La sintaxis espacial es un conjunto de teorías y técnicas para el análisis de configuraciones espaciales. Fue concebida por Bill Hillier, Julienne Hanson y sus colegas en The Bartlett , University College London, a finales de los años 1970 y principios de los años 1980 para desarrollar conocimientos sobre la relación mutuamente constructiva entre la sociedad y el espacio. [1] [2] A medida que la sintaxis espacial ha evolucionado, se ha descubierto que ciertas medidas se correlacionan con el comportamiento espacial humano, y por lo tanto la sintaxis espacial ha llegado a utilizarse para predecir los posibles efectos del espacio arquitectónico y urbano sobre los usuarios. [3]
La idea general es que los espacios pueden descomponerse en componentes, analizarse como redes de opciones y luego representarse como mapas y gráficos que describen la conectividad e integración relativas de esos espacios. Se basa en tres concepciones básicas del espacio:
Las tres formas más populares de analizar una red de calles son la integración, la elección y la distancia de profundidad.
La integración mide la cantidad de transiciones de calle a calle necesarias desde un segmento de calle, para alcanzar todos los demás segmentos de calle en la red, utilizando caminos más cortos. El análisis gráfico también podría limitar la integración de la medida en el radio 'n', para que los segmentos más allá de este radio no se tengan en cuenta. El primer segmento que se cruza requiere solo una transición, el segundo dos transiciones y así sucesivamente. El resultado del análisis encuentra segmentos de calle que requieren menos giros para alcanzar todas las demás calles, que se denominan 'más integrados' y generalmente se representan con colores más cálidos, como rojo o amarillo. La integración también se puede analizar en escala local en lugar de la escala de toda la red. En el caso del radio 4, por ejemplo, solo se cuentan cuatro giros que parten de cada segmento de calle. La medida también está muy relacionada con el análisis de red Centralidad .
En teoría, la medida de integración muestra la complejidad cognitiva de llegar a una calle, y a menudo se sostiene que "predice" el uso que los peatones hacen de una calle: cuanto más fácil sea llegar a una calle, más popular debería ser.
Si bien hay algunas evidencias de que esto es cierto, el método está sesgado hacia las calles largas y rectas que se cruzan con muchas otras calles. Calles como Oxford Street en Londres resultan especialmente integradas. Sin embargo, una calle ligeramente sinuosa de la misma longitud normalmente se segmentaría en segmentos rectos individuales, no se contabilizaría como una sola línea, lo que hace que las calles con curvas parezcan menos integradas en el análisis. [ ejemplo necesario ] [ cita necesaria ]
La medida de elección es más fácil de entender como un "flujo de agua" en la red de calles. Imaginemos que a cada segmento de calle se le da una carga inicial de una unidad de agua, que luego comienza a fluir desde el segmento de calle inicial a todos los segmentos que se conectan sucesivamente con él. Cada vez que aparece una intersección, el valor restante del flujo se divide en partes iguales entre las calles que se dividen, hasta que se alcanzan todos los demás segmentos de calle en el gráfico. Por ejemplo, en la primera intersección con otra calle, el valor inicial de uno se divide en dos valores restantes de una mitad, y se asigna a los dos segmentos de calle que se cruzan. Moviéndonos más abajo, el valor restante de la mitad se divide nuevamente entre las calles que se cruzan y así sucesivamente. Cuando se ha realizado el mismo procedimiento utilizando cada segmento como punto de partida para el valor inicial de uno, aparece un gráfico de valores finales. Se dice que las calles con los valores totales más altos de flujo acumulado tienen los valores de elección más altos.
Al igual que la integración, el análisis de elección se puede restringir a radios locales limitados, por ejemplo, 400 m, 800 m, 1600 m. Interpretar el análisis de elección es más complicado que la integración. La sintaxis espacial sostiene que estos valores a menudo predicen el flujo de tráfico de automóviles en las calles, pero, estrictamente hablando, también se puede pensar que el análisis de elección representa el número de intersecciones que se deben cruzar para llegar a una calle. Sin embargo, dado que los valores de flujo se dividen (no se restan) en cada intersección, el resultado muestra una distribución exponencial. Se considera mejor tomar un logaritmo en base dos de los valores finales para obtener una imagen más precisa.
La distancia de profundidad es el método de análisis más intuitivo. Explica la distancia lineal desde el punto central de cada segmento de calle hasta los puntos centrales de todos los demás segmentos. Si se elige sucesivamente cada segmento como punto de partida, se obtiene un gráfico de valores finales acumulativos. Se dice que las calles con los valores de distancia de profundidad más bajos son las más cercanas a todas las demás calles. Nuevamente, el radio de búsqueda se puede limitar a cualquier distancia.
A partir de estos componentes se cree que es posible cuantificar y describir la facilidad de navegación en un espacio, lo que resulta útil para el diseño de museos, aeropuertos, hospitales y otros entornos en los que la orientación es un tema importante. La sintaxis espacial también se ha aplicado para predecir la correlación entre la disposición espacial y los efectos sociales, como la delincuencia, el flujo de tráfico y las ventas por unidad de superficie . [ cita requerida ]
En general, el análisis utiliza uno de los muchos programas de software que permiten a los investigadores analizar gráficos de uno (o más) de los componentes espaciales primarios.
La sintaxis espacial surgió como un programa de investigación a principios de los años 70, cuando Bill Hillier, Adrian Leaman y Alan Beattie se reunieron en la Escuela de Estudios Ambientales del University College de Londres (ahora parte de la Escuela de Arquitectura Bartlett). Bill Hillier había sido nombrado Director de la Unidad de Estudios Arquitectónicos (UAS) como sucesor de John Musgrove. Establecieron un nuevo programa de maestría en Estudios Arquitectónicos Avanzados y se embarcaron en un programa de investigación destinado a desarrollar una base teórica para la arquitectura. Anteriormente, Bill Hillier había escrito artículos con otros como secretario del RIBA, en particular "Conocimiento y diseño" y "Cómo es posible el diseño". Estos sentaron las bases teóricas para una serie de estudios que buscaban aclarar cómo se relaciona el entorno construido con la sociedad. Una de las primeras cohortes de estudiantes del MScAAS fue Julienne Hanson, quien luego fue coautora de The Social Logic of Space (SLS) con Bill Hillier (CUP, 1984). [4] Esto reunió en un solo lugar una revisión exhaustiva del programa de investigación hasta ese momento, pero también desarrolló una explicación teórica completa de cómo los edificios y asentamientos que construimos no son simplemente el producto de procesos sociales, sino que también juegan un papel en la producción de formas sociales. SLS también desarrolló un enfoque analítico para la representación y cuantificación de la configuración espacial a escala de edificio y asentamiento, haciendo posible tanto estudios comparativos como análisis de la relación entre la configuración espacial y el aspecto de la función social en el entorno construido. Estos métodos acoplados a las teorías sociales han resultado tener una gran cantidad de poder explicativo. La sintaxis espacial ha crecido hasta convertirse en una herramienta utilizada en todo el mundo en una variedad de áreas de investigación y aplicaciones de diseño en arquitectura , diseño urbano , planificación urbana , transporte y diseño de interiores . Muchas aplicaciones de diseño destacadas han sido realizadas por la práctica de arquitectura y planificación urbana Space Syntax Limited , que fue fundada en The Bartlett , University College London en 1989. Estas incluyen el rediseño de Trafalgar Square con Foster and Partners y el Modelo de Movimiento de Peatones para la Ciudad de Londres .
Durante la última década, las técnicas de sintaxis espacial se han utilizado para la investigación en arqueología , tecnología de la información , geografía urbana y humana y antropología . Desde 1997, la comunidad de sintaxis espacial ha celebrado conferencias bienales y se han publicado muchos artículos en revistas sobre el tema, principalmente en Environment and Planning B.
La fiabilidad matemática de la sintaxis espacial ha sido objeto de escrutinio debido a una aparente paradoja que surge bajo ciertas configuraciones geométricas con "mapas axiales", una de las representaciones primarias del método de la configuración espacial. Esta paradoja fue propuesta por Carlo Ratti en el Instituto Tecnológico de Massachusetts , [5] pero refutada exhaustivamente en un apasionado intercambio académico con Bill Hillier y Alan Penn. [6] Ha habido movimientos para combinar la sintaxis espacial con modelos de ingeniería de transporte más tradicionales , utilizando intersecciones como nodos y construyendo gráficos de visibilidad para vincularlos, por investigadores como Bin Jiang , Valerio Cutini y Michael Batty . Recientemente también ha habido desarrollo de investigación que combina la sintaxis espacial con el análisis de accesibilidad geográfica en SIG , como los modelos de sintaxis de lugar desarrollados por el grupo de investigación Análisis y Diseño Espacial en el Instituto Real de Tecnología de Estocolmo , Suecia . Una serie de trabajos interdisciplinarios publicados en 2006 por Vito Latora , Sergio Porta y colegas [7] , que proponen un enfoque de red para el análisis y diseño de la centralidad de las calles, han resaltado la contribución de la sintaxis espacial a décadas de estudios previos en la física de redes espaciales complejas. [8]
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