Thule Site J (J-Site) es una estación de radar de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos (USSF) en Groenlandia, cerca de la Base Espacial Pituffik, para alerta de misiles y seguimiento de naves espaciales . La estación más al norte del sistema de radar de matriz en fase de estado sólido , la instalación militar fue construida como el primer sitio del sistema de alerta temprana de misiles balísticos RCA 474L y tenía 5 de 12 radares BMEWS. La estación cuenta con las siguientes estructuras:
El requisito operativo general 156 del BMEWS se emitió el 7 de noviembre de 1957 (el BMEWS había sido originalmente "diseñado para acompañar la parte activa del sistema WIZARD ") y el 4 de febrero de 1958; La USAF informó al Comando de Defensa Aérea (ADC) que BMEWS era un "programa total" y "... estaba siendo incluido en la lista maestra de urgencia del Departamento de Defensa". [8] El 14 de enero de 1958, Estados Unidos anunció su "decisión de establecer un sistema de alerta temprana de misiles balísticos" [9] y Thule estaría operativo en 1959; los costos totales de Thule y Clear Air Force Station en una estimación de mayo de 1958 eran ~ $ 800 millones (un plan del 13 de octubre de 1958, cuya finalización se estima para septiembre de 1960). [10]
Un barco (carguero) de la Segunda Guerra Mundial operado por la compañía Burns & Roe [11] originalmente proporcionó suministros eléctricos y de calefacción al Sitio J hasta que se construyó una central eléctrica años después, [12] y el agua llegaba desde Thule AB a través de un ramal al sitio. . [13]
Se contrató a Kiewit para la construcción pesada (por ejemplo, los cimientos del reflector AN/FPS-50 [14] y los túneles entre los edificios transmisores), [15] y la construcción comenzó en mayo de 1958 [16] (una instalación de prueba del reflector falló debido a acero al carbono común ). pernos en lugar de 1,5% de acero cromado.) [15] El edificio de mantenimiento con calefacción eléctrica fue el primer edificio completo; y los cuatro reflectores AN/FPS-50 con cimientos de 25 toneladas se completaron el 8 de agosto de 1959 [15] ("se construyeron dos pedestales para rastreadores" para los radares diferidos). [17] Después del 13 de julio de 1959, el tratado No. 5045 con Canadá con respecto a los sitios intermedios, [1] el Sistema de Comunicaciones Posteriores BMEWS de Western Electric (BRCS) se estableció entre la "centralita [ ¿dónde? ] en Thule y la Oficina del Proyecto BMEWS en la ciudad de Nueva York"; se utilizó una línea similar entre Thule y Massachusetts un "cable submarino... entre Thule y Cape Dyer" del verano de 1959 [18] (las estaciones del "Sistema de líneas largas hacia atrás BMEWS" [19] estaban en CFS Resolution Island [20] y CFS Saglek .) [21] Presidente Dwight D Eisenhower fue notificado el 23 de abril de 1960 de "los trabajos de construcción en Thule según lo previsto [y que] todos los edificios técnicos han sido aceptados y el emplazamiento de los componentes electrónicos está en marcha [y] se completó el montaje de las cuatro antenas de radar", [22]. y las pruebas de radar comenzaron el 16 de mayo de 1960 [23] —un tubo de vacío simple IBM 709 utilizado como prototipo de Predictor de Impacto de Misiles (MIP) ocupaba 2 pisos [2] ( computadoras de estado sólido dúplex IBM-709-TX del AN/FSQ -28 Conjuntos de predicción de impacto de misiles se instalaron posteriormente en el Edificio 2.) [24] Para predecir cuándo las piezas "podrían romperse", [25] el contratista también instaló un "Procesador de datos de verificación"[3]-- computadoras RCA 501 [4 ] con "memoria de alta velocidad" de 32k, unidades de cinta de 3/4" de 556 bpi de 5-76 KC y tambores LFE de acceso aleatorio de 200 pistas . [ cita necesaria ] La transmisión de radar inicial desde uno de los edificios del escáner fue en agosto de 1960. [5]
En la misma fecha que la instalación central de visualización y computación BMEWS en los Estados Unidos continentales, "a la medianoche del 30 de septiembre de 1960 ["BMEWS Site I"] logró la capacidad operativa inicial ", y siguió un período de "examen" en el que se utilizó el MIP simplex. y transmisión de voz de datos al CC&DF de Colorado Springs . [26]
El cable submarino BRCS de Groenlandia había sido cortado "presumiblemente por arrastreros de pesca" en septiembre, octubre y noviembre de 1961 (se sustituyeron por el teletipo BMEWS y el SSB de respaldo ) [32] - Las misiones Hard Head [6] para monitoreo continuo comenzaron en 1961 [ 7] (el sistema de alarma de bombas se había instalado en los sitios Thule y Clear BMEWS el 10 de febrero de 1961. [10] Después de que se mitigaron las interferencias locales (por ejemplo, "grúas y enceradores de pisos") y los problemas del equipo y se verificó una prueba de 72 horas "la transmisión automática de datos hacia atrás" (BRCS), la "autorización de 1961 para comenzar la operación completamente automática; a partir de las 2400 horas GMT del 31 de enero, se emitió" [26] "El teniente coronel Harry J. Wills [era] el alto mando de la fuerza aérea oficial del proyecto en Thule" el 3 de enero de 1961 [33] ("director adjunto del programa BMEWS" en 1964; fue reasignado del BMEWS SPO al "Space Track SPO" [8] el 14 de febrero de 1964.) [34]
Las operaciones de Thule se transfirieron de contratistas civiles (Servicios Gubernamentales RCA) [35] al Comando de Defensa Aérea el 5 de enero de 1962; [36] y 1962 se formaron sumideros en la zanja de drenaje del "Scanner 6". A mediados de 1962, se habían instalado "soluciones rápidas" BMEWS para ECCM para que Thule "reconociera cuándo se estaba bloqueando". [32]
En diciembre de 1963 se instaló un equipo de radar RCA AN/FPS-49A con radomo especializado para el clima de Thule [37] , [38] y las pruebas de trayectorias múltiples de Thule se completaron en mayo de 1964. [39] En 1967, cuando el costo del sistema ascendía a 1.259 millones de dólares, Las pruebas de modificación del BMEWS finalizaron el 15 de mayo ("finalización del BMEWS"); [34] y el sistema de alarma de bombas causó una falsa alarma durante el accidente del B-52 en la base aérea de Thule en 1968 [10] (el sistema se desactivó en 1970). [10] En junio de 1980, [11] el radomo FPS-49A de Thule por Goodyear [11] "quemado hasta los cimientos" y fue reconstruido, [12] y una terminal de comunicaciones por satélite de finales de la década de 1960 se trasladó del sitio Thule P-Mountain al sitio J en 1983. [40] Para reemplazar los predictores AN/FSQ-28 , un plan de finales de la década de 1970 para procesar devoluciones de MIRV [41] instaló nuevas computadoras Missile Impact Predictor y se completó en septiembre de 1984. [34] [42] Después de ser contratado por Thule el 29 de julio de 1983; La construcción de un radar de alerta temprana AN/FPS-120 se inició el 7 de noviembre de 1984, la "placa de matriz" se completó el 26 de junio de 1985 y la primera pista del satélite el 8 de junio de 1986. [34]
Los radares BMEWS de Thule se desactivaron en junio de 1987. [43] [44] El sistema BMEWS de Thule había sido "reemplazado" [45] por el SSPARS AN/FPS-120 con un "radar de matriz en fase de dos caras [completado] en el 2QFY87 " (Enero marzo). [46] con arco de detección de 240 grados [47] El AN/FPS-49A estaba intacto y en mal estado en 1996, [16] y la antena y el radomo fueron retirados en 2014.[13] Después de que el parlamento danés lo aprobara, [14] se contrató a Raytheon en 2005 para actualizar el "radar de alerta temprana" de Thule como parte del programa más amplio de defensa terrestre a mitad de camino . [3] La instalación, que estaba prevista para 2008, se completó realmente el 24 de junio de 2009.[15] El radar de alerta temprana mejorado (UEWR) AN/FPS-132 de Thule completa aproximadamente el 10% de las observaciones de los satélites en órbita terrestre de los Estados Unidos. [48]
14 de enero de 58
: Estados Unidos anunció la decisión de establecer un sistema de alerta temprana de misiles balísticos.
(lista también en NORAD.mil Archivado el 15 de septiembre de 2012 en Wayback Machine y en el libro de 2008
Sylvania Electric Products para la unidad de despegue de datos y el predictor de impacto del misil, y Goodyear Aircraft para la antena, el pedestal y las cúpulas del radar de seguimiento. El barco de energía Thule era "Hull No. 2150, Froeming Brothers, Inc., Milwaukee, 1945... construido como un carguero de 5.000 toneladas, 338 pies de largo, 50 de ancho y 21 de profundidad. ... Planta generadora de vapor de 34.500 kilovatios. La planta de energía flotante realizó operaciones de emergencia servicio después de los huracanes en Florida y Puerto Rico antes de que sus costados fueran rociados con cuatro pulgadas de aislamiento y fuera remolcado a Thule [para] la mayor parte de la electricidad [y] también alimenta tres millas de líneas de calefacción de vapor... terraplén de tierra [para]. ] su laguna privada... soportes de rodillos... soldados a los lados... descansan sobre pilotes de acero clavados en el fondo de la bahía... Un contratista privado, Burns & Roe, Inc., de Nueva York, administra el barco para RCA.
El agua clorada se canaliza a lo largo de 10 millas hasta los tanques de almacenamiento de distribución de la base [de la estación de seguimiento de Thule]. … El ramal de distribución de agua que va al J-Site (BMEWS)
ADC asumió el control de Thule [AB] en 1960... Las pantallas de radar originales fueron desmanteladas en 1987 cuando el sitio se actualizó a un radar de matriz en fase. Los edificios de los escáneres y el radar de seguimiento permanecen intactos, pero no se utilizan y están en mal estado. ... Cavalier AS... aproximadamente 67 millas al norte de Grand Forks y 15 millas al sur de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, cerca de la comunidad de Concrete. La instalación de 278 acres... En 1977, la operación del sitio PAR fue transferida al ADC de la Fuerza Aérea... Después de la eliminación del ADC en 1979, PARCS fue transferido al SAC. En 1983, el sitio pasó a formar parte de AFSPC (y fue redesignado oficialmente como Cavalier AS). El terreno en Cavalier está arrendado al ejército. ... Radar de sitio de misiles (MSR) en Grand Forks
{{cite report}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )el enlace trasero de BMEWS vino de Thule a Dyer a
ResX1
a ResX en Resolución y luego a Goose Bay. Sospecho que ese fue el vínculo que mantuvo el canadiense Marconi bajo contrato en el período de 1961 a 1974.(ver también "Enlace de comunicaciones AM de dispersión troposférica DEWDROP entre Thule BMEWS y Cape Dyer")
El radar Millstone sirvió como modelo de desarrollo para los radares AN/FPS-49, AN/FPS-49A y AN/FPS-92 de RCA, todos los cuales se utilizaron en el BMEWS. … Millstone se utilizó para desarrollar una comprensión fundamental de varios desafíos ambientales importantes que enfrenta el BMEWS. Estos desafíos incluyeron la medición de los efectos de la propagación UHF en la ionosfera, el impacto de la refracción cerca del horizonte, el efecto de la rotación de Faraday en la polarización y el impacto de la retrodispersión de los meteoros y la aurora en el rendimiento de detección del radar y sus falsas -tasa de alarma [15-17]. … A principios de la década de 1960, el radar Millstone pasó de ser un sistema UHF a un sistema de banda L. …la Fuerza Aérea en la década de 1960 patrocinó el desarrollo de Haystack, una instalación versátil en Tyngsboro, Massachusetts, que apoya la investigación de radar y radioastronomía y la necesidad nacional de vigilancia del espacio profundo.
un ingeniero al que llamaremos "Q" no siguió las instrucciones "para la rutina de un transmisor y receptor TD2". Adjuntó diagramas que mostraban lo que salió mal. No había una "terminación de 500 A en la red de caída de canales cuando estaba ejecutando el generador de barrido de radiofrecuencia (RF) para ajustar el equipo". Ese generador filtró RF en el filtro separador de canales "interfiriendo con todos los demás transmisores en la estación de microondas de la Selva Negra, provocando una falla total de todos los canales que van a Ent. SAC codificó todos los aviones. Más tarde, SAC facturó a AT&T por todo el combustible utilizado".
7 de noviembre [1984] Se inició la instalación del hardware de radar [SSPARS] en el Sitio I, Thule, Groenlandia, para el Sistema de Alerta Temprana de Misiles Balísticos (BMEWS).
interruptores de escaneo de alta velocidad y una enorme variedad de bocinas de alimentación... Federal Electric Corp., Paramus, Nueva Jersey, es el contratista principal para la gestión y el mantenimiento del sitio Thule BMEWS.
La unidad prototipo operó en Moorestown, Nueva Jersey.
El haz del radar se dirige electrónicamente a una ubicación programada. Este proceso, realizado en milisegundos, aumenta las capacidades y disminuye el tiempo de respuesta. Cada cara del radar proporciona una cobertura de azimut de 120 grados, para un total de 240 grados de cobertura. La antena está inclinada +20 grados para una cobertura de escaneo de +3,5 a +85 grados de elevación. Cada cara del conjunto contiene 3589 elementos de antena; 2.560 están activos y 1.029 inactivos.
El radar, un sistema de advertencia Phased Array... puede "ver" 3200 millas, 200 millas más lejos que el antiguo sistema, y tiene un arco de 240 grados... 40 grados más que el antiguo.