La Southern Expressway es una autopista de 18,5 km (11,5 mi) [3] que atraviesa los suburbios del sur de Adelaida , Australia del Sur . Es la parte sur del Corredor Norte-Sur que se extiende por toda la longitud de Adelaida y se está construyendo según el estándar de autopista urbana. Está designada como parte de la ruta M2.
La Southern Expressway se construyó como un corredor para aliviar el tráfico pesado de la arteria principal, Main South Road , en el sur de Adelaida . Originalmente se construyó como una autopista reversible de un solo sentido y, tras su finalización en 2001, se convirtió en la más larga del mundo. Entre 2010 y 2014, se amplió y ahora es una autopista normal de dos direcciones.
La construcción de la autopista incluyó la Adelaide Southern Veloway para ciclistas, que corre a lo largo de 7 km, desde Marion/Main South Road hasta el intercambiador Reynella. Al sur del intercambiador Reynella, la ciclovía se convierte en una pista compartida para los 12 km restantes de la autopista. La autopista cruza el Coast to Vines Rail Trail tanto en Panalatinga Road como en el extremo sur de la autopista.
La Southern Expressway comienza en la mediana central de South Road en St Marys . Continúa hacia el suroeste en una zanja rebajada entre las calzadas de South Road, hasta que cruza el río Sturt . Continúa en dirección suroeste en su propia alineación, discurriendo aproximadamente en paralelo a Main South Road a través de Reynella . Termina en una intersección con Main South Road justo al norte de Old Noarlunga .
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La autopista es la parte sur de una autopista norte-sur originalmente conceptualizada bajo el Estudio de Transporte Metropolitano de Adelaida (MATS), completado en 1965, como una autopista que rodeaba la ciudad desde Dry Creek hasta Old Noarlunga . [4] El plan MATS resultó impopular, y en 1971 toda la construcción de autopistas en Adelaida se pospuso por un período de diez años. En 1983, los planes para una autopista al norte de Darlington fueron abandonados, y el terreno que se había reservado se vendió progresivamente.
En 1984, el gobierno estatal anunció planes para desarrollar una "tercera arteria vial " para el sur. En 1987, el proyecto se dividió en dos fases. La primera fue la mejora de Main South Road y Marion Road en el área de Darlington, y la segunda fue una nueva carretera de Darlington a Reynella . La primera fase se completó en 1994 con la ampliación de Main South Road a ocho carriles entre Ayliffes Road y Seacombe Road, y la ampliación de Marion Road a seis carriles entre Main South Road y Sturt Road.
La Fase 2 se convirtió en la autopista, que se construyó en dos etapas: de Darlington a Reynella y de Reynella a Old Noarlunga. Se desarrolló como una carretera reversible de un solo sentido, con una duplicación futura prevista en la base de obras viales, que se construiría cuando surgiera la necesidad. Se utilizó la reserva restante de la "autopista Noarlunga", excepto el kilómetro más al norte, donde se eligió una nueva ruta a través de O'Halloran Hill para proporcionar enlaces de alta calidad con Marion y Main South Roads sin interferir con la infraestructura existente en Sturt .
La construcción de la autopista comenzó en julio de 1995. La primera etapa se abrió al tráfico en diciembre de 1997. La construcción de la segunda etapa comenzó en febrero de 1999. Se abrió al tráfico en septiembre de 2001. El costo total de la autopista reversible fue de 76,5 millones de dólares australianos. [ cita requerida ]
Durante su construcción y durante algún tiempo después de su apertura, la autopista se promocionó a través de una estación de radio FM dedicada establecida por el Departamento de Transporte, que transmitía a través de un transmisor FM de baja potencia en las inmediaciones de la carretera. [5] La estación de radio transmitía un mensaje grabado en bucle continuo con mensajes promocionales e informativos para la comunidad relacionados con la autopista, incluido un jingle que, según declaró la Ministra de Transporte, Diana Laidlaw, hacía de la autopista la única carretera del mundo que tenía su propio jingle. [ cita requerida ]
Hasta 2014, la autopista estaba abierta aproximadamente 21 horas al día, en un solo sentido durante más de 10 horas en cada dirección. La dirección norte (hacia la ciudad) se operaba durante las mañanas de los días laborables (2:00 a. m. a 12:30 p. m.) y las tardes de los fines de semana (2:00 p. m. a 12:30 a. m.). La dirección sur estaba abierta durante las tardes de los días laborables (2:00 p. m. a 12:30 a. m.) y las mañanas de los fines de semana (2:00 a. m. a 12:30 p. m.). [6]
El horario de apertura era de 12:30 a 2:00 y de 12:30 a 2:00. Las excepciones eran los sábados y lunes por la mañana, cuando la dirección permanecía sin cambios. Los días festivos de la semana funcionaban con el horario de apertura del fin de semana para dar cabida a los turistas que viajaban a la península de Fleurieu . Durante cada cierre, todas las señales de tráfico, luces y barreras cambiaron, y un contratista de grúas inspeccionó la carretera en busca de escombros y averías de automóviles.
En 2007, el gobierno de Howard prometió 100 millones de dólares para ampliar la autopista en su fallido intento de reelección. [7]
En febrero de 2010, durante la campaña electoral estatal, el primer ministro Mike Rann anunció que, si era reelegido, la autopista se duplicaría en un proyecto de 445 millones de dólares australianos. [8] La inclusión de un nuevo intercambiador de 75 millones de dólares australianos en Darlington fue descartada más tarde, después de que el gobierno que planeaba construir un importante centro de transporte en Darlington descubriera la necesidad de una sección de carretera de 50 millones de dólares que tendría que ser destruida cuando finalmente se duplicara la autopista. [9]
Una vez que se anunció la duplicación en 2010, la construcción comenzó en 2011. Debido a la duplicación de la autopista, todos los puentes tuvieron que ensancharse para adaptarse al nuevo ancho de la carretera. [ cita requerida ] Algunos puentes de la carretera se cerraron durante las obras necesarias y otros requirieron un límite de velocidad más bajo temporalmente por razones de seguridad. Esto provocó cierto enojo entre los residentes y las empresas. [10]
La nueva carretera se construyó íntegramente en el lado oeste de la carretera original. Tiene cuatro carriles de ancho entre Reynella y Marion Road en dirección norte. Se ha mejorado la accesibilidad, con intersecciones completamente nuevas en Beach Road y Sheriffs Road, además de poder girar a la izquierda en Old Noarlunga, girar a la derecha en Marion Road y girar a la izquierda en Marion Road. [11]
La autopista se inauguró al tráfico en ambos sentidos en agosto de 2014 y tuvo un coste de unos 400 millones de dólares australianos. [12] [13]
En 2014, los planes para un intercambiador en Darlington se reactivaron y ampliaron para extender la Southern Expressway a través de Darlington. [14] El alcance original del proyecto era extender la autopista con un corredor de autopista rebajado. El corredor pasa por debajo de Flinders Drive (acceso a la Universidad de Flinders y al Centro Médico de Flinders ), Sturt Road y un puente que conecta las calles locales Mimosa Terrace y Sutton Road, hasta la intersección de South Road, Ayliffes Road y Shepherds Hill Road con caminos de servicio a nivel de superficie y senderos segregados para ciclistas y peatones. [15]
El proyecto fue revisado posteriormente para continuar la extensión más allá de Tonsley, lo que dio una longitud total de 3,3 kilómetros. Un puente de carretera, accesible desde la carretera de superficie Main South Road y la autopista rebajada, permite el libre acceso del tráfico en dirección norte a Ayliffes Road. El proyecto asociado Flinders Link extendió la línea ferroviaria de Tonsley sobre este corredor hasta el Centro Médico Flinders. [15]
Las primeras obras comenzaron a fines de 2014. Gateway South, una empresa conjunta de Fulton Hogan y Laing O'Rourke, recibió el contrato de obras principales para el proyecto en enero de 2016. Las obras principales comenzaron en 2016 y se espera que el proyecto se complete en 2018, [16] luego revisado a diciembre de 2019.
La finalización se retrasó hasta 2020 debido al derrumbe de secciones del muro rebajado de la autopista. [17] [18] La construcción se completó y la autopista rebajada se abrió completamente al tráfico en agosto de 2020. [19] [20] La pavimentación final de la carretera se completó a fines de noviembre hasta principios de diciembre de 2020.
Tras las elecciones estatales de Australia del Sur de 2022 , el gobierno entrante de Malinauskas inició la adición de una salida en Majors Road cerca de la cima de la primera subida desde Adelaide Plains . Se esperaba que el proyecto costara 120 millones de dólares, financiados a partes iguales por los gobiernos estatal y federal. Se esperaba que se completara a fines de 2025. [21]
