La avenida Higbie era una estación de ferrocarril a lo largo de la rama Atlantic del ferrocarril Long Island Rail Road , en Queens, Nueva York . La estación estaba ubicada en la avenida 140 (anteriormente avenida Higbie) y la avenida Edgewood en la sección Springfield de Queens, Nueva York, entre las estaciones Locust Manor y Laurelton.
El ferrocarril South Side Railroad de Long Island inició su servicio en Springfield Boulevard, en Atlantic Branch, el 28 de octubre de 1867, pero no instaló una estación hasta agosto o septiembre de 1871. La estación se trasladó a Laurelton en agosto de 1876, pero mantuvo el nombre "Springfield". En 1905, Atlantic Branch fue electrificada, pero tras el desarrollo de la zona por parte de Laurelton Land Company, la estación fue demolida en 1906 y dividida entre las estaciones de Laurelton y Higbie Avenue.
La estación de Higbie Avenue se construyó en 1908 como uno de los dos reemplazos de una antigua estación de South Side Railroad de Long Island en Springfield Road conocida como estación de Springfield , un nombre que también se le dio a una antigua estación en Montauk Branch que a su vez fue rebautizada como estación de Springfield Gardens . La estación de Springfield de SSRLI existió desde el 28 de octubre de 1867 hasta 1906. La estación más nueva se llamó estación de Springfield hasta septiembre de 1927. [1] [2]
La estación de Higbie Avenue siempre consistió en una pequeña caseta en un terraplén. Aunque funcionaba en la línea Atlantic, solo prestaba servicio a los trenes de la línea Far Rockaway ; sin embargo, entre 1950 y 1955, también prestó servicio a los trenes de la línea Rockaway Beach debido al incendio de 1950 en el puente sobre Jamaica Bay .
En 1948, la White Engineering Corporation completó un estudio en tres volúmenes para el ferrocarril de Pensilvania sobre cómo salvar al ferrocarril de Long Island de la bancarrota y cómo hacerlo autosuficiente. Este estudio, que se hizo público en agosto de 1949, hizo varias recomendaciones, incluida la de abandonar once estaciones del LIRR para ahorrar $96,000, de las cuales tres (Atlantic Sede, Inwood y Merillon Avenue) estaban en el condado de Nassau, y ocho estaban en Queens, incluidas Hamilton Beach, Raunt, Elmhurst, Corona, Higbie Avenue y Cedar Manor. [3] [4]
En 1949, el ferrocarril de Long Island (LIRR) solicitó permiso a la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC) para descontinuar esta estación y la de Cedar Manor para reducir el costo de su proyecto planificado de eliminar los pasos a nivel en el ramal Atlantic entre Springfield Boulevard y South Road. [5] La PSC ordenó al LIRR construir plataformas laterales altas de doce vagones de largo en ambas estaciones, junto con refugios. La PSC había determinado que la cantidad de pasajeros en las dos estaciones era lo suficientemente alta como para requerir su continuación. [6]
En 1955, el LIRR volvió a solicitar permiso a la PSC para descontinuar las estaciones de Cedar Manor y Higbie Avenue. [7] El LIRR afirmó que, si bien el número total de pasajeros en las dos estaciones era de 15 000 y 28 400 en julio de 1949, respectivamente, el número de pasajeros disminuyó en un 70 por ciento en Cedar Manor y en un 60 por ciento en Higbie Avenue. [6] En una audiencia de la PSC, un representante de pasajeros del LIRR dijo que los medios de transporte alternativos desde las dos estaciones a Jamaica y Penn Station solo demorarían diez minutos más. [8] El 22 de julio de 1955, la PSC permitió que el LIRR cerrara la estación de Cedar Manor, pero no la de Higbie Avenue. La PSC encontró que había transporte alternativo disponible en Cedar Manor en forma de servicio de autobús, mientras que no había ninguno en Higbie Avenue. Se ordenó que Cedar Manor permaneciera abierta hasta que se instalaran las vías temporales para el proyecto de eliminación del paso a nivel. [9] El LIRR había declarado que el número de pasajeros había disminuido significativamente en las dos estaciones en los últimos años y que cerrarlas supondría un ahorro de 350.000 dólares. [10]
El 15 de octubre de 1958, la PSC anunció que el Long Island Rail Road (LIRR) había solicitado permiso para eliminar el servicio de agentes en la estación. Como parte del proyecto de eliminación del paso a nivel Old Southern–Rosedale en marcha, la estación se trasladaría a Farmers Boulevard. [11] El 27 de enero de 1960, la plataforma de la estación en dirección oeste se cerró con la colocación en servicio de la vía elevada en dirección oeste, y la plataforma en dirección este se cerró el 2 de febrero de 1960, con la finalización de la vía en dirección este, que completó el proyecto de eliminación de nivel de Atlantic Branch. [12] El proyecto de $9,235,000 elevó el ramal sobre 111th Avenue, Linden Boulevard, New York Boulevard, Foch Boulevard, Baisley Boulevard, Farmers Boulevard, Higbie Avenue y Springfield Boulevard, y construyó pasos inferiores para peatones en 109th Avenue y 108th Avenue. Se gastaron $225,000 para construir un puente para abrir Brinkerhoff Avenue a través de la línea ferroviaria. El proyecto también consolidó la estación Higbie Avenue y la estación Locust Manor, que estaban ubicadas en Jamaica Racetrack, con una nueva estación Locust Manor a mitad de camino entre las dos en Farmers Boulevard. [13]