El Socata TB es una serie de aviones ligeros monomotores de pistón desarrollados y fabricados por la empresa aeronáutica francesa SOCATA . Las letras TB en la designación corresponden a Tarbes , la ciudad francesa donde se fabrica la serie de aviones. Los aviones de la serie TB se conocen como los "aviones del Caribe" debido a la convención de nombres de islas adoptada para los distintos modelos, aunque no se los ve volar a menudo en esa región.
Todos los aviones (con excepción del TB9) tienen una hélice de velocidad constante . La serie TB se ha vuelto ampliamente utilizada en aviones de entrenamiento y turismo y a menudo se utilizan para el entrenamiento de instrumentos . Se definen por su ajuste y acabado contemporáneos, así como por su tamaño interior; [ cita requerida ] en comparación con otros aviones monomotor de cuatro asientos, son relativamente espaciosos con aproximadamente 49 pulgadas (124 cm) en el hombro. En parte, esto se debe a que el fuselaje tiene una "redondez" pronunciada por encima del ala. Además de la amplitud real, las ventanas laterales se extienden hasta la línea del techo, lo que le da al Socata una sensación de amplitud. [2] Debido al fuselaje más grande y los pesos relativamente pesados, los aviones de la serie TB tienen cifras de rendimiento más bajas que un avión de tamaño y potencia similares pero más estrecho, y los propietarios de TB a menudo citan la compensación de velocidad por comodidad. [3]
Durante la década de 2000, las ventas de la familia TB sufrieron como consecuencia de una recesión mundial de la aviación , lo que llevó a Socata a buscar reestructurar los aspectos de marketing y producción del programa. A partir de varias medidas de reducción de costos, como reorganizaciones de personal, negociaciones con proveedores y subcontratación , entre 2004 y 2008, la empresa buscó transferir toda la producción de la serie TB fuera de Francia, seleccionando Rumania para producir el modelo. Sin embargo, las ventas del modelo no se recuperaron, lo que resultó en el final de la producción en serie a favor de la fabricación bajo pedido y, finalmente, la terminación de todas las actividades de marketing y producción en 2012. El apoyo continúa para los clientes existentes y se han introducido nuevas actualizaciones para estos aviones, como la opción de modernizar las cabinas de cristal .
A mediados de los años 70, la empresa francesa de aviación SOCATA comenzó a trabajar en el diseño de lo que se convertiría en la familia TB de aviones generales ; una ambición clave de esta nueva línea de productos era reemplazar por completo la serie de aviones Rallye existente y de gran éxito de la empresa. El primer prototipo, propulsado por un motor Avco Lycoming O-320 de 119 kW (160 hp) , voló el 23 de septiembre de 1977, pero se perdió durante las pruebas de giro el 15 de diciembre de ese año. Un segundo prototipo fue equipado con un motor de 134 kW (180 hp). Como estaba previsto, a lo largo de 1979, la producción de la familia Rallye comenzó a disminuir a medida que se producía la nueva familia; En la entrada inicial, los modelos fueron designados como TB-9 Tampico y TB-10 Tobago , con certificación de tipo por la Dirección General de Aviación Civil francesa el 26 de abril de 1979. [4] [5] El 18 de diciembre de 1980, un modelo mejorado de la aeronave, designado como TB20 , recibió su certificación de tipo por parte de las autoridades de aviación francesas. Durante marzo de 1981, se completó la primera entrega de un TB20 de producción a un cliente alemán . Posteriormente se desarrollaron varios modelos mejorados de la serie TB. [4]
SOCATA adoptó una filosofía de ensamblaje sencilla en sus instalaciones de ensamblaje final en Tarbes, optando por completar un avión determinado solo después de haber recibido un pedido para él. [4] Los fuselajes básicos se producían con antelación y se terminaban cuando se realizaba el pedido, lo que permitía que el cliente pudiera realizar modificaciones especificadas y instalar equipos opcionales según sus demandas. Si bien el tipo se completaba en una sola línea de ensamblaje en las instalaciones, todos los modelos, tanto de gama baja como de gama alta, se terminaban en la misma línea. [4] A principios de 1993, SOCATA fabricaba alrededor de 12 aviones de la serie TB por mes; a mediados de año, esta cifra había descendido a aproximadamente 8 aviones por mes. [4]
Durante la década de 1990, se desarrolló un modelo mejorado de la familia TB, designado como TB20 Trinidad . Alrededor de 2000, todos los aviones de la serie TB se modernizaron; para reflejar esta actualización, se aplicaron las letras GT (que significan Generación Dos ) a los modelos aplicables. Las versiones GT cuentan con una cabina agrandada y varias mejoras aerodinámicas ; las diferencias más notables entre los modelos de primera y segunda generación son las puntas de las alas rediseñadas, que son notablemente más redondeadas en los modelos más antiguos, y la forma del estabilizador vertical , que está curvado en la parte delantera inferior en los modelos GT. El estilo de las ventanas traseras también ha cambiado, estando más integrado con el fuselaje en los modelos GT; también se puso a disposición un Hartzell de tres palas opcional , que reducía el ruido de la cabina y aumentaba la distancia al suelo. Durante febrero de 2000, SOCATA lanzó oficialmente su gama Generación Dos, tras recibir un importante pedido estadounidense de 79 aviones del distribuidor de la Costa Oeste New Avex. [6] [7]
A principios de los años 2000, una importante recesión mundial en la industria de la aviación como resultado de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos había afectado gravemente a las ventas de la familia TB. [8] Durante 2003, se tomó la decisión de suspender la producción en serie del tipo y se lanzaron importantes esfuerzos para establecer nuevos acuerdos de subcontratación , especialmente centrados en empresas de Europa del Este. A mediados de 2004, SOCATA esperaba producir un máximo de 30 aviones ese año, sustancialmente menos que la capacidad disponible. [8] Además de los esfuerzos de ahorro de costos, destinados a reducir los costos en al menos un 30 por ciento, también se realizó un estudio detallado sobre el futuro de la familia TB, incluido un examen de un derivado totalmente compuesto de los aviones existentes. [8] Durante marzo de 2004, SOCATA transfirió todas sus operaciones de ventas y marketing de su oficina en París a su sitio de fabricación en Tarbes como medida de ahorro de costos. [9]
A mediados de 2004, la compañía anunció que se consideraban opciones disponibles para reubicar partes de la cadena de fabricación de la familia TB en el extranjero, la medida se atribuyó a los ahorros asociados en costos laborales que tal medida resultaría en. [8] Durante junio de 2005, se reveló que SOCATA estaba en el proceso de evaluar entre dos posibles nuevas ubicaciones de fabricación en Canadá y Rumania , habiendo descartado un acuerdo con EADS PZL Warszawa-Okęcie SA en Polonia después del colapso de las negociaciones entre las dos partes. [10] Durante 2007, se anunció que SOCATA estaba en el proceso de organizar la transferencia de la línea de ensamblaje final de los modelos TB20 y TB21, junto con un modelo tentativo conocido principalmente como TB2X , a un nuevo sitio de fabricación en Bacau , Rumania, y operado por Aerostar como parte de un acuerdo de compensación industrial . [1] El TB2X era la designación de trabajo para un nuevo modelo en la serie TB; Este avión probablemente habría sido similar al TB20 Trinidad, salvo que en su lugar estaría propulsado por un motor diésel . En 2007, SOCATA informaba de que preveía alcanzar una tasa de producción de hasta 100 aviones al año en las nuevas instalaciones de Bacau. [1]
Durante 2006, un sitio de noticias holandés afirmó que pronto se daría por terminada toda la actividad de producción de la serie TB. [11] En ese momento, aunque la empresa no había emitido ningún anuncio oficial al respecto, era evidente que la cartera de pedidos de la familia TB estaba vacía de cualquier avión de ese tipo en ese momento; los últimos tres aviones TB que se habían pedido ya se habían entregado dos años antes. [12] Durante 2008, SOCATA anunció que a partir de ese momento, la serie TB GT se construiría únicamente bajo pedido. En 2012, la serie TB GT había desaparecido por completo como opción de pedido. Sin embargo, la empresa ha seguido respaldando los aviones existentes del tipo; más recientemente, se ha puesto a disposición de los clientes la opción de modernizar una cabina de cristal construida por Garmin . [13]
La familia TB de SOCATA es una serie de aviones ligeros monomotor desarrollados para aviación general y fines de entrenamiento . Algunas versiones, como el modelo TB-200, se produjeron específicamente para satisfacer los variados requisitos del papel de avión de entrenamiento. [14] El tipo es conocido a menudo por sus características de vuelo favorables y fáciles de manejar, como su manejo y sensibilidad de control adecuados, actitud de vuelo sin vicios y por ser fácilmente recuperable de una pérdida típica , lo que lo hace adecuado para pilotos menos experimentados. Debido a la ausencia de comportamiento violento a baja velocidad, la presencia de un indicador de advertencia de pérdida es necesaria y está incluida. [15]
El diseño de la cabina incorpora un interior espacioso y cómodo, que recuerda intencionadamente a los vehículos de carretera de lujo. [14] Se puede acceder a ella por cualquiera de los lados del avión; la puerta está pensada para dejarse entreabierta mientras se está en tierra para que la cabina esté mejor ventilada. Una gran cubierta proporciona a los pilotos una generosa vista externa; los elementos de la instrumentación y los controles de la cabina, como el panel anunciador , el pedestal central y elementos individuales como el nav / com y los disyuntores , se han colocado para permitir también su fácil visión general. [16] Para ayudar a lograr la eficiencia de combustible, en la mayoría de los modelos está presente un sencillo sistema de selección del tanque de combustible, complementado con indicadores digitales. [15]
Todos los modelos de la serie TB comparten el mismo fuselaje básico y la misma configuración interior. Las principales diferencias entre los modelos se encuentran generalmente en aspectos como el tren de aterrizaje, el motor y la hélice.
La familia SOCATA TB ha sido ampliamente utilizada para fines de aviación general , para los cuales fue diseñada originalmente. Si bien generalmente es operada por individuos privados, ha sido relativamente popular entre las escuelas de entrenamiento tanto civiles como militares en varios países. [17] [18] Según la publicación aeroespacial Flight International , alrededor de 1993, las escuelas de vuelo representaban la gran mayoría de los pedidos del tipo y, en ese momento, se habían vendido 520 aviones de la familia TB a un total de 24 escuelas en todo el mundo. [4]
El mercado norteamericano resultó ser de vital importancia para la serie TB; en 1993, SOCATA había recibido pedidos de más de 1.500 aviones de varios clientes diferentes de la región. [4] Flight International atribuyó parte de este éxito a la legislación sobre responsabilidad del producto que había tenido un impacto severo sobre sus competidores estadounidenses, por lo que no se vio afectada. [4]
Un cliente importante de la familia TB ha sido la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que utilizó el modelo como avión de entrenamiento. A finales de los años 1980, se informó de que China estaba explorando la posibilidad de establecer su propia línea de producción independiente para producir el modelo TB-20 Trinidad bajo licencia . [19] Durante diciembre de 1993, la CAAC confirmó su pedido a SOCATA por 43 aviones, que comprendían 38 TB-200 Tobago XL y 5 TB20 Trinidad; en ese momento, este era el pedido individual más grande jamás recibido para la serie TB. [20]
Pavo
Irán
Colegio Nigeriano de Tecnología de la Aviación [25]
Datos de www.socata.org Grupo de usuarios de TB de SOCATA y POH TB21
Características generales
Actuación
Opción de aviónica
para EFIS completo
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [26]
Características generales
Actuación
Aviónica
según especificaciones del cliente
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