El faro de Smith Point es un faro de cajón ubicado en la parte de Virginia de la bahía de Chesapeake , en la desembocadura del río Potomac . Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2002.
Smith Point, en la desembocadura del río Potomac, ha estado marcada por una sucesión de faros, habiendo sido servida por tres torres, tres barcos faro , un faro de pilotes helicoidales y la actual estructura de cajón. El primer faro, una torre de piedra, fue erigido por Elzy Burroughs en el mismo Smith Point en 1802. La erosión en el punto fue severa, y el faro tuvo que ser reconstruido más hacia el interior en 1807 por Burroughs y su hermano, William K. Burroughs. William también había sido nombrado segundo guardián del faro en 1806. Nuevamente en 1828 la torre fue reconstruida, esta vez por otro constructor. Esta última torre fue finalmente abandonada en 1859, habiendo sido complementada mientras tanto por un barco faro estacionado frente al punto desde 1821 en adelante.
Como sucedió con muchos otros, el primer faro fue destruido en 1861 por las fuerzas confederadas durante la Guerra Civil . Fue reemplazado al año siguiente por un bergantín reacondicionado que prestó servicio hasta 1868. Ese año se construyó un faro con pilotes helicoidales en la punta, de acuerdo con las recomendaciones realizadas unos quince años antes. La ubicación está expuesta y el daño por hielo (la pesadilla de este tipo de faros) era inevitable. El faro sufrió el primer daño por hielo en 1893 y los fareros fueron despedidos por abandonar sus puestos. Dos años después, la casa fue desmantelada de los cimientos y se la llevaron.
Una vez más, un faro se estacionó frente a la punta, esta vez permaneciendo en la posición hasta 1897. En ese año, se iluminó por primera vez la luz de cajón existente. Los planos de la luz Wolf Trap se reutilizaron, de modo que la única diferencia obvia entre las dos es que Wolf Trap está pintada de rojo, mientras que Smith Point es de color blanco. Con varios cambios y reparaciones en el aparato de advertencia de niebla, la luz estuvo en servicio hasta 1971, una fecha tardía para una luz de la bahía de Chesapeake. Se tendió un largo cable submarino hasta la costa para alimentar la luz, con una batería de respaldo para manejar las interrupciones. Los daños a este cable en la década de 1980 llevaron a la Guardia Costera a considerar la interrupción de la luz, pero la protesta pública llevó a reparaciones en 1988.
En 2005, el faro Smith Point se subastó en virtud de la Ley Nacional de Preservación de Faros Históricos y David McNally, un constructor de Winona (Minnesota) , lo compró por 170.000 dólares . El faro sigue en servicio como ayuda activa a la navegación. [2]
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