El hidroavión torpedero Sopwith Special Tipo C fue el primer avión británico diseñado para lanzar torpedos . Se trataba de un hidroavión biplano monomotor que voló en julio de 1914, pero no pudo levantar la carga prevista y pronto fue abandonado.
El interés del Almirantazgo en el transporte de torpedos por avión comenzó en noviembre de 1913, expresado por un pedido realizado a Sopwith para un hidroavión portatorpedos "maqueta", el Sopwith Tipo TT . Este estaba destinado únicamente a rodar , no a volar; sus pruebas se extendieron durante los siguientes mayo y junio. En febrero de 1914, antes de que comenzaran las pruebas del Tipo TT, este contrato se amplió para incluir un segundo hidroavión experimental de transporte de torpedos. El hidroavión torpedero especial Tipo C resultante fue entregado a RNAS Calshot el 1 de julio de 1914, con el número de serie RNAS 170. [1]
El Special era un biplano de cuatro compartimentos , con alas de punta cuadrada, cuerda constante y envergadura desigual conectadas por pares de puntales interplanos paralelos . Los voladizos de 4 pies (1,2 m) de las alas superiores estaban apuntalados con un par adicional de puntales interplanos, inclinados hacia afuera y unidos al ala inferior en los mismos puntos que los puntales interplanos verticales externos. Había alerones interconectados externamente en las alas superior e inferior. Las alas inferiores estaban unidas al fuselaje inferior y las superiores sostenidas muy por encima de la parte superior del fuselaje. [1]
El fuselaje era una estructura de vigas de lados planos ; la tripulación ocupaba cabinas en tándem, con el piloto en la parte trasera. El motor radial Salmson 2M7 de 200 hp (150 kW) refrigerado por agua estaba colocado justo delante de la cabina delantera, cerca del borde de ataque del ala, con radiadores altos a cada lado del fuselaje. Impulsaba una hélice de dos palas a través de un eje de transmisión largo dentro de un morro marcadamente cónico. El Special tenía un par de flotadores principales montados sobre puntales, complementados con pequeños flotadores en las puntas de las alas y la cola. Los flotadores principales tenían 16 pies 6 pulgadas (5,03 m) de largo, 2 pies 10 pulgadas (0,86 m) de manga y 2 pies 4 pulgadas (0,71 m) de profundidad, espaciados 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) entre sí. Cada flotador tenía dos conexiones elásticas a su puntal. [1]
El rendimiento del Special resultó muy decepcionante. El 6 de julio de 1914 se realizó la primera prueba de rodaje en Calshot, pero no despegó. Voló por primera vez tres días después, aunque solo con el piloto a bordo y con poco combustible. Cuando quedó claro que no podía levantar la carga de diseño, regresó a Sopwith para realizar modificaciones en las alas. Volvió a Calshot, pero se determinó que seguía sin ser apto para lanzar torpedos. En noviembre se modificó para transportar bombas, pero en enero se estaba desmantelando. [1] Mientras tanto, un Short Admiralty Type 81 modificado (S.84, número de serie RNAS 121) se había convertido en el primer avión británico en lanzar un torpedo, el 27 de julio de 1914. [2]
Datos de aviones británicos antes de la Gran Guerra [1]
Características generales
Desarrollo relacionado
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