Sleaford Navigation era una canalización de 12,5 millas (20,1 km) del río Slea en Lincolnshire, Inglaterra, que se inauguró en 1794. Corría desde un cruce con el río Witham , cerca de Chapel Hill, hasta la ciudad de Sleaford a través de siete esclusas , la mayoría de los cuales estaban adyacentes a molinos. La falta de financiación impidió que alcanzara el objetivo previsto, pero poco a poco fue creciendo hasta alcanzar el éxito financiero. La llegada de los ferrocarriles en 1857 provocó un rápido declive y fue oficialmente abandonado por una ley del Parlamento en 1878, pero permaneció abierto durante tres años más. La parte inferior permaneció navegable hasta la década de 1940, cuando fue bloqueada por una esclusa.
El interés en restaurar el canal comenzó en 1972, y la navegación se restableció en las primeras 8 millas (13 km) con la reapertura de la esclusa de Lower Kyme en 1986. Sleaford Navigation Trust ha estado trabajando para restaurar toda la vía fluvial y logró comprando el extremo de Sleaford del lecho del río en 2004. En 2010 se abrió una pequeña sección en Sleaford, tras la instalación de un puente levadizo.
Cerca de allí, la Casa de Navegación , que sirvió como oficina del secretario, ha sido restaurada como centro de visitantes sobre el canal, [1] y el almacén de semillas adyacente se ha convertido en el Centro Nacional de Artesanía y Diseño . [2]
El río Slea nace al oeste de Sleaford, cerca de Ancaster, y fluye en dirección este, pasando por Sleaford en su camino hacia South Kyme, más allá del cual se llama Kyme Eau, uniéndose al río Witham en Chapel Hill. Kyme Eau había sido navegable al menos desde el reinado de Eduardo III , ya que en 1375 Gilbert d'Umframville fue acusado de cobrar peajes ilegalmente a los barcos que transportaban productos alimenticios a la población de Kesteven. Lo había estado haciendo durante 12 años y defendió su caso ante el rey, explicando que el río era navegable desde Dog Dyke hasta Brent Fen, pero que sufría sedimentación y las orillas estaban en mal estado. Habiendo aceptado realizar reparaciones, se le concedió el derecho de cobrar peajes mediante cartas patente. [3]
Con influyentes terratenientes locales como Sir Jenison Gordon de Haverholme Priory y Sir Christopher Whitchcote de Aswarby queriendo mejorar las comunicaciones con el área, en 1774 se consideró una propuesta para unir Sleaford por canal con Grantham , pero fue reemplazada por un plan para proporcionar una vía navegable. enlace a lo largo de Slea y Kyme Eau con Witham en 1783. Tras una reunión pública en Sleaford el 16 de enero, se formó un comité para promover el plan y, para que fuera rentable, se iniciaron negociaciones con los Comisionados del Río. Witham, para reducir los peajes en ese río para el tráfico hacia y desde Slea. Aunque inicialmente fue rechazado, el comité persistió y los comisionados finalmente aceptaron los términos. [3]
En ese momento, el río Slea no era navegable más allá de Kyme, ya que el canal era inadecuado y había presas de peces y molinos de agua en su curso. Se hicieron tres intentos para obtener una ley del Parlamento que autorizara mejoras, pero todos fueron derrotados. En 1791, William Jessop y John Hudson recibieron el encargo de preparar un nuevo estudio y planos. Jessop era un ingeniero de canales de cierta reputación, con experiencia en varias navegaciones, incluido el río Trent en Newark, mientras que Hudson era menos conocido, pero tenía experiencia en la construcción de canales en el este de Inglaterra y Yorkshire. [4] Su informe se publicó el 25 de noviembre de 1791 y se estimó que las mejoras costarían £ 9.979. [5] Los planes obtuvieron el apoyo de Sir Joseph Banks , un baronet que era un mecenas de las ciencias naturales y había sido presidente de la Royal Society desde 1778. [6] El cuarto intento de obtener una ley del Parlamento tuvo éxito. , probablemente debido a su influencia. [4]
La Ley de Navegación de Sleaford de 1792 ( 32 Geo. 3. c. 106) se aprobó el 11 de junio de 1792, creando la Compañía de Propietarios de Navegación de Sleaford , que estaba facultada para realizar y mantener una Navegación desde la Calzada del Castillo de Sleaford, a través de la ciudad de Sleaford, a lo largo del curso de Sleaford Mill Stream y Kyme Eau, hasta el río Witham, en Chapel Hill o cerca de ella. Tenía autoridad para recaudar £13.000 de capital para el proyecto, con £6.500 adicionales si fuera necesario. [7] La mayor parte del dinero se recaudó en Lincolnshire, y la mitad de las acciones fueron compradas por personas que vivían en Sleaford. Se eligieron seis propietarios para formar parte de un comité, que expresó su agradecimiento a Joseph Banks en su primera reunión. A finales de 1793, se habían recaudado 16.000 libras esterlinas para financiar la construcción. [5]
El canal Horncastle se estaba construyendo al mismo tiempo y las dos empresas negociaron para encontrar un ingeniero que supervisara ambos proyectos. Se acercaron a Henry Eastburn, pero él no aceptó, por lo que se nombró a William Cawley de Mickle Trafford en Cheshire. [8] Se requirieron cinco esclusas para negociar los molinos, y hubo esclusas adicionales en Lower Kyme y cerca de Flax Dyke, en la parroquia de Ewerley. [7] Fueron construidos como esclusas anchas, de 60 por 15 pies (18,3 por 4,6 m), y la caída total desde Sleaford fue de 42 pies (13 m). [9] Se adjudicaron seis contratos por un valor total de 4.000 libras esterlinas para la construcción de esclusas y puentes a John Dyson Sr., que trabajó con Peter Tyler y John Langwith. Se informaron defectos en la esclusa de Haverholme en 1794, [10] y cuando se anunció la apertura del canal, Dyson produjo anuncios que decían que el canal no se abriría a menos que le pagaran por el trabajo que había realizado. La empresa respondió que el único lugar para resolver tales desacuerdos era en un tribunal de justicia, y la apertura se llevó a cabo el 6 de mayo de 1794. La ley habilitante especificaba que la terminal estaría en Castle Causeway, desde donde seguiría la corriente del molino sur. para pasar por el puente sur y luego a lo largo de Sleaford Millstream a través de Old Sleaford y New Sleaford. [11] Las dificultades financieras significaron que no llegó a su término previsto y, en su lugar, la empresa construyó un muelle al este de lo que ahora es Carre Street en Sleaford. [4]
El comercio en la navegación era adecuado, pero la empresa se vio obstaculizada por el sobrecoste de la construcción. [4] Se pagaron dividendos a los accionistas en 1795, 1817, 1818 y 1824, pero las ganancias habían mejorado en 1826 y luego se pagaron dividendos regulares. Entre 1836 y 1856 oscilaron entre el cinco y el ocho por ciento. En lugar de que los propietarios cobraran los peajes, se les permitió a ellos ser los cobradores de peajes. En 1816, John Keyworth pagó £1.010 por el privilegio, mientras que en 1839, Joshua Bower tuvo que pagar £1.590. Esta práctica cesó en 1851, cuando disminuyeron los ingresos. [12]
Si bien la navegación prosperó, hubo planes de ampliarla. El primer plan era una extensión hacia el oeste hasta Wilsford , sugerido en 1827. Seis años más tarde, J. Rofe y su hijo revivieron la idea, propuesta por primera vez en 1774, de un enlace de 16 millas (26 km) desde Sleaford a Grantham. Ese mismo año, un comerciante de Sleaford intentó ampliar la navegación hasta su terminal autorizada en Castle Causeway, pero la empresa declaró que en el momento de la construcción, sólo quedaban £700 para los últimos 500 metros (460 m) hasta el calzada elevada, y como eso no hubiera sido suficiente, habían proporcionado un muelle adecuado en el término actual. Si bien no se llevó a cabo ninguna de estas ampliaciones, [13] los planes para la instalación de una máquina de pesaje en el muelle en 1837 se intensificaron y dieron como resultado la construcción de una residencia para el secretario del canal y una oficina de pesaje. En 1841 se instaló una grúa, pero el éxito pronto se vio amenazado por la llegada del ferrocarril. [4]
En 1857 se inauguró un ferrocarril de Grantham a Sleaford. Este se amplió hasta Boston en 1859, por lo que ofrecía competencia directa a la navegación. El declive fue rápido. Los ingresos cayeron de £981 en 1858 a £168 en 1868, y el precio de las acciones cayó de £40 a £10 entre 1860 y 1863. La empresa cotizaba con pérdidas en 1871, [4] y aunque se obtuvo una Ley de Abandono el 17 de junio de 1878, la navegación no se cerró hasta el 14 de mayo de 1881, fecha también de la reunión final de los propietarios. La ley exigía que la empresa rellenara las tres esclusas más cercanas a Sleaford, pero había disposiciones especiales para las estructuras restantes. Los tres siguientes estaban en un tramo de río bordeado por tierras pertenecientes al Priorato de Haverholme , y debían ser puestos en buen estado y entregados a Murray Finch Hatton, conde de Winchilsea & Nottingham, propietario del Priorato. Luego podría mantenerlos o abandonarlos, pero se le exigió que construyera esclusas si decidía abandonarlos. La esclusa final se entregaría a los comisionados del río Witham , una vez que estuviera en buen estado, y podrían quitar las compuertas y rellenar la esclusa si así lo deseaban. [14]
Aunque oficialmente cerradas, tanto Finch Hatton como los comisionados de Witham optaron por conservar las esclusas, y las 6,5 millas (10,5 km) inferiores de la navegación desde Ewerby Waithe Common hasta el río Witham permanecieron navegables hasta la década de 1940. [14] La esclusa inferior de Kyme fue reemplazada por una esclusa, lo que impidió la navegación hasta que se restableció una esclusa en 1986. [15]
En 1972, Ronald Russell publicó el libro Lost Canals of England and Wales , en el que había recopilado detalles de 78 canales que entonces se consideraban abandonados. Esto actuó como catalizador para varios planes de restauración, incluido uno para Sleaford Navigation. [16] Este plan se centró inicialmente en la cabecera del canal en Sleaford y fue promovido por la Sociedad Cívica de Sleaford. El 4 de noviembre de 1977, se formó la Sleaford Navigation Society, con el objetivo más amplio de restaurar la navegación en todo el canal y publicar investigaciones sobre otras navegaciones de Lincolnshire. [17] La sociedad logró obtener el apoyo de la Anglian Water Authority para sus planes en 1980, [18] que resultaron en la restauración de la esclusa de Kyme Eau, reabierta en noviembre de 1986. Con la elevación de una pasarela baja y la construcción de un agujero sinuoso en South Kyme, [19] > las primeras 8 millas (13 km) de la vía fluvial fueron devueltas a la navegación. En 1991, se comenzaron a trabajar en la esclusa Cobblers y se completaron en 1994, [20] aunque no se han equipado con compuertas ya que las orillas de la sección superior necesitan reforzarse antes de que se puedan elevar los niveles del agua. [21]
Financiado por una concesión de tierras abandonadas, [22] los consultores de ingeniería Binnies llevaron a cabo un estudio de viabilidad en 1994, que concluyó que era posible una restauración completa. En 1997 se creó una nueva estructura administrativa para el proyecto, cuando se formó Sleaford Navigation Trust y se disolvió la Navigation Society. El Trust ha seguido trabajando en la restauración de las estructuras del canal, haciendo campaña con éxito para evitar que el Almacén de Navegación fuera demolido en 1998. [20] El consejo local organizó la financiación para la restauración del almacén y las antiguas oficinas de la empresa del canal en En 2002, el Consejo del condado de Lincolnshire financió un estudio adicional que analizaba cómo proporcionar un suministro de agua adecuado para un canal reabierto. [23] El antiguo almacén de semillas ahora forma parte de The Hub , que alberga el Centro Nacional de Artesanía y Diseño, que cuenta con el apoyo del Arts Council y es uno de los principales centros para la promoción y exhibición de artesanía y diseño internacional en el Reino Unido. . [24]
En 2004, Navigation Trust pudo comprar el lecho del río entre Carre Street en Sleaford y Bone Mill, que incluía la esclusa y su isla en Cogglesford Mill . [25] La cerradura Kyme inferior fue renovada en el invierno de 2008. La puerta superior es una puerta de guillotina vertical, y el mecanismo requirió 350 vueltas de una manija para levantar la puerta y otras 350 para bajarla nuevamente. Se instalaron nuevas compuertas y un nuevo mecanismo de engranajes que requería menos vueltas hizo que la cerradura fuera más fácil de operar. [26] Se reabrieron alrededor de 0,6 millas (0,97 km) de la vía fluvial desde Sleaford hasta la esclusa de Cogglesford Mill, tras la construcción de un puente levadizo en el centro de la ciudad. Se instaló a finales de diciembre de 2008, [27] aunque el equipo de operación hidráulica no se instaló hasta enero de 2010. [28] También se llevaron a cabo trabajos para construir una nueva grada en Eastgate Green, para permitir el lanzamiento de embarcaciones remolcadas a la ciudad. sección. Esto implicó una planificación cuidadosa para evitar daños a 27 árboles maduros y la ampliación de 92 pies (28 m) de la orilla para crear un punto de amarre. [29] La financiación fue proporcionada por el Consejo del Condado de Lincolnshire, la Asociación de Vías Navegables Interiores y Waste Recycling Environmental Ltd (WREN), que administra el Fondo de Comunidades de Vertederos. El 3 de julio de 2010 tuvo lugar la inauguración oficial del nuevo puente y las instalaciones, cuando se botaron tres barcos desde la grada. Asistieron miembros de clubes de piragüismo de Boston y Sleaford. [30]
El término superior del canal estaba en Navigation Yard, cerca del centro de la ciudad de Sleaford. Navigation House, la antigua residencia del secretario, es ahora un edificio catalogado de Grado II y ha sido reformada. Alberga un centro de interpretación donde los visitantes pueden conocer la historia del canal. [31] El río Slea entre Navigation Yard y la esclusa Bone Mill es propiedad de Canal Trust. [20] A poca distancia debajo del término, un nuevo puente levadizo de acero cruza el canal, después del cual un arroyo abandona la orilla este. Este es el antiguo curso del río, que se une al canal debajo de la esclusa Cobblers. La primera esclusa está a 0,97 km (0,6 millas) de Sleaford y permitía a los barcos pasar Coggesford Mill, un molino de agua del siglo XVIII que ha sido restaurado y todavía se utiliza para moler harina. Está gestionado por el consejo del distrito de North Kesteven. [32] La línea ferroviaria de Lincoln a Spalding cruza a continuación, después de lo cual se llega a la esclusa Dyers Mill o Bone Mill, a 1,5 millas (2,4 km) de Sleaford y eclipsada por el puente de circunvalación A17 Sleaford. [33]
La esclusa de Corn Mill está situada a 3,9 km (2,4 millas) de Sleaford, y los edificios de Holdingham Mill están catalogados como Grado II. Incluyen una pequeña caseta de peaje hexagonal, que era utilizada por el encargado de la esclusa. [34] Lo siguiente es la esclusa Paper Mill, después de lo cual el canal sigue una dirección más hacia el este, para llegar a la esclusa Haverholme después de 3,5 millas (5,6 km). Cerca estaba Haverholme Priory, fundado por priores de Gilbertine en 1139. Las ruinas catalogadas de Grado II son de una fecha mucho posterior y forman parte de una casa de campo de estilo Tudor construida en 1835 por SE Kendall. [35] El puente sobre el canal, construido en 1893, también está catalogado como Grado II. [36] A 7,6 km (4,7 millas) se llega a la esclusa Cobblers, que ha sido el límite de navegación desde 1986. Un poco más allá, hay una estación de bombeo en la orilla sur y el canal hace una curva en ángulo recto, para bordee Ewerby Waithe Common, después de lo cual hay otra curva en ángulo recto junto a Ferry Farm, donde Ferry Bridge ahora lleva Ferry Lane sobre el canal. Después de una corta distancia, hay una curva llamada Heckington Tunnel, donde una sección del Car Dyke , una vía fluvial romana que recorría 85 millas (137 km), se dirige hacia el sur, con el Midfodder Drain paralelo a él. [33]
En algún lugar aquí, el nombre del río cambia de Slea a Kyme Eau. Le sigue el pueblo de South Kyme, con su torre fortificada de cuatro pisos, construida en el siglo XIV para Sir Gilbert d'Umframville. Tiene 23 m (77 pies) de altura y estaba rodeado por un foso. [37] Dos puentes de carretera y una pasarela cruzan la navegación en el pueblo. Damford Grounds, una zona baja de pantanos, se encuentra al norte del pueblo, y Damford Drain, la principal zanja de drenaje, es bombeada al río mediante una estación de bombeo en la orilla oeste. Después de pasar Terry Booth Farm en la orilla este, cuyos edificios del siglo XVIII están catalogados como Grado II, [38] y una granja con el mismo nombre en la orilla oeste, se llega a la esclusa de Lower Kyme, a 10,6 millas (17,1 km) de Sleaford. . El Twenty Foot Drain y su estación de bombeo se unen al río mientras hace otro giro brusco hacia el este, para llegar a un conjunto de puertas contra inundaciones y el puente Chapel Hill, más allá del cual está el río Witham , que fluye hacia el sureste hasta Boston. [33]
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, pobre y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se califica como bueno o deficiente. [39]
La calidad del agua de Sleaford Navigation y la parte superior del río Slea fue la siguiente en 2019.
Las razones por las que la calidad del agua no es buena incluyen la modificación física del canal, que impide el libre movimiento de peces y otros organismos a lo largo de su longitud, la descarga de las obras de tratamiento de aguas residuales y la extracción de aguas superficiales y subterráneas, que afectan el flujo. Como la mayoría de los ríos del Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación. [42]
Medios relacionados con Sleaford Navigation en Wikimedia Commons
