Una llave inteligente es un sistema electrónico de acceso y autorización que está disponible como equipamiento de serie o como opción en varios diseños de vehículos. Fue desarrollada por Siemens en 1995 y presentada por Mercedes-Benz con el nombre de "Keyless-Go" en 1998 en el W220 S-Class [1] , después de que Daimler-Benz presentara la patente de diseño el 17 de mayo de 1997. [2]
La llave inteligente permite al conductor mantener el llavero en su bolsillo al desbloquear, bloquear y arrancar el vehículo. La llave se identifica a través de una de varias antenas en la carrocería del automóvil y un generador de pulsos de radio de banda ISM en la carcasa de la llave. Dependiendo del sistema, el vehículo se desbloquea automáticamente cuando se presiona un botón o sensor en la manija de la puerta o en el mecanismo de apertura del maletero. Los vehículos con un sistema de llave inteligente tienen un respaldo mecánico, generalmente en forma de una hoja de llave de repuesto suministrada con el vehículo. Algunos fabricantes ocultan la cerradura de respaldo detrás de una cubierta para darle estilo.
Los vehículos con un sistema de llave inteligente pueden desactivar el inmovilizador y activar el encendido sin necesidad de introducir la llave en el encendido, siempre que el conductor tenga la llave dentro del vehículo. En la mayoría de los vehículos, esto se hace pulsando un botón de arranque o girando un interruptor de encendido .
Al salir de un vehículo equipado con un sistema de llave inteligente, el vehículo se bloquea presionando un botón en la manija de una puerta, tocando un área capacitiva en la manija de la puerta o simplemente alejándose del vehículo. El método de bloqueo varía según los modelos.
Algunos vehículos ajustan automáticamente la configuración en función de la llave inteligente que se utiliza para desbloquear el coche. Las preferencias del usuario, como la posición de los asientos, la posición del volante, la configuración de los espejos retrovisores exteriores, la configuración del control de climatización (por ejemplo, la temperatura) y los ajustes preestablecidos del estéreo son ajustes populares. Algunos modelos, como el Ford Escape , incluso tienen configuraciones para evitar que el vehículo supere una velocidad máxima si se ha puesto en marcha con una determinada llave.
En 2005, el experto en investigación de seguros de automóviles del Reino Unido Thatcham introdujo un estándar para la entrada sin llave, que requería que el dispositivo no funcionara a una distancia de más de 10 cm del vehículo. [ cita requerida ] En una prueba independiente, se descubrió que el sistema del Nissan Micra era el más seguro, mientras que ciertas llaves de BMW y Mercedes fallaron, siendo teóricamente capaces de permitir que los autos se alejaran mientras sus propietarios estaban repostando. [3] A pesar de estas vulnerabilidades de seguridad, las tasas de robo de automóviles han disminuido un 7 por ciento entre 2009 y 2010, y la Oficina Nacional de Delitos de Seguros atribuye esta disminución a las llaves inteligentes. [4] [5]
Las SmartKeys fueron desarrolladas por Siemens a mediados de la década de 1990 e introducidas por Mercedes-Benz en 1997 para reemplazar el sistema de seguridad infrarrojo introducido en 1989. Daimler-Benz presentó las primeras patentes para SmartKey el 28 de febrero de 1997 en las oficinas de patentes alemanas, y las variantes de llave multifunción con navaja le siguieron el 17 de mayo de 1997. [6] [7] [8] [9] El dispositivo implicaba una llave de plástico que se utilizaría en lugar de la llave de metal tradicional. La electrónica que controla los sistemas de bloqueo y los encendidos hizo posible reemplazar la llave tradicional con una sofisticada "Llave" computarizada. Se considera un paso adelante de la entrada remota sin llave . La SmartKey adopta los botones del control remoto de la entrada sin llave y los incorpora al llavero SmartKey.
Una vez dentro de un vehículo Mercedes-Benz, el llavero SmartKey, a diferencia de los llaveros de entrada sin llave, se coloca en la ranura de encendido donde una computadora de arranque verifica el código rotatorio. Verificado en milisegundos, luego se puede girar como una llave tradicional para encender el motor. El dispositivo fue diseñado con la cooperación de Siemens Automotive y Huf exclusivamente para Mercedes-Benz, pero muchos fabricantes de lujo han implementado una tecnología similar basada en la misma idea. [ cita requerida ] Además de la SmartKey, Mercedes-Benz ahora integra como opción Keyless Go ; esta característica permite al conductor mantener la SmartKey en su bolsillo, pero dándoles la capacidad de abrir las puertas, el maletero y encender el automóvil sin tener que sacarla de su bolsillo.
Los componentes electrónicos de la SmartKey están integrados en una pieza de plástico triangular hueca, ancha en la parte superior, estrecha en la parte inferior y cuadrada en la punta con una pieza de inserción de media pulgada de largo. El lateral de la SmartKey también esconde una llave tradicional de Mercedes-Benz que se puede extraer de un mecanismo de apertura en la parte superior. La llave de metal se utiliza para tareas de valet parking, como cerrar la guantera o el maletero antes de entregar la SmartKey a un encargado del aparcamiento. Una vez cerrado manualmente, el maletero no se puede abrir con la SmartKey ni con los botones interiores. El llavero utiliza un transpondedor de radiofrecuencia para comunicarse con las cerraduras de las puertas, pero utiliza infrarrojos para comunicarse con el sistema inmovilizador del motor. Las SmartKeys originales tenían una frecuencia limitada y solo se podían utilizar en la línea de visión por motivos de seguridad. El conductor también puede apuntar la llave inteligente a la puerta delantera del lado del conductor mientras mantiene pulsado el botón de desbloqueo de la SmartKey y las ventanillas y el techo corredizo se abrirán para ventilar la cabina. De manera similar, si se realiza el mismo procedimiento mientras se mantiene presionado el botón de bloqueo, las ventanas y el techo corredizo se cerrarán. En los automóviles equipados con asientos ventilados activos, la función de apertura en verano activará la ventilación del asiento además de abrir las ventanas y el techo corredizo. [ cita requerida ]
Display Key es un tipo de llave inteligente desarrollada por BMW que incluye una pequeña pantalla táctil LCD a color. Realiza las funciones estándar que normalmente haría un llavero, como bloquear, desbloquear y arrancar sin llave, pero gracias a la pantalla, el usuario también puede realizar una serie de funciones desde la aplicación de BMW. Una de las cuales incluye ordenar al auto que se estacione automáticamente desde la llave si su auto tiene capacidad de estacionamiento automático. La llave está disponible actualmente para la Serie 3 , Serie 4 , Serie 5 , Serie 6 , Serie 7 , Serie 8 , X3 , X4 , X5 , X6 y X7 . La llave es recargable y durará aproximadamente 3 semanas. Se puede cargar a través de un puerto micro USB en el costado o de forma inalámbrica en la consola central.
Keyless Go (también: Keyless Entry / Go; Passive Entry / Go) es el término de Mercedes para una tecnología automotriz que permite al conductor bloquear y desbloquear un vehículo sin usar los botones SmartKey correspondientes. [10] Una vez que un conductor ingresa a un vehículo con una SmartKey Keyless Go equipada o una tarjeta Keyless Go del tamaño de una billetera, tiene la capacidad de encender y apagar el motor, sin insertar la SmartKey. Un transpondedor integrado en la SmartKey permite que el vehículo identifique al conductor. Una característica de seguridad adicional está integrada en el vehículo, lo que hace imposible bloquear una SmartKey con Keyless Go dentro de un vehículo.
El sistema funciona mediante una serie de antenas transmisoras de baja frecuencia (LF , por sus siglas en inglés) tanto dentro como fuera del vehículo. Las antenas externas están ubicadas en las manijas de las puertas. Cuando se activa el vehículo, ya sea tirando de la manija o tocándola, se transmite una señal LF desde las antenas a la llave. La llave se activa si está lo suficientemente cerca y transmite su ID de regreso al vehículo a través de RF ( radiofrecuencia >300 MHz) a un receptor ubicado en el vehículo. Si la llave tiene el ID correcto, el módulo PASE desbloquea el vehículo.
Los bloques de hardware de una unidad de control electrónico ECU de entrada sin llave/entrada sin llave se basan en su funcionalidad:
La llave inteligente determina si está dentro o fuera del vehículo midiendo la intensidad de los campos de baja frecuencia. Para arrancar el vehículo, la llave inteligente debe estar dentro del vehículo.
Es importante que el vehículo no pueda arrancarse cuando el usuario y, por lo tanto, la llave inteligente se encuentren fuera del vehículo. Esto es especialmente importante en las estaciones de servicio donde el usuario se encuentra muy cerca del vehículo. El campo de baja frecuencia interno puede sobrepasar un máximo de 10 cm para ayudar a minimizar este riesgo. El sobrepaso máximo se encuentra generalmente en las ventanas laterales donde hay muy poca atenuación de la señal.
Existe un segundo escenario, conocido como "ataque de estación de retransmisión" (RSA, por sus siglas en inglés). El RSA se basa en la idea de reducir la gran distancia física entre el automóvil y la SmartKey del propietario habitual del automóvil. Para ello, se necesitarán dos estaciones de retransmisión: la primera estación de retransmisión está ubicada cerca del automóvil y la segunda está cerca de la SmartKey. Por lo tanto, a primera vista, la ECU de entrada sin llave y la SmartKey podrían comunicarse entre sí. Una tercera persona en el automóvil podría tirar de la manija de la puerta y esta se abriría. Sin embargo, en todos los sistemas de entrada sin llave y entrada sin llave existen disposiciones para evitar una comunicación bidireccional exitosa a través de RSA. Algunas de las más conocidas son:
Además, Keyless Entry/Go se comunica con otras unidades de control dentro del mismo vehículo. Dependiendo de la arquitectura del vehículo eléctrico, los siguientes son algunos sistemas de control que se pueden habilitar o deshabilitar:
Otra posibilidad es utilizar un sensor de movimiento dentro del llavero. [11] [12]
Los puntos muertos son el resultado del requisito de sobreimpulso máximo desde arriba. La potencia entregada a las antenas LF internas debe ajustarse para proporcionar el mejor rendimiento, es decir, puntos muertos mínimos y sobreimpulso promedio máximo. Los puntos muertos suelen estar cerca de los extremos del vehículo, por ejemplo, el estante trasero.
Si la batería de la llave inteligente se agota, es necesario que exista un método de respaldo para abrir y arrancar el vehículo. La apertura se logra mediante una hoja de llave de emergencia (completamente mecánica) que generalmente está oculta en la llave inteligente. En muchos automóviles, el arranque de emergencia se logra mediante el uso de un acoplamiento inductivo . El usuario debe colocar la llave en una ranura o sostenerla cerca de un área especial en la cabina, donde hay una bobina inductiva oculta detrás de la cual transfiere energía a una bobina correspondiente en el llavero muerto mediante carga inductiva .
Las ranuras han demostrado ser problemáticas, ya que pueden fallar y la llave se queda bloqueada y no se puede sacar. Otro problema con la ranura es que no puede compensar una batería del llavero por debajo de cierto umbral de funcionamiento. La mayoría de las baterías de las llaves inteligentes son sensibles a la temperatura, lo que hace que el llavero deje de funcionar de forma intermitente, completamente o inoperante, todo en el mismo día.
Un sistema de entrada/salida sin llave debería poder detectar y gestionar la mayoría de los siguientes casos:
Una prueba realizada por ADAC reveló que se podía acceder a 20 modelos de automóviles con Keyless Go y conducirlos sin llave. [13] [14] [15] [16] En 2014, se robaron 6.000 automóviles (unos 17 al día) utilizando el acceso sin llave en Londres . [17]