El Sisu KB-112 es un camión de tres ejes fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) entre 1962 y 1969. El vehículo estaba equipado con una cabina inclinable técnicamente avanzada. Una variante de dos ejes, el KB-117 , se produjo entre 1964 y 1969. Ambas versiones solo se produjeron en pequeñas cantidades. [1]
A los KB-112 y KB-117 les siguió la serie M de Sisu . [1]
En los años 60, el transporte internacional por carretera creció considerablemente. La ruta más corta desde Finlandia hasta Europa central y occidental era a través del mar Báltico . Sin embargo, como el transporte marítimo de vehículos aún no estaba lo suficientemente desarrollado, los camiones finlandeses solían viajar a Europa central a través de Escandinavia , rodeando el mar a través de Haparanda . Los vehículos convencionales de morro largo disponibles en ese momento no eran suficientes para un viaje de tanta duración. La única forma de dormir en la cabina era en el suelo, junto a la palanca de cambios . [1]
Los vehículos de morro corto eran comunes en el Reino Unido debido a las restricciones locales sobre la longitud de los vehículos. Estos vehículos fueron detectados por los conductores finlandeses de Sisu, quienes pidieron al SAT un vehículo COE que ayudara a maximizar el área de carga y tuviera el espacio adecuado para la cama del conductor. [1]
El diseño de un vehículo de morro corto no fue un paso significativo para SAT, ya que la empresa ya había diseñado para el estado los modelos KB-102/KB-107 con una cabina fija sobre el motor. Como pequeño fabricante, SAT escuchó atentamente las señales de sus clientes. La empresa estableció un nuevo proyecto con carácter de urgencia para un modelo COE moderno y de última generación. El objetivo principal era garantizar un fácil acceso al motor para el mantenimiento y las reparaciones. La cabina era de diseño simple, pero estaba equipada con una cama adecuada colocada detrás de los asientos, y su inclinación facilitaba el servicio. [1] La ergonomía de la cabina, principalmente la posición del conductor y el diseño del panel de instrumentos, se desarrolló en base a entrevistas a más de cien conductores de camiones. [2]
El KB-112 fue el primer camión producido en serie europeo con una cabina inclinable hidráulicamente . [5] [6]
Los primeros camiones KB-112 se fabricaron y probaron en 1962 [1] y se entregaron a W. Rosenlew & Co. Oy en enero de 1963 [1] [2] en una ceremonia especial, en la que estuvieron presentes representantes de la prensa. SAT anunció que había desarrollado un vehículo COE en el que se conservaban todos los atributos positivos de la disposición, mientras que se eliminaban los negativos. El representante de Rosenlew, el Sr. A. Vaarne, dijo que, en comparación con una cabina convencional con cama en el interior, el nuevo tipo de cabina permitía una superficie de carga 3 m2 más grande dentro de los límites de la legislación contemporánea. [2] Los vehículos transportaron madera desde el aserradero de Seikku hasta el puerto de Mäntyluoto en Pori . [1]
El KB-117 de dos ejes, ya con un motor más potente, entró en el mercado en 1964. SAT dejó de ofrecer modelos KB en 1969; sin embargo, es posible que algunos vehículos se fabricaran por pedido especial. [ cita requerida ] La nueva serie M tomó el lugar de ellos en 1970. No hay registros exactos sobre la cantidad total producida pero se estima que estuvo entre 50 y 70 unidades. [1]
El motor original era un diésel de seis cilindros en línea Leyland O.680 con una cilindrada de 11,1 litros y una potencia de 165 CV ( SAE ). Los modelos con este motor se podían reconocer por la extensión del nombre del modelo SP. La versión de dos ejes llegó al mercado con un motor más potente como KB-117 BP; BP indica la versión PowerPlus más potente del mismo tipo de motor con una potencia de 210 CV. Más tarde se añadió a la selección una variante turboalimentada de este último modelo; el código del motor era entonces BPT. [1]
El embrague se acciona neumáticamente. [6] La caja de cambios es una ZF de seis velocidades no sincronizada . Además, el eje trasero motriz está equipado con un sistema integrado de engranajes reductores de dos velocidades. [1] El tamaño de los neumáticos es de 11,00-20". [4] Al menos un vehículo maderero KB-112, fabricado para A. Ahlström , estaba equipado con el sistema de transmisión hidráulica Sisu Nemo para remolques. [7]
La cabina de acero está montada sobre el motor. [2] Está articulada desde su extremo frontal y puede inclinarse hacia adelante en 20 segundos mediante un sistema hidráulico operado por una bomba manual. Hay asientos para el conductor y un pasajero. El volante se puede ajustar en un rango de 7 cm hacia adelante y hacia atrás. La cabina de 220 cm de ancho está equipada con una cama de longitud completa y 50 cm de ancho colocada detrás de los asientos [1] y sujeta al chasis en tres puntos. La instrumentación incluye un velocímetro y un tacómetro operados eléctricamente . [2]
El peso total del KB-112 es de 17,5 toneladas [3] y con el remolque completamente cargado es de 30 toneladas. El radio de giro de 8,4 metros es, según SAT, dos metros menor en comparación con un vehículo equivalente con cabina convencional. [2]
El peso total del KB-117 es de 12,5 toneladas. [3]
Un KB-117 BP está completamente restaurado. En 2010, es el único ejemplar conocido de su tipo en el registro de vehículos finlandés. [1]
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