El Solar-Powered Aircraft Developments Solar One es un avión británico experimental de ala media , tripulado y propulsado por energía solar , que fue diseñado por David Williams y producido por Solar-Powered Aircraft Developments bajo la dirección de Freddie To. El 13 de junio de 1979 se convirtió en uno de los primeros aviones de propulsión solar en volar, después del no tripulado AstroFlight Sunrise y el tripulado Mauro Solar Riser , y el primer avión británico de propulsión solar exitoso. [1] [2] [3]
Freddie To era miembro del comité del premio Kremer y comenzó su propio proyecto para producir un avión de propulsión humana para competir por el premio. Su estructura estaba compuesta por una estructura de madera recubierta con una película termorretráctil para aeromodelismo Solarfilm . El ala se construyó en tres secciones, una sección central y dos paneles exteriores del ala para simplificar el almacenamiento y el transporte. El larguero del ala tiene un diseño de larguero de viga de abeto laminado. Las superficies de la cola se pueden quitar rápidamente para guardarlas. [1] El avión resultante, de 104 kg (230 lb), resultó demasiado pesado para un vuelo propulsado por humanos, por lo que To lo convirtió a energía solar.
Se instaló un motor de cápsula montado en la nariz que consta de cuatro motores eléctricos Bosch de imán permanente de 1 hp (1 kW), 36 V CC y 12 A, impulsados por un paquete de baterías de níquel-cadmio de 65 lb (29 kg) de 24 celdas con una capacidad total. de 25 AH, conectados en serie para dar un voltaje de salida máximo (circuito abierto) de aproximadamente 29 V. Los motores impulsan una hélice de dos palas de 63 pulgadas (160 cm) a través de un engranaje reductor de cadena de bicicleta de proporción 3:1. La hélice gira a un máximo de 1.100 rpm, disminuyendo con la descarga de la batería. La energía se controla con un simple interruptor de encendido/apagado.
Para recargar las baterías, se instalaron 750 células solares de 3 pulgadas de diámetro a un coste de 6.000 libras esterlinas. En aquella época las células solares eran muy caras. Eran la parte más costosa del avión y hubo que limitar su capacidad para mantenerse dentro del presupuesto del proyecto de 16.000 libras esterlinas . [1] [2]
La potencia de las células solares no es suficiente para mantener el vuelo. Antes del vuelo se utilizan para cargar las baterías. Luego, las baterías proporcionan energía para el despegue y el ascenso inicial. Las baterías instaladas permiten un ascenso de ocho minutos más un margen de crucero de dos minutos. [1]
El primer intento de vuelo tuvo lugar en el aeródromo de Lasham , Hampshire , Reino Unido , el 19 de diciembre de 1978. El paso de la hélice estaba configurado incorrectamente y el intento sólo logró un salto corto. De la mano del piloto Ken Stewart, el 13 de junio de 1979 se llevó a cabo un vuelo exitoso que recorrió poco menos de 1,2 km. [1] El avión despegó a una velocidad de 18 a 20 nudos (33 a 37 km/h) y alcanzó 35 nudos (65 km/h) y 80 pies (24 m) de altura. Un segundo vuelo el mismo día realizado por Bill Maidment alcanzó una velocidad de 42 nudos (78 km/h). Todos los vuelos se realizaron con energía de baterías suministradas en tierra desde las células solares instaladas. [1] [2]
Un vuelo planeado a través del Canal de la Mancha fue abandonado cuando se descubrió que el avión no cumplía sus objetivos de resistencia. [2]
Datos de History of Solar Flight [2] y Flight Global [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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