condado de San Diego en 1987 para aliviar la congestión del tráfico. Un tercio del impuesto se destinó al transporte público. [10] [11] El proyecto de $477 millones también se financió a través de un Acuerdo de Subvención de Financiamiento Completo de $152 millones de la Administración Federal de Tránsito. [9]
NCTD compró la línea en 1992 a Santa Fe Railroad . Como Sprinter fue "fundada" oficialmente en 2005, la construcción de la línea comenzó ese mismo año y estaba programada para completarse en diciembre de 2007. La Sprinter fue vista preliminar el 28 de diciembre de 2007, [12] [13] con el servicio de ingresos completo programado para comenzar el 13 de enero de 2008. La apertura se retrasó debido a la seguridad y otras preocupaciones, [14] [15] y comenzó el 9 de marzo de 2008. [1]
Sprinter fue el proyecto ferroviario menos costoso por milla de los 10 proyectos ferroviarios construidos o planificados en California en 2005. [16] La Asociación Estadounidense de Obras Públicas (APWA) otorgó a Sprinter el premio al Proyecto de Transporte del Año para proyectos valorados en más de $75 millones. [16]
El Sprinter circula cada 30 minutos en ambas direcciones los siete días de la semana, desde aproximadamente las 4 a. m. hasta las 9 p. m. [8] Los trenes circulan más tarde los viernes y sábados por la noche, hasta aproximadamente las 10:30 p. m. (hacia el oeste hasta Oceanside) y hasta aproximadamente las 11:30 p. m. (hacia el este hasta Escondido). [17] Los trenes de los sábados, domingos y días festivos circulan cada 30 minutos entre las 10 a. m. y las 6 p. m. y cada hora antes de las 10 a. m. y después de las 6 p. m. [8]
Sprinter presta servicio a un total de 15 estaciones, [2] incluidas las dos terminales en Oceanside y Escondido. Tres de estas estaciones son centros de tránsito: las dos terminales, Oceanside Transit Center y Escondido Transit Center , junto con la estación Vista Transit Center .
Un viaje de ida en Sprinter cuesta $2,50 por pasajero, $1,25 para personas mayores (60 años o más)/discapacitadas/pasajeros con Medicare (los niños menores de 5 años viajan gratis; hasta 3). [18]
Además, los pasajeros pueden comprar pases (por ejemplo, pase regional de 24 horas o pase regional de 30 días) que permiten viajes ilimitados no solo en Sprinter, sino también en otros sistemas NCTD y MTS, como el tranvía de San Diego y los autobuses Breeze y MTS, durante la vigencia de ese pase. Los viajes en esos sistemas, además del tren de cercanías Coaster y los autobuses exprés, requieren un pase "RegionPlus".
Sprinter, junto con todos los demás servicios de NCTD y MTS , utiliza el sistema de tarifas sin contacto Pronto introducido en septiembre de 2021; reemplazando al sistema de tarjeta Compass de primera generación . [19] El sistema de tarifas Pronto permite un enfoque de tocar y quitar, por lo que los pasajeros de Sprinter tocan al ingresar a la plataforma de la estación (usando uno de los validadores de la estación) y tocan al llegar a la parada de destino, para deducir la tarifa correcta. [20] Las tarjetas Pronto físicas se pueden comprar en máquinas expendedoras en las estaciones de NCTD o en los centros de atención al cliente; las versiones electrónicas se pueden comprar a través del sitio web o mediante las aplicaciones móviles. [21]
Si bien los estudios previos a la apertura de la línea Sprinter proyectaron un promedio de 11 000 pasajeros en días laborables, en 2012 el promedio de pasajeros en días laborables fue de 7800, [1] el 70 % del total de pasajeros diarios proyectados originalmente. Para 2012, esto correspondió a 2,4 millones de pasajeros anuales. Sin embargo, el promedio de pasajeros en días laborables para Sprinter en el primer trimestre de 2013 fue de 8500 según el Informe de pasajeros en tránsito de la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) para el primer trimestre de 2013, [22] lo que representa el 77 % del total de pasajeros diarios proyectados originalmente para el sistema.
El servicio Sprinter se opera con unidades múltiples diésel (DMU) de clase Desiro fabricadas por Siemens en Alemania y ampliamente utilizadas por los ferrocarriles regionales de línea principal. Doce pares de DMU Siemens VT642 Desiro se entregaron al Centro de Tránsito de Escondido en agosto de 2006. Los vehículos estuvieron en pruebas de aceptación en California durante la primera parte de 2007. Los trenes de pasajeros no cumplen con la FRA para operar en asociación con trenes de carga; por lo tanto, las operaciones de carga en la ruta no están permitidas durante las operaciones de pasajeros. Por esta razón, algunas publicaciones, incluida la Asociación Estadounidense de Transporte Público , se refieren a esta línea como tren ligero , pero no se ajusta a la comprensión habitual de ese término.
Los planes de desarrollo futuros para Sprinter se centran actualmente en aumentar la frecuencia del servicio a 20 minutos por salida de tren, desde el horario actual de 30 minutos de Sprinter. [6] Un horario aumentado requerirá más vías dobles de la línea ferroviaria de Sprinter [6] ya que actualmente solo 9,6 millas (44%) de la línea ferroviaria de Sprinter tienen vías dobles. [6] El proyecto alternativo preferido para más vías dobles en la línea ferroviaria implica aumentar las vías dobles alrededor de la estación Crouch St. hasta la estación College Blvd., y alrededor de la estación Palomar College hasta la estación Nordahl Rd. [6] Se proyecta que este proyecto requerirá seis años para completarse. [6]
El 23 de diciembre de 2022, [23] NCTD recibió una financiación de 7 millones de dólares. La financiación de la Ley de Asignaciones Consolidadas fue solicitada por el congresista Mike Levin . El Proyecto de Mejora del Servicio del Corredor SPRINTER se completará en dos fases. La primera fase modernizará los sistemas de señalización y comunicaciones a lo largo del corredor para mejorar la seguridad, mejorar la conectividad de la comunidad y reducir las interrupciones del servicio. La financiación se centra en aumentar la frecuencia de los trenes a cada 15 minutos desde la frecuencia de 30 minutos con la que funciona actualmente Sprinter.
Además, a NCTD le gustaría implementar el servicio de tren Sprinter Express que se detendría solo en las cinco estaciones (Oceanside Transit Center, El Camino Real, Vista Transit Center, San Marcos Civic Center y Escondido Transit Center) con el mayor número de pasajeros a lo largo de la ruta. [6] El servicio Express utilizaría las vías de carga al este de la estación San Marcos Civic Center para evitar la estación y una parte oriental de la ruta regular con el fin de reducir aún más los tiempos de viaje entre las terminales. [6]
A más largo plazo, el Plan de Transporte Regional 2050 de SANDAG proyecta una extensión de Sprinter para 2050. [24] La extensión sería desde la terminal oriental actual de Sprinter en el Escondido Transit Center , al sur (presumiblemente a lo largo de S Centre City Parkway) hasta el North County Mall /Del Lago Transit Center. [6] [24] No se incluyen otras extensiones de Sprinter (por ejemplo, al San Diego Zoo Safari Park o al Aeropuerto McClellan–Palomar ) en el plan.
Sprinter ha encontrado cierta insatisfacción en el norte del condado de San Diego. Por ejemplo, los dueños de negocios en Oceanside han atribuido las inundaciones de noviembre de 2007 y enero de 2008 [25] a Sprinter, ya que su construcción elevó los lechos del ferrocarril y estrechó los arroyos. Algunos también han criticado el horario limitado. [26] En respuesta al horario limitado, NCTD amplió el servicio de viernes y sábado por la noche en 2011, los últimos viajes partiendo de Escondido (hacia el oeste) a las 10:33 p. m. y de Oceanside (hacia el este) a las 11:33 p. m. [17]
El 11 de marzo de 2008, un tren Sprinter que se dirigía hacia el oeste atropelló a un hombre que se encontraba tendido en las vías bajo un puente de la Ruta Estatal 78 en San Marcos. No quedó claro de inmediato si el hombre se dio cuenta de que se acercaba el tren. Sin embargo, el hombre, que estaba cubierto por un saco de dormir en el momento en que fue atropellado, habló de suicidio mientras estaba en la sala de emergencias. [27]
El 23 de marzo de 2012, un hombre fue atropellado por un tren Sprinter que se dirigía al oeste en el cruce de West Mission Road y North Pacific Street. La oficina del médico forense del condado de San Diego determinó que la muerte de la víctima fue un suicidio. El conductor del tren frenó y tocó la bocina, pero no pudo evitar la colisión. La víctima murió en el lugar. [28]
El 28 de febrero de 2013, la Comisión de Servicios Públicos de California realizó una inspección de los vehículos Sprinter. Durante esa inspección, la CPUC descubrió patrones acelerados de desgaste en los frenos del eje central de los 12 vehículos. Como resultado, el 8 de marzo de 2013, NCTD suspendió el servicio en toda la línea. NCTD estableció un servicio de reemplazo de autobuses durante la interrupción del servicio de Sprinter, que duró 70 días. [29] Sprinter reanudó el servicio regular el 18 de mayo de 2013, y el último día del servicio de autobús exprés complementario fue el 24 de mayo. [30]
Light Rail Transit (LRT) 399 SPRINTER (Oceanside a Escondido)
32. https://www.sandiegouniontribune.com/communities/north-county/oceanside/story/2022-01-23/north-county-bus-train-ridership-slashed-by-pandemic-report-shows
