La línea ferroviaria del norte de Suiza ( en alemán : Schweizerische Nordbahn , SNB), conocida informalmente como Spanisch-Brötli-Bahn , inauguró la primera línea ferroviaria dentro de Suiza en 1847, la línea Zúrich-Baden . Esta siguió a la extensión de un ferrocarril francés a Basilea en 1844. La línea original seguía generalmente la orilla sur del río Limmat desde Zúrich hasta cerca de su confluencia con el Aar cerca de Brugg , y luego la orilla sur del Aar hasta Olten. Fue absorbida por los Ferrocarriles del Nordeste Suizo (en alemán: Schweizerische Nordostbahn , NOB) en 1853 y se extendió desde Baden hasta Brugg en 1858. La línea fue absorbida por los Ferrocarriles Federales Suizos en su creación en 1902. Está electrificada a 15 kV 16,7 Hz y su sección oriental de 16 km desde Zúrich a Killwangen - Spreitenbach es ahora parte de la línea troncal Zúrich-Olten y tiene cuatro vías.
El tramo entre Zúrich y Baden fue inaugurado el 7 de agosto de 1847 por la Swiss Nordeste Railway. Fue la primera línea construida en Suiza, a excepción de la línea construida de Mulhouse a Basilea por la compañía francesa Chemin de fer de Strasbourg à Bâle , abierta a una estación temporal fuera de los muros de Basilea el 15 de junio de 1844 y a la estación definitiva el 11 de diciembre de 1845. La construcción de ferrocarriles en Suiza se retrasó en comparación con la mayoría de sus vecinos, en parte como resultado de su geografía montañosa. Además, los cantones estaban en condiciones de influir en las rutas elegidas, en particular debido a la necesidad de expropiaciones para construir ferrocarriles. En 1836, Friedrich Hünerwadel de Lenzburg señaló al gobierno del cantón de Argovia —por el que debía pasar la línea— la importancia de la ruta de un ferrocarril de Zúrich a Basilea para el comercio y la industria de Argovia. [1]
En 1837, la Cámara de Comercio de Zúrich encargó al ingeniero Alois Negrelli que investigara el trazado de dicha línea. En octubre del mismo año se fundó la compañía ferroviaria Zúrich-Basilea. La ruta elegida llevaría de Zúrich a Würenlos vía Dietikon a lo largo de la orilla sur del Limmat, luego cruzaría el río para seguir la orilla norte del Limmat vía Wettingen , Ennetbaden y Obersiggenthal . En Untersiggenthal, la línea giraría hacia el norte y habría cruzado el Aar en Döttingen . Luego habría seguido la orilla sur del Rin hasta Basilea. En abril de 1838 se inició el estudio de la ruta, pero los residentes enojados obstruyeron su trabajo. El Züriputsch de 1839 y una disputa constitucional similar a una guerra civil en el cantón de Argovia retrasaron aún más el inicio de la construcción. [1]
Además, el trazado de la línea fue objeto de controversia. Algunos pedían una línea a través del paso de Bözberg , que era el trazado de la línea de Bözberg inaugurada en 1875. Aunque el parlamento de Argovia aprobó una ley que permitía la expropiación en noviembre de 1840, varios accionistas perdieron sus garantías financieras y la empresa tuvo que disolverse en diciembre de 1841. En mayo de 1843, los representantes de los cantones de Argovia, Zúrich y Basilea se reunieron en el Ayuntamiento de Baden, pero no llegaron a ningún acuerdo. [1]
En mayo de 1845 se formó un nuevo comité bajo la dirección del industrial de Zúrich Martin Escher. La línea planificada se mantendría ahora en la orilla sur del Limmat, que sólo cruzaría en Turgi . Finalmente, se planeó cruzar el Rin entre Coblenza y Waldshut (entonces en el estado de Baden ) para conectarse con la línea principal de Baden planificada entre Basilea y Constanza . Con la garantía de que Alois Negrelli dirigiría la ingeniería y que luego se construiría un ramal desde Baden hasta Lenzburg y Aarau, el parlamento de Argovia aprobó el proyecto en julio de 1845. La primera etapa de la construcción sería el tramo de Zúrich a Baden. [1] El tramo de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de largo se construiría en el mismo tramo.+Se eligió un calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada[2]
Negrelli trasladó la estación de Baden al norte de la ciudad, lo que requirió la construcción del túnel de Schlossberg de 80 metros de largo. Gustav Albert Wegmann diseñó la estación de Zúrich, mientras que Ferdinand Stadler diseñó la estación de Baden. A finales de 1845 se fundó la empresa Nordbahn con un capital social de 20 millones de francos y en la primavera de 1846 comenzaron las obras. El trayecto fue en su mayor parte fácil, aunque hubo pequeños deslizamientos de tierra entre Neuenhof y Baden. El mayor desafío fue la construcción del túnel de Schlossberg, donde al principio se utilizaron prisioneros para este trabajo; más tarde también se utilizaron trabajadores no cualificados. Hubo tres muertos en un accidente de explosión y otros seis trabajadores murieron de fiebre tifoidea . El túnel fue perforado el 14 de abril de 1847. [1]
La línea se inauguró el 7 de agosto de 1847 y fue la primera línea que se encontraba íntegramente en territorio suizo. Poco después de las 11:30 horas, se anunció con salvas de cañón la llegada del primer tren oficial a Zúrich. El tren transportaba a los invitados y a los miembros de las autoridades de Argovia desde Baden hasta Zúrich. La locomotora nº 1 «Limmat» necesitó tan sólo 23 minutos, lo que correspondería a una velocidad media de 42 km/h. [3] Tras las celebraciones y las visitas turísticas a la infraestructura de la estación, el tren partió de Zúrich hacia Baden a las 13:00 horas con 140 invitados; las operaciones programadas comenzaron dos días después. Cada día se hacían cuatro viajes en cada dirección. El trayecto de 20 km duraba 45 minutos y los trenes paraban en Altstetten , Schlieren y Dietikon. Poco después de su inauguración, la línea empezó a llamarse "ferrocarril de los bollos españoles" porque la nobleza de Zúrich enviaba a sus sirvientes en tren a Baden para comprar estos bollos y así impresionar a sus clientes en las meriendas del domingo por la mañana. Antes, sus sirvientes tenían que salir a pie desde Baden a medianoche con los bollos. Al parecer, los bollos derivaban de los bollos elaborados en Milán durante el siglo XVII, cuando estaba bajo control español. Según las leyes del cantón, solo podían elaborarse en Baden. [1] [4]
El ferrocarril tuvo poco éxito comercial. El número de pasajeros se redujo debido a la guerra de Sonderbund y a las revoluciones de 1848 en los países vecinos. La Nordbahn abandonó uno de los servicios diarios y retrasó indefinidamente la construcción de otras líneas. La construcción del ramal de Baden a Lenzburg y Aarau fue abandonada. Finalmente, la empresa logró llegar a un acuerdo con la administración postal para que el servicio de autobuses a Berna ya no funcionara en el tramo Zúrich-Baden, pero el servicio de autobuses entre Zúrich y Basilea continuara funcionando junto al ferrocarril. [1]
Los planes de construcción se reanudaron tras la promulgación de la Ley de Ferrocarriles Federales de 1852 (posibilitada por la nueva constitución de 1848 ) y la fusión de la empresa con la Bodensee und Rheinfallbahnen (" Ferrocarril del lago de Constanza y las cataratas del Rin ") de Alfred Escher para formar la Schweizerische Nordostbahn ("Ferrocarril del noreste suizo") en 1853. La línea a Brugg se inauguró en 1858, donde se unía a la línea de Olten construida por la Schweizerische Centralbahn .